长三角城市群网络化结构特征研究及实证分析

长三角城市群作为中国经济活动最活跃的地区之一,城市群网络化发展的将是长三角城市区域今后发展的主要特征.文章借鉴社会网络分析方法和城市引力模型,以长三角城市群16个中心城市间的经济联系为例,对长三角城市群网络的基本形式、结构属性和网络微观特征进行实证分析.研究发现长三角城市群经济关联具备了网络化规模,但内部各城市间联系不均衡性特征明显,多中心网络协同发展格局已初步形成;通过网络分析进一步提出为实现长三角城市群网络化发展的政策建议.     

基于SFA方法的我国区域物流效率分析

在构建对数型柯布一道格拉斯函数的基础上，本文运用随机边界分析法（SFA）对我国27个省市2003-2006年间的物流生产效率进行了测算，并分析了生产效率的影响因素。结果表明，实际GDP、物流网络密度、有无物流枢纽和技术人员比重等因素对物流效率产生重要影响。同时，我国各省市的物流效率在时间维度上逐年提高，而且各省市间物流效率差距逐渐缩小，但地区间的效率差距却十分显著。     

长三角城市群物流创新网络的时空演化分析

文章基于2009—2019年物流领域有效授权专利数据,通过修正引力模型、社会网络分析和空间杜宾模型等方法刻画出长三角城市群物流创新网络的时空演化特征及驱动因素。其结论为:一是浙东、苏中和皖中城市物流创新网络保持强联系格局,高联系值勾勒出"Z"字形网络结构。二是网络联系密度稳步上升,形成以上海、苏州、南京、杭州和合肥为核心的多元物流创新城市群网络。三是凝聚子群地域界限明晰,形成四大物流创新网络集聚区。四是受基础驱动、产业驱动和禀赋驱动的创新网络存在显著空间溢出和示范效应。     

长三角区域金融生态环境评价与优化建议

通过构建区域金融生态环境综合评价指标体系,运用因子分析法对长三角25市金融生态环境进行评价.研究结果表明：影响长三角区域金融生态环境的因素是多方面的,金融生态环境存在明显的区域差距,地区社会消费品零售额、规模以上工业企业总产值指标、金融运行效率、财政对教育支出、社会信用和人口素质是影响金融生态环境的主要因素.并依此提出优化长三角区域金融生态环境的建议.     

单中心城市群产业分工的演化规律与实证研究——以长三角城市群与珠三角城市群为例

本文依据产业分工对城市经济影响的相关研究成果,梳理了单中心城市群产业分工的演化规律,并以我国长三角城市群和珠三角城市群为例进行实证研究,借助亨德森城市群模型比较分析了两大城市群产业专业化和多样性与其城市经济增长的关系,从中心城市产业定位与城市群产业分工角度提出了长三角城市群和珠三角城市群的城市产业发展对策。     

不同空间层次上的规模等级结构——以长三角城市群为例

在城市规模等级结构研究的基础上，通过主成分分析法以及聚类分析法，对长三角城市群的规模等级结构进行了研究，并着重从不同的空间层次，比较结果的差异。文章选取代表性的人均经济指标，并对长三角城市群的协调发展提出了建议。     

不同空间层次上的规模等级结构——以长三角城市群为例

在城市规模等级结构研究的基础上，通过主成分分析法以及聚类分析法。对长三角城市群的规模等级结构进行了研究，并着重从不同的空间层次，比较结果的差异。文章选取代表性的人均经济指标，并对长三角城市群的协调发展提出了建议。     

中国大陆三大城市群城市发展的环境效率研究

以中国大陆三大城市群为对象,研究环境成本投入与生产、生活面向的产出效率。采用可处理多项投入及产出的数据包络分析(DEA)方法分析城市群内部的环境效率,并将分析结果以GIS进行可视化。结论表明三大城市群环境效率存在差异,珠三角城市群城市属于强势效率单位,环境效率表现稳定;长三角城市群城市大部分处在技术效率发展前沿,建议由改变投入项的"资源使用数量"来改善部分城市规模效率递减的情形;京津冀城市群发展尚未成熟稳定,环境效率的敏感性高,须加大对以水资源为优先的环境成本投入的利用效率。     

