长江经济带产业结构升级对能源效率的影响研究——基于2001～2017年数据

长江经济带在推动经济高质量发展与产业转型升级的同时面临着资源要素约束趋紧的巨大压力。本文在分析长江经济带产业结构升级与能源效率关系的基础上，依据 2001～ 2017年长江经济带 11 个省份的面板数据， 实证分析产业结构升级对长江经济带能源效率的影响。 研究表明：从整体上看产业结构升级可以正向推进长江经济带能源效率的提升， 但是中游地区产业结构升级未能有效提高长江经济带能源效率， 上游地区产业结构升级对能源效率的促进作用低于下游地区； 另外， 长江经济带产业结构升级对能源效率的作用存在一重门槛和双重门槛效应。 提高技术吸收能力、 调整能源产业结构是提高能源效率的关键。     

就业结构升级的经济效应及其路径分析——基于创新机制的调节作用

本文通过分区域回归和门限效应分析， 考察创新机制调节作用下就业结构升级对经济增长的影响机制。 分析结果表明： （1） 总体上， 就业结构升级通过创新机制影响经济发展时存在显著的调节效应， 创新环境的调节作用最大， 产业升级次之， 技术进步最小； （2） 分区域看， 三大地区的就业结构升级均能有效促进经济增长， 创新机制的调节作用呈现 “西强中弱” 的分布格局； （3） 从门限特征看，基于创新机制的就业结构升级影响经济发展时存在明显的门限效应， 以创新环境和技术进步为门限变量时， 经济效应呈现先升后降的 “倒U 型” 趋势； 以产业升级为门限变量时， 经济效应逐渐强化。     

OFDI逆向技术溢出、 金融集聚与区域创新——基于空间计量和门槛回归的双重检验

本文分析了OFDI逆向技术溢出、 金融集聚对区域创新的影响机理， 利用中国 2003～2017年省级面板数据， 运用动态空间面板模型和面板平滑转换模型实证检验OFDI逆向技术溢出与区域创新的线性和非线性关系，研究发现：（1）我国地区创新水平在空间上具有正向相关性 ，在时间上具有一定的“滚雪球”效应；（2）OFDI逆向技术溢出和金融集聚均对区域创新具有显著的促进作用，其交互项对区域创新的影响存在非线性；（3）以金融集聚为门槛变量进行非线性检验发现，OFDI逆向技术溢出对区域创新存在双门槛效应。 随着金融集聚水平的提高，OFDI逆向技术溢出对区域创新的影响在经过两个正向促进体制后， 转为较强的负向抑制体制。     

实际汇率、 技术创新与对外贸易升级

汇率是国际贸易中现金流量的重要稳定器， 也是影响企业自主研发创新的重要因素之一。 本文以2005年7月～2018年11月的数据为样本， 构建VAR模型， 通过协整检验、 格兰杰因果检验、脉冲响应分析和方差分解对人民币实际汇率、 技术创新和对外贸易升级三者的关系进行了实证分析。 结果表明， 人民币实际汇率、 技术创新和对外贸易升级三者之间存在动态的长期均衡关系； 技术创新与对外贸易升级互为格兰杰因果关系； 人民币汇率是技术创新、 对外贸易产业升级的格兰杰原因， 汇率对技术创新的正向效应具有滞后性， 从长期来看， 人民币实际汇率上升通过 “市场竞争效应” 和 “中间品技术溢出效应” 对技术创新产生正向影响； 短期内人民币汇率升值也会给对外贸易结构优化产生正向冲击。     

交通基础设施、空间溢出与全要素生产率——基于丝绸之路经济带面板数据的空间计量分析

本文立足于多种经济增长理论，以“丝绸之路经济带”沿线14省为研究对象，选取多维要素的空间面板数据，在经济、地理与邻接三种空间权重下通过构建空间杜宾模型估计交通基础设施与相关控制变量对区域全要素生产率的作用机理及空间溢出效应。结果表明：2000~2015年丝绸之路经济带沿线省份整体交通运输能力对区域全要素生产率正向溢出效果明显，铁路与高级公路密度次之，交通基础设施投资效果不佳。除此之外，交通基础设施直接效应远大于间接效应，对本区域全要素生产率的提高促进作用明显。最后从研究样本整体和个体角度有针对地提出促进丝绸之路经济带全要素生产率持续增长的对策。     

