年末车市能“火”吗?

每年的年末是汽车市场传统中的销售旺季,但今年萧条了近一年的京城车市的"旺季"能否如期而至？北方汽车交易市场的负责人周明说,虽然达到往年的火爆程度不大可能,但是相对于走过的前十个月而言,出现一定的增长是必然的。众所周知,政策对汽车市场的影响之大,甚至可以说左右着车市的命运。去年年末,由于化油器车要退出京城车市,所以,年末车市出现了一股抢购热潮,既正常又不正常地迅猛拉动了销量。在这股要燃烧起来的抢购热潮之后,随即就是今年年初的车市冰点,尽管按照惯例,每年的一季度也是销车的好季节。近一年来的京城车市并没…     

寒冬中不能忽视的积极面

中国汽车市场自2018年下半年以来,已经连续17个月下滑,包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑,可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下,全行业都在思考,2020年中国汽车市场会怎么样?中国的新能源车市场又将如何?困难是显而易见的,市场的调整也远没有结束但车市寒冬不能忽视这些积极因素,因为中国车市依然处于长期利好的上升通道中。从基本面来讲,我认为中国车市的刚需还没有饱和,天花板还远没有出现。     

美日续跌,欧洲回暖

美国本土的三大汽车公司,福特、通用和克莱斯勒3月份在美国销量分别下降40.9%、45%、39%。2009年3月,美国和日本汽车市场销量继续下滑,销量较2008年同期分别下跌37%和32%,各大知名车商在美销量大幅下降;与美日销量续跌不同,欧洲部分市场则出现回暖,德、法等国销量上涨,这为冰冷的车市带来一丝暖意。     

福特又挣钱了

7月的国际车市,让人看着有些意思,美国三大之一的福特扭亏为盈了,看来不申请破产也是能够起死回生的;金融危机也投有挡住现代在美国上升的脚步,销量排名美国第六;同样是金融危机的影响,戴姆勒和宝马的产销均出现不同程度的下降,用老百姓的俗语来形容那就是东方不亮西方亮。     

9月车市因何回勇?

由于多重因素影响,9月中国车市实现小幅上涨,但这能代表车市迎来拐点吗?今年3月以来,在宏观经济下行压力、汽车消费逐步饱和以及资本市场巨幅震荡等多方因素的作用下’汽车行业同比增速持续下滑。到了6月,行业产销增速甚至出现了近七年来的首次双降。但自8月以来,随着资本市场逐步恢复稳定,汽车产销情况也有所好转。9月份的销量增速则重返正数,产销分别增长2.1倍和2.2倍,再创单月历史新高。9月车市的‘让跌反弹"究竟是因何原因?或许,造成这一结果的几大因素大家都清楚,     

MPV：步入冰冻期

2008年以来.过去几年中的车市双星之一的MPV却成为增幅最低的乘用车细分市场。虽然在过去三年中,MPV近平和SUV比翼双飞,但是二者的势头明显不同:SUV在走高,MPV却走低!研究甚至发现,MPV过去三年的同比增长呈一致下滑趋势,而即使目前SUV仍然在高位行走。但是,令人不解的是为什么前两年的车市明星MPV如今何以如此不景气?     

油价：国际车市5月杀手

油价对车市到底有多大影响?看看5月的国际车市就清楚了。无论在美国、欧洲、日本还是其他地方,油价显然扮演了让人沮丧的第一杀手角色。美国汽车市场5月份的美国汽车市场,各大车企销量均有所下跌,除了本田和日产。销量下降的车型主要是耗油量大的大型皮卡和大型SUV,排量适中经济型轿车的销量     

提升中国自主品牌汽车的品牌力

随着中国汽车领域开放程度的提高,国内汽车市场开始进入高速成长期,其中代表着中国民族汽车工业的自主品牌汽车开始崭露头角,并在短短几年时间里飞速发展,成为中国车市不可忽视的一股新生力量。中国车市的品牌力时代已经到来,面对大品牌占绝对主导的中国汽车市场,目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何应对?关键在于提升品牌力,打造强势品牌。就如何提升中国自主品牌汽车的品牌力,作者从品牌定位策略、渠道构建策略以及品牌国际化策略三个方面进行了阐述。     

车市今春不一般

"2月的环比不可靠,同时假如4月销量环比负增长的话,请不要惊讶",日前新华信汽车信息专家分析2008年第一季度车市时如是表示。2008年第一季度车市确实和往年有点不同,这种不同不仅体现在一季度整体增幅趋势上,同时也在一些企业或车型的微妙变化上有所反映,这会不会是对2008年车市的某种暗示呢?     

今年车市未必那么糟

在追逐1000万辆这一美好目标的同时,要以平常心理性看待"千万辆"。今年4月以来,乘用车销量已连续出现5个月环比负增长,一时间,车市"寒流说"、"崩盘论"甚嚣尘上;有关机构甚至预测,下半年国内车市增长可能仅增长3%。这一预测结果,更是将汽车厂商的神经绷紧,今年车市果真有那么糟吗?     

