京津冀城市群生产性服务业集聚模式选择研究——基于新古典超边际分析

京津冀城市群存在生产性服务业人均产值低、城市间发展差距大等制约城市群发展的问题，这些问题源于对城市生产性服务业集聚模式选择的忽视。化解当前难题需要立足于生产性服务业集聚模式选择与企业对生产性服务产品的偏好、城市群交易效率的关系。新古典超边际分析理论从分工视角、以超边际分析模型为手段为城市如何选择与其发展水平相匹配的生产性服务业集聚模式指明道路。集聚模式影响城市群交易效率，进而影响宏观分工水平；反之，交易效率的改进能够提高城市群绩效，推动能够体现微观主体偏好的集聚模式变迁。在城市群分工深化、广化过程中，城市通过将宏观效率与微观意愿结合的方式选择生产性服务业集聚模式，能够充分发挥大城市“行星环”辐射作用，构建城市群功能互补的“拼图式”格局，助力城市群高质量发展。     

梯度推移模式对长三角城市群经济整合发展的适用性分析

本文衡量了长三角城市群各主要城市与中G城市上海的梯度系数,实证分析了经济梯度整合模式对长三角城市群的适应性。得出结论认为梯度转移的整合模式存在一定程度的缺陷,不适合长三角城市群的整合发展。     

发挥锦州“窗口”作用推进辽西地区的开发开放

省第八次党代会确立了我省对外开放以大连为龙头,抓好以沈阳为中心的中部城市群和以锦州为窗口的辽西地区对外开放,在全省形成“三点一面”的对外开放总体格局.加速辽西地区开发开放,对全省“三点一面”格局的形成,对辽宁老工业基地改造和环渤海经济圈的兴起,具有重要意义.一、加快辽西地区开发开放是辽宁全面开放、整体发展的迫切需要     

加速辽西走廊外向型经济带建设

最近,辽宁省委、省政府作出了关于加速开发建设辽西走廊外向型经济带的重要决策。这一决策完全符合辽西五市的实际情况,不仅对辽西五市人民是极大的鼓舞和鞭策,而且对于发展辽西经济和全省的对外开放都将起到巨大的推动和促进作用。 辽西走廊自古以来就是沟通关内外的重要通道,地理位置得天独厚。东靠工业基础雄厚的以沈阳为中心的中部城市群,西通华北和中原,南临渤海辽东湾,北联吉林、黑龙江西部、内蒙东部广大腹地。近几年来,在省委、省政府的正确领导下,经过辽西五市的共同努力,辽西的对外开放工作有了较大进展。但是与南方和     

以城际轨道为主干构建城市群快速运输系统的经济性优势分析——兼论山东半岛城市群快速交通系统的构建

大运量轨道交通能够适应城际客流特征，运输能力强，经济性优势明显。我国城市群的兴起和发展对交通运输系统提出了更高要求。大力发展城际快速轨道交通，是解决都市带和城市群城际交通问题最为行之有效的方法，是中国城市群构建快速运输系统的最佳选择，符合科学发展、可持续发展的战略，有利于城市群城市节点发挥区位优势。在此基础上，论述了山东半岛城市群快速交通系统构建的必要性和发展模式。     

低碳路径下推进长株潭城市群新型城镇化的思考

当前在长株潭城市群的城镇化进程中,转变传统的经济发展模式和发展低碳经济刻不容缓,本文通过对低碳路径下长株潭城市群推进新型城镇化的可行性进行分析,针对性地提出了长株潭城市群发展新型城镇化的对策,以期为长株潭城市群在低碳路径下推进新型城镇化建设提供参考。     

美国城市群的发展经验及借鉴

城市群是区域城市化的一种高级形态,是城市聚集与扩散的共同产物.本文介绍了美国三大城市群的形成过程,分析了城市群的三种发展模式,认为城市群的形成必须以快速交通、产业集聚、信息技术、开放的社会经济环境为基本条件.总结美国城市群发展的经验教训,有助于对中国城市合作发展策略进行思考.     

我国城市群发展的现状及路径选择

随着我国城市化的不断发展,城市群逐渐成为我国区域经济社会发展的主要推动力。但是在城市群的发展过程中,由于受地方利益和行政区划的影响,各地方政府间的协调合作进展的并不顺利。本文通过对我国城市群发展现状的分析,找到了造成目前困境的原因,并在此基础上提出了促进我国城市群协调发展的路径选择。     

生态文明视域下城市群低碳发展模式构建

生态文明是后工业社会的重要特征之一。近些年来,随着我国生产力的发展和人们生活水平的提高,人们对居住环境的质量要求越来越高,合理规划和建设生态城市群成为满足人们对生态环境质量要求的关键问题。城市是现代化进程中的集中体现,城市群作为区域经济发展的一种高级形式,它的发展将对我国的国际竞争力具有深刻的影响,发展低碳城市群和转变城市群区域经济发展方式,对我国规划和建设城市群的发展提出了新的挑战。本文首先提出了什么是生态文明以及低碳城市群建设的内涵,并结合在当前的经济形势下建设低碳城市群的基础及制约因素,提出从生态文明的角度构建城市群低碳发展模式的对策及建议。     

长株潭经济一体化与娄底的战略选择

长株潭城市群被批准为"两型综改区",区域经济一体化的发展趋势不断强化。这给娄底市融入长株潭城市群带来了机遇与挑战。本文在分析长株潭城市群与娄底市的发展态势的基础上,进而提出娄底市对接长株潭城市群的五大战略选择。     