交通基础设施、空间溢出效应与物流产业效率——基于“丝绸之路经济带”西北5省区的实证研究

在经济增长理论、运输经济理论和经济地理理论的基础上，探究了交通基础设施对物流产业效率时空演变与空间溢出效应的影响机理。基于2005～2015年“丝绸之路经济带”西北5省区的面板数据，采用SFA模型测算物流产业效率，并运用空间面板计量方法实证检验了交通基础设施对物流产业效率的空间溢出效应。实证研究的结果表明：“丝绸之路经济带”西北5省区的物流产业效率存在一定的差异但是整体效率在不断提升，邻省交通基础设施水平和本省交通基础设施水平都对本省的物流产业效率具有显著的正向溢出效应，以期为物流产业效率问题研究提供一定的理论评价参考。     

老龄化、产业结构与碳排放——基于独立作用与联动作用的双重视角

本文利用中国30个省市2005～2016年面板数据， 分别采用静态面板模型和门槛效应模型， 对老龄化、产业结构与碳排放三者之间的关系进行研究。静态面板模型结果表明， 东部地区老龄化、产业结构与碳排放的曲线关系均呈“N 型”， 西部区老龄化与碳排放之间呈现“N型” 曲线关系。门槛模型结果表明， 各地区第二产业产值比重的增加不利于降低碳排放， 但在不同的老龄化程度下， 产业结构对碳排放强度的影响效果存在显著的门槛效应。     

物流产业集聚的经济溢出效应及空间分异研究——基于丝绸之路经济带辐射省份面板数据

文章基于区位熵指数研究了物流产业集聚的经济溢出效应及空间分异，并对丝绸之路经济带沿线及辐射省市2003～2014年面板数据进行实证研究，得出如下结论：物流产业集聚对丝绸之路经济带区域经济增长有显著的经济溢出效应，且物流产业集聚经济溢出效应存在较大的地区差异；通过丝绸之路经济带东中部、西南部、西北部三大区域的比较分析，表明西南部地区物流产业集聚的经济溢出效应最大，东中部地区次之，西北部地区最弱；丝绸之路经济带内东中部地区物流产业发展向集约式转变，而西北部和西南部地区仍处于粗放型增长方式。     

新型城镇化对中国城市空气污染的时空效应研究

本文基于中国2000～2017 年省级面板数据， 运用熵权法构建新型城镇化指数， 在考虑控制空间因素和内生性的基础上， 通过贝叶斯后验概率确定了动态空间杜宾模型， 分析了新型城镇化与空气污染的关系。结果表明： 新型城镇化与空气污染存在正向空间协同性； 空气污染表现出明显的“ 漏出效应”、“叠加效应” 和“警示效应”； 新型城镇化的发展存在地区差异性， 并对空气污染的影响最大； 从新型城镇化的微观层面来看， 人口与生产在新型城镇化发展中所占权重最大， 该因素加重了空气污染； 居民生活与社会发展对空气污染具有一定程度的抑制作用。为减少空气污染， 应加强空气污染联合防治； 推进区域协调发展； 注重新型城镇化提质发展。     

"一带一路"国内沿线区域基础设施投资效率及其经济效益——基于软、硬基础设施的视角

本文以 2007～2017 年 “一带一路” 国内沿线18 个省市的面板数据为基础， 利用DEA 模型测算各地区基础设施投资效率， 并建立空间杜宾模型， 对软、 硬基础设施投资的经济效应进行实证研究。 研究发现： （1） 基础设施投资效率区域差异较大， 综合效率呈现东部＞西北＞东北＞西南的特征， 各区域整体投资效率均有所提升但区域差异缩小的趋势不明显； （2） 基础设施投资纯技术效率对综合效率的贡献程度大于规模效率， 管理、 技术水平等方面的提升相比基础设施规模的优化配置对经济增长推动作用更大； （3） 资本投入依然是驱动区域经济增长的主力， 软、 硬基础设施投资对经济增长都具有正向推动作用， 后者对经济增长的直接拉动作用高于前者； （4） 区域经济增长存在正向空间溢出效应， 本地经济增长可以带动相邻地区经济增长。 此外， 还发现交通运输能力同样存在正向空间溢出效应， 但本地经济增长受外地交通运输水平影响不明显。     

丝绸之路经济带投资结构对产业结构调整的空间效应——以国内段为例

本文运用全国与丝绸之路经济带沿线9省区市2003～2014年的面板数据,通过建立空间计量模型,分析了投资结构对产业结构变动的空间效应。结果表明：（1）区域产业结构的变动存在显著的空间依赖性;（2）与全国比较,丝绸之路经济带投资结构对产业结构的调整具有显著的促进作用。非公共基础设施投资对产业结构合理化、高级化的积极作用最大,尤其是对西北地区产业结构合理化,西南地区高级化的作用较大,而对全国呈现出消极效应;（3）硬性基础设施投资对西北地区产业结构合理化和高级化的积极作用最明显,而软性基础设施投资对西南地区产业高级化的贡献较大。表明调整丝绸之路经济带投资结构能够提高本地和相邻地区产业结构的优化升级。     