构筑新的战略竞争新优势的又一举措

2001年,车市上出现了一匹黑马——奇瑞轿车,3月份才上深圳车市,销售网点还没有完全布开,就在深圳车市掀开了令人兴奋的一页:2001年国产车销量排行榜第6位。而在2002年更是开门红,1月份销量排行仅在捷达之后!作为奇瑞经销商的新泰昌公司全体同仁为之兴奋鼓舞。     

焦点还是拐点

在连续几年高速增长之后,颇具深意的焦点本身是不是就是临界点?是不是已经足以支撑中国车市发生质变? 2006年的720万辆产销固然可喜,但这个数字还不足以支撑汽车专家对2008年车市突破1000万辆产生美好遐想,当时大多数专家预测2007年产销突破840万辆,而对2008年160万辆的增量少有信心。当2007年中国车市突破B80万辆之后,似乎专家们才对中国车市在2008年越过1000万辆门槛攒足底气。     

雪上加霜

2009年到2012年无疑是日系车暗淡的几年。受2009年召回事件影响,丰田汽车的品质引发消费者质疑,随之而来的是销量下滑。2010年1月份,丰田汽车已跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。而丰田汽车也因此被视为日本经济复兴的最大阻碍。坏消息接踵而至。2011年日系车受车市地震因素影响,销量表现不     

汽车交易市场商情

从上列统计表分析可以看出、汽车销势不错、打破了传统淡旺季的时间界限，出现淡季不淡的情况。其原因在于厂商云集、规模经营、可选性大、全方位服务。业内人士认为。淡季持续不浅显示了车市不可逆转的下场需求和百姓持续强劲的现实购买力。从销售排行看，京城车市主要被桑塔纳、捷达、松花江、富康四种代表不同消费层次的车型占据。同时松花江、昌河、长安等为代表的国产微型车始终占据着市场的1／3，显示出多用途，多功能微型车在我国现有国民经济水平和国情下不可忽视的地位。从购买主体看，京城车市、公私车比例大体维持在9：1、而在内…     

车市“黄大仙”

让人大跌眼镜的2008年车市,给乐观的预测者开了一个不小的玩笑。中国车市在经历了2004年的低迷后，从2005年开始保持了20％～30％以上的增速。2007年更是以880万辆的总销量，不仅顺理成章地超越日本，同时也超越德国，成为全球仅次于北美地区第二大汽车市场。     

日本市场:全面出去 称霸已无悬念

与上世纪60年代日本汽车业的崛起相比,日本汽车近5 年来的表现更加令对手担忧,在全球车市一片哀鸣的背景下, 没有谁能够再有力量阻拦日本车入侵自己的领地。细数日本的全球竞争力,汽车业构筑了其中最核心的内容。由于汽车业涵盖广泛,从制造到销售,从原材料到零部     

三月新车跃跃登场上海车市乍暖还寒

春节之后的上海国产车市如同三月的天气一般,乍暖还寒。广本新奥德赛、一汽丰田皇冠、奇瑞瑞虎等数款新车几款新车的登场,为冷清的上海车市带来了缕缕阳光。按照往年的惯例,春节之后将是明显的淡季,部分车型的价格上扬只是昙花一现,毕竟新车才是消费者瞩目的焦点。业内人士认为,     

97年一、二月轿车销售排行榜及评述

本刊评述：1997年汽车市场一开始即呈现火爆形势，一至三月，北京各汽车交易市场的成交量均高于1996年同期水平。众所周知，在计划经济向市场经济过渡时期，汽车市场的运作不能完全以供求关系为依据，还会或多或少地受到其它因素的左右。正如人们记忆中的彩电、冰箱等家电产品出现抢购潮一样，均是在意想不到的情况下发生的。车市是否也会出现同样的情景呢？一个很小的触动即会使车市忽热忽冷。今年初关于北京市将要实行汽车总量控制的传闻无疑是车市火爆的最强烈的助燃剂，而正在执行的单双号的限制措施又让居高不下的售车数量折射出车市的…     

微面难攀北京“高枝”

前两年京城车市交易量之所以 逐年攀升，私家车消费之所以能主导市场主流，在相当大的程度上是当时的微面及微型轿车在支撑着私车市场。毕竟人们在购车时，尤其是购置私家车，最关注的恐怕就是价格了。微面以它低廉的价格、功能较多的实用性，赢得了京城百姓的喜爱。当时的京城车市用“火爆”来形容似乎并不过分，仅北方、亚运村两大汽车交易市场的销售量就占整个北京市场销售总量的 ４０％以上。 １９９８年底，由于北京市环保局要出台新的尾气排放控制标准，微面的销售形势曾经达到了空前程度的“火爆”，甚至一些品牌出现了断档。在北方…     

三个城市 三种车市

本刊对全国几大主要城市的车市进行了一年多的监测,发现了诸多秘密,现选择三个有代表性的城市进行独家分析,与您单独分享。北京——中国车市的主阵地、晴雨表,示范效应和辐射作用首屈一指。西安——大西北区域性中心,经济欠发达省会城市,文化古城。烟台——沿海中等城市,经济活跃、年轻时尚、购买力强。