长江流域三大城市群城市专业化格局演进

长江流域在我国经济发展格局中一直居于重要地位。近年来,城市群成为我国区域发展的主要空间形态。城市专业化的发展和格局演化对于城市群的协调发展和一体化进程推进具有重要影响。本文在区分绝对专业化、相对专业化、总体专业化的基础上,运用不同测度方法对长江流域三大城市群的城市专业化演进特征进行分析,研究发现:2003—2015年,长江流域三大城市群的绝对专业化发展较为稳定,整体平均水平缓慢提高;长江流域三大城市群的相对专业化平均水平整体呈一个平缓的倒“U”型提升趋势,表明在此期间,城市间产业分工不断深化,经济联系日益紧密,空间互动日趋频繁,城市群一体化进程逐渐深入;长江流域三大城市群的功能专业化发展较为显著,不同规模城市之间已经形成层次分明的职能分工,特大城市和大中城市依据自身特色,发展特色产业,同时积极承接超大城市和中心城市产业链功能转移和部门转移,聚焦制造功能,形成既有竞争又有合作的良性互动格局。对此,应继续引导长江流域三大城市群优化城市专业化发展格局,增进城市间产业分工、互动与合作,促进城市群健康发育和协调发展。     

长三角大都市圈协同发展的战略思考

从世界范围的经济发展规律来看 ,构建有系统的城市群区域经济已经成为国家间经济竞争的重要内容之一。 2 0世纪 80年代以来长江三角洲取得了突飞猛进的发展 ,但与世界五大著名都市圈相比 ,长江三角洲城市群的发展还明显存在着传统和自然发展的痕迹 ,特别是因其属于三个省级行     

系统动力学视角下城市群绿色低碳路径研究

碳达峰和碳中和的提出对城市群发展提出新的要求,城市群高速发展与环境问题间的矛盾日益加剧,绿色低碳发展路径亟待研究.以京津冀城市群为研究对象,在梳理城市群发展影响因素的基础上,分析城市群循环系统构成中要素间的关联关系,并通过量化模型,搭建基于系统动力学的城市群绿色低碳发展系统;重点从经济、能源、环境和城市聚合4个角度构建仿真系统,建立要素间量化函数,设定基本场景,以2010—2019年数据为基础,对系统进行仿真运行.算例结果表明,构建的仿真系统通过了检验,拟合程度较好;通过设计不同场景,验证相关参数变化时对系统运行的影响程度,发现综合场景对未来系统运行效益最佳,兼顾了经济发展与碳减排问题,能够促进城市向群绿色低碳发展.     

国内外智慧城市群研究与实践述评

城市群是信息化和城镇化发展过程中的主要空间载体,是区域发展的重要增长极。将智慧城市融合到城市群中,在协同发展的基础上打造智慧城市群,为解决城市群的不平衡发展提供了巨大机遇。阐述了城市群与智慧城市的发展历程、智慧城市群的内涵,认为智慧城市发展契合城市群建设,城市群建设带动智慧城市相关产业发展。梳理了近三年国内外文献以及国内外智慧城市群建设的典型实践,提出了当前我国智慧城市群研究的不足与后续研究的展望。     

我国城市密集区发展战略考察

从发育程度、规模等级和地域分布三个方面分析我国城市密集区的发展状况,在对其发展趋势进行预测的基础上,提出了推进城市密集区整体协调发展,以城市密集区为核心整合、带动全国区域经济发展的战略思路。应明确不同城市密集区的发展重点,大力推进城市密集区的发展。     

论协调推进我国城镇化进程

从总体上讲,我国城镇化水平是滞后的。城镇化对我国经济社会发展具有重要作用,它不仅能够促进经济发展,而且能够促进文化发展和社会全面进步。在城镇化发展模式的选择上,我国应选择大城市和城市群发展战略。在推进城镇化过程中要促进城市内部协调发展,还要处理好推进城镇化与解决“三农”问题的关系。     

郑汴一体化与河南中原城市群发展研究

河南中原城市群是中国中部地区重要的城市群之一,未来必将成为中部地区的产业集聚区。而郑汴一体化正是河南中原城市群的核心增长极。本文从人口与地理环境、经济实力、经济结构、科教实力等方面对郑汴一体化在中原城市群的地位进行深入分析,提出加快郑汴一体化建设,促进中原城市群发展的措施建议。     

Impact of Chinese Local Government-led Construction Land Supply Strategies on Urban Innovation and its Spatiotemporal Differences

This study constructs a theoretical framework to analyze the impact of local government-led construction land supply (LGCLS) strategies on urban innovation. It uses data related to 265 cities in China from 2005 to 2019 for empirical analysis. Its conclusions are as follows. For development stage differences, the impact of LGCLS strategies on urban innovation exhibited an inverted U shape with economic growth. The inflection point occurred when the per capita GDP equaled approximately RMB23,101 in 2008. For regional differences, the inflection point in eastern China is higher and earlier than that in central and western China; before the inflection point, the positive influence was more obvious in the central and western regions, whereas after the inflection point, the negative influence was more obvious in the eastern region. For the eastern Yangtze River Delta urban agglomerations and the northwestern resource-based urban agglomerations with relatively high per capita GDP, the negative impact of LGCLS strategies on urban innovation occurred earlier and showed spatial agglomeration characteristics.     

中国城市群金融一体化的宏观经济效应分析

城市群经济是我国目前区域经济发展的主要方式,而城市群金融一体化则是区域经济发展的基础。本文主要从经济增长、通货膨胀和就业三个方面分析了城市群金融一体化的宏观经济效应。从理论层面来看,城市群金融一体化对城市群经济增长和就业问题具有明显的正面效应,而对通货膨胀问题的解决则可能带来不利的影响。