丝绸之路经济带中道省区物流业与区域经济的耦合协调性研究

本文以2006~2015 年丝绸之路经济带中道10 省（市）区物流业与区域经济发展的相关数据为依据，构建耦合评价模型和空间自相关模型，分析丝绸之路经济带中道10 省（市）区物流业与区域经济发展的协调性关系问题。结果表明：丝路中道10 省（市）区物流业与区域经济发展水平呈现良好发展态势，协调性不断加强；物流业与区域经济耦合协调度有显著空间集聚性，整体呈“东强、中柔、西弱”的分布态势，地区分异化明显。建议推进均衡化发展，优化物流业自东向西辐射机制、大力增强中西部省区物流基础功能和产业带动能力，着力提升丝绸之路经济带中道物流与区域经济一体化协同水平。     

长江经济带地区产业转移引力测度及其空间关系研究

产业转移作为协调区域经济发展的重要工具， 对推动长江经济带发展、促进区域经济增长、缩小东中西部发展差距具有重要意义。本文以新经济地理学中的产业集聚理论为基础， 通过主成分分析、空间计量和 Monte-Carlo 模拟等方法研究了长江经济带地区产业转移及长江经济带各地区联动协同发展。研究结果表明： 长江经济带不同地区在承接产业转移吸引力和离散力的组成上差异较大， 其中下游地区的吸引力来源主要是地区发展潜力和运输能力， 劳动供给、货币外部性和市场潜力则主要影响中上游地区； 在地区承接产业转移离散力上， 下游地区主要受到潜在生活成本和外部不经济的影响， 中上游地区主要受到农业土地依赖和劳动成本的影响； 在空间上， 长江经济带自东向西在承接产业转移的吸引力和离散力上均呈现“U” 形， 合力则呈现东高西低的“梯度”， 这一空间关系显著， 且结果稳健。     

FDI对中国技术创新溢出效应的门槛特征分析

基于知识生产函数模型和门槛特征的框架， 本文研究了中国 2001～2016 年地区层面 FDI 的技术创新溢出效应及其影响机制。 实证研究表明，FDI 的流入促进了全国、 东部、 中部地区技术创新产出， 但西部地区呈现出负向的FDI 技术创新溢出效应； 东部和全国地区FDI 的技术创新溢出效应呈现出“U” 型特征， 而中部、 西部地区FDI 的技术创新溢出效应表现为倒“U” 型特征。 基于研发投入调节效应模型的研究表明， 我国各地区FDI 的技术创新溢出效应随着研发经费投入规模扩大和研发人员投入增加而提高。 此外， 基于吸收能力的研究证实， 经济发展水平、 经济开放度、 基础设施建设均有助于提高各地区技术创新产出。 为此， 各地区不应单纯加大FDI 的引入， 而应更加注重强化研发投入。     

我国“一带一路”基础设施投资效率对经济增长方式转变的空间效应分析

基础设施投资效率是有效实施供给侧改革以及顺利进行“一带一路”战略工作的根基，是经济增长方式转型升级中重点关注和解决的问题。本文基于2003～2014年的面板数据，借助DEA方法和空间杜宾模型，对比分析全国与“一带一路”国内段沿线地区硬软性基础设施投资效率及其对转变经济增长方式的本地效应与空间溢出效应。研究结果表明：“一带”的硬性基础设施投资，“一路”的软性基础设施投资呈现较高的技术效率水平；区域经济增长方式转变呈鲜明的空间依赖性；与全国比较，硬软性基础设施投资效率对“一带一路”的经济增长方式转变具有显著的促进作用。硬性基础设施投资效率对“一带”沿线的效应较大，尤其是对西北地区产生的本地和溢出效应最大；软性基础设施投资效率最明显促进“一路”沿线的集约化水平及带来显著的积极外溢效应。     

国际化背景下动态能力与企业创新绩效的关系研究——来自中国高技术企业的经验证据

如何提升我国企业创新能力是转型时期亟待解决的重要问题之一。本文以2011～2016 年“走出去” 的高技术企业为例， 探讨国际化背景下企业动态能力对创新绩效的影响作用。结果表明， 企业动态能力及其3个结构要素均能显著提升创新绩效， 其中协调整合能力的提升作用最明显； 国际化能够强化动态能力的促进作用， 尤其是对协调整合能力的强化作用； 进一步看， 国际化的强化作用在国有企业和高技术密集度企业中表现更为明显； 此外， 本文运用 Hansen 面板门槛模型发现， 随着国际化程度跨越不同的门槛值， 动态能力对创新绩效的促进作用会进一步增强。因此企业进行国际化拓张时应正确理解和运用动态能力， 发挥其“遇强则强” 的弹性效应， 从而获得持续不断的竞争优势。     