长江三角洲物流产业一体化效应研究

长三角物流一体化是对区域现有物流资源的整合，它既是物流业自身发展的需要，也是区域经济一体化的必然要求，同时，有助于增强长三角地区的综合实力和国际竞争力。然而，当前长三角物流发展中还存在一些问题，阻碍区域物流一体化的实现。 本文以现有的研究成果和理论为基础，采用理论和实际相结合、规范和实证相结合的分析方法，围绕长三角物流一体化的实现途径这一主题展开研究。基于以上理论研究和实证分析，从长三角的实际出发，提出优化区域物流网络、制定相关政策和行业规范、鼓励支持大型现代物流企业发展及开展各种形式的跨区域整合等对策建议，以促进长三角物流一体化的实现。     

梯度推移模式对长三角城市群经济整合发展的适用性分析

本文衡量了长三角城市群各主要城市与中G城市上海的梯度系数,实证分析了经济梯度整合模式对长三角城市群的适应性。得出结论认为梯度转移的整合模式存在一定程度的缺陷,不适合长三角城市群的整合发展。     

基于DEA和因子分析的我国西部地区的物流效率评价研究

文章在DEA模型基础上结合因子分析方法,对我国西部地区的物流效率进行评价分析。首先,利用DEA的方法对西部地区的物流进行总体效率、纯技术效率和规模效率的分析;其次,运用因子分析法对西部地区物流发展的影响因素进行分析;最后,根据分析结果提出相应的发展策略与改进措施。     

基于超效率SBM模型的珠三角区域物流效率及影响因素分析

物流效率是反映物流绩效水平的重要指标.以珠三角城市群9个地市(不含香港特别行政区和澳门特别行政区)为研究对象,基于珠三角9个地市2010—2019年的面板数据,采用超效率SBM模型和GM L指数,测算珠三角城市群各地市的物流效率值及变动趋势.研究表明:技术进步是珠三角区域物流效率提升的主要因素,综合管理水平有待提高;珠三角区域的物流效率总体处于中等偏上效率水平且变化不大,深圳市物流效率水平提升较快且效率最高,东莞市物流效率最低,珠海市效率值起伏最为明显,整个测算期间呈"W"形走势.为进一步探讨外部因素对珠三角区域物流效率的影响程度,选取Tobit模型进行回归分析,发现区位优势对珠三角地区物流效率的提升起到了重要的作用.     

基于超效率DEA的长三角地区城市循环经济效率评价

文章结合循环经济的特点,采用超效率DEA方法建立城市循环经济效率评价模型,对2006-2008年长三角地区各城市进行了实证研究。最后通过循环经济效率影响因素分析,探讨了我国长三角地区城市循环经济效率的改进途径。     

城市群竞争力的发展演化与协同增强研究——基于长三角二级城市群的视角

进一步提升我国长三角、珠三角和环渤海三大城市群的整体竞争力是目前及今后相当长一段时期我国经济社会发展的重大战略之一。该文以长三角二级城市群为研究对象，构建反映城市间与竞争力影响因素间互动作用的二级城市群综合竞争力理论模型。采用“多维乘数法则”对二级城市群综合竞争力进行评价，对长三角二级城市群竞争力的演化特征进行分析，在此基础上提出了促进二级城市群竞争力协同增强，进而提升长三角城市群整体竞争力的基本途径。     

南通市上市公司投资网络演变分析——兼论对长江经济带的影响

非中心城市的角色定位和功能分工是城市群协调发展的重要内容,加强投资网络建设有助于南通更快融入区域一体化的发展轨道。利用1989年以来南通市39家上市公司的投资数据,从产业和空间的不同视角构建投资网络,运用社会网络分析法、位序-规模分析法研究南通上市公司投资网络的演变特征,并进一步分析其对长江经济带的影响。研究表明：南通上市公司投资网络覆盖范围呈现扩大趋势,层级分化和首位特征明显,并且具有显著的空间指向,本地投资效应突出,上海和南京等长三角发达城市是投资的重要选择;南通市上市公司投资以制造业为主,近年来科技推广和应用服务业、互联网和相关服务以及软件和信息技术服务业等行业的投资活动较为活跃;从对长江经济带的影响来看,投资对象仍以上海、江苏和浙江这3个长三角经济发达省市为主。     