长江经济带能源强度收敛性研究

能源强度收敛性问题是基于经济增长收敛逻辑而产生的, 且目前能源强度收敛性日趋明显, 而长江经济带作为经济战略重地, 其亟需完成建设 “绿色生态廊道” 目标。 基于此, 本文采用 2003～2018 年长江经济带11 省市的数据为研究样本, 运用面板数据模型和空间计量模型考察了长江经济带能源强度收敛性情况。 研究结果表明： 长江经济带能源强度呈下降趋势, 且区域内各个地区之间能源强度存在差距逐渐缩小; 在未考虑空间因素时, 长江经济带整体层面不仅存在能源强度绝对 β 收敛且存在条件 β 收敛, 上、 中、 下游各地区收敛速度存在一定差异; 而将空间因素纳入模型中则发现, 长江经济带整体层面、 中、 下游地区条件 β 收敛的速度明显加快, 而上游地区收敛速度并无明显变化。     

基于不同视角的长江经济带经济发展差异研究

从不同视角解构大区域经济差异， 有助于明晰区域经济差异的真实现状， 有重点地推进经济均衡发展。 本文基于长江经济带129 个地级市2000 年、2005 年、2010 年、2015 年的统计数据， 采用综合指数法评价长江经济带经济发展水平， 并按尺度递减从全域、 区域、 省域、 城市4 个视角，利用探索性空间分析法 （ESDA） 和变异系数法分析了长江经济带经济发展差异， 识别出经济差异重点区域。 研究发现： （1） 2000 ～2015 年， 全域经济差异以2010 年为节点先增大后减小， 且内部 “两极分化” 明显， 经济空间演化与经济差异时序波动吻合， 相应在空间上呈现 “极化→扩散” 趋势； （2） 研究时段内， 从区域差异看， 上游地区经济差异增长明显， 干流沿线经济差异始终高于外围， 上游干流沿线经济差异逐年增大； 从省域差异看， 苏、 浙2 省经济发展趋于均衡， 川、 鄂、 湘、 皖4 省经济差异增长明显， 云、 贵、 赣3 省经济差异波动增长； 从城市差看， 特大城市和Ⅱ型小城市经济差异较小， Ⅱ型大城市经济差异较大， 2015 年Ⅰ型小城市经济差异增至最大； （3） 长江经济带西部地区， 中西部长江干流沿线， 川、 鄂、湘、 皖 4省， Ⅰ型小城市和中等城市是下阶段长江经济带推进经济均衡发展的重点区域。     

劳动报酬占比对产业结构升级影响的实证研究

本文以中国 1999～2017年的省级面板数据为样本， 基于系统广义矩估计和门槛效应实证分析了劳动报酬占比对产业结构升级的影响。 结果表明： （1） 劳动报酬占比可对产业结构升级产生显著正向影响， 我国劳动报酬占比下降的趋势不利于产业结构升级； （2） 劳动报酬占比对产业结构升级的影响存在区域差异； （3） 劳动报酬占比对产业结构升级的影响存在单门槛效应， 低于门槛值时， 劳动报酬占比对产业结构升级产生显著负向影响； 超过门槛值后， 劳动报酬占比对产业结构升级产生显著正向影响。 最后针对本文结论提出了相应的建议。     

中国经济增长的创新效应与能源效应驱动力研究 ——基于技术创新的视角

产能过剩、能耗过高是中国经济提质增效的核心阻碍,而技术创新是化解的关键。本文将结合耦合理论建构经济增长、创新效应及能源效应的逻辑分析框架,并引入VECM模型,分析在创新效应与能源效应单轮、双轮驱动下,经济增长的共同趋势及差异化特征。研究结果表明：（1）从单轮驱动看,创新效应与能源效应均是支撑经济增长的驱动力;（2）从双轮驱动看,创新效应与能源效应彼此作用、影响,形成“聚合”驱动力,共同推进经济增长;（3）从单轮与双轮驱动比较看,两种效应的“聚合”对经济增长的驱动效应更优。可见,中国经济的高质、高效增长需要双轮协同发力,应以技术创新为引领推进产业及能源的全面创新,以更好的发挥两者合力,实现经济可持续增长。