区域一体化是否改善了劳动力错配——来自长三角扩容准自然实验的证据

长三角城市群在分步扩容的过程中所带来的资源错配效应究竟如何？当前是"稳步吸收新成员，在扩展中谋发展"，还是"停止吸纳新成员，在发展中求进步"？文章以2010年长三角城市群扩容为准自然实验，以合成控制法为评估工具，检验并比较区域一体化对整体城市、原位城市和新进城市劳动力错配的影响，进一步讨论评估结果的稳健性，并探索区域一体化影响劳动力错配的内在机制。结果显示：2010年长三角扩容有助于改善城市群内部地区劳动力错配，且影响效果呈现"新进城市 > 整体城市 > 原位城市"的关系；通过一系列检验证实了评估结果的有效性和稳健性；长三角扩容通过加快劳动力流动和提升最低工资标准两种途径矫正劳动力市场扭曲，改善了劳动力错配，中介变量机制效应存在差异。文章研究结论对推动城市群经济一体化建设和优化资源配置效率具有重要启示。     

基于三阶段DEA-Malmquist模型的我国西部地区低碳物流效率研究

考虑碳排放的影响,建立西部地区物流效率指标体系,运用三阶段DEA模型对低碳物流效率进行测度,结合Malmquist模型分析低碳物流全要素生产率。实证表明,西部地区低碳物流效率水平较低,且受城镇化率、科技创新水平、地区经济水平等因素影响;从静态视角看,西部地区低碳物流效率水平偏低,主要原因是物流业规模有待发展;从动态视角看,技术进步是影响低碳物流效率的主要因素。建议西部地区应加大对低碳物流的政策支持,调整产业规模,搭建低碳物流绩效测量系统,推动低碳物流人才培养和引进,密切加强与其他地区的交流与合作。     

京津冀地区物流发展水平与物流效率研究

物流业的发展和进步对于地区经济协调发展具有重要作用。基于DEA分析方法对京津冀地区2005-2015年期间的物流效率进行测算,然后运用主成分分析法研究了京津冀物流发展水平,并在此基础上,实证分析京津冀物流发展水平对区域物流效率的影响,结果表明：2005-2015年期间,京津冀物流业综合技术效率平均值为0.987,处于较高的效率水平。全要素生产率年均下降3.6%,物流业发展质量有待提高;京津冀物流业发展水平呈逐年上升趋势,且增速较为稳定;京津冀物流效率与发展水平之间存在协整关系,物流发展水平的提升对物流效率的提高具有短期正向促进作用。     

长三角地区自主创新状况及路径分析

改革开放30年来,长三角经济圈、珠三角经济圈取得了飞速的发展,已经成为中国经济发展的几个重要的经济增长点.自主创新关系重大,它影响到长三角地区的可持续发展.本文通过收集长三角地区三个省的面板数据,对影响长三角地区自主创新的因素进行了实证分析,结果表明:影响长三角地区自主创新的因素主要有研发资本投入与国内市场需求;而FDI、研发人员投入与出口对自主创新没有显著性影响.     

基于随机前沿分析法的中国沿海区域经济效率评价

中国经济发展速度举世瞩目,而发展效率一直为人们所诟病.文章以东南沿海四省一市为研究样本,运用随机前沿分析法对经济效率及其影响因素进行实证分析.研究结果表明,广东省的技术效率在绝大多数年份都高于沿海其他省市,直至2008年金融危机,长三角的平均技术效率值呈上升趋势并超过广东.文章认为这主要源于第三产业自身技术效率递减以及FDI是一种次优的制度安排,对本土企业具有挤出效应.