基坑近接分期施工对既有地铁车站的影响分析

为研究基坑开挖对临近既有地铁车站结构的影响，以济南某开发项目为例，开展影响程度判定，通过MIDAS有限元软件建立三维模型进行数值模拟分析。结果显示，基坑外部作业对既有车站结构的影响等级为特级，基坑开挖引起的既有车站结构最大水平位移为7.11 mm、最大竖向位移为14.53 mm。基坑施工过程中对既有车站产生的沉降和位移均满足规范要求，对类似工程具有借鉴意义。     

既有铁路下方涵洞内新建箱涵施工方案

针对某铁路正下方既有涵洞内新建雨水箱涵工程问题,采用数值软件FLAC3D建立三维模型,分析有、无桩基支护两种方案,新建雨水箱涵的施工对上方铁路及既有涵洞的影响,经初步比选,选定无桩基支护方案.方案现场实施后,监测数据与数值计算结果吻合,表明计算的正确性及选定方案的有效性,可为类似工程提供参考.     

富水岩溶铁路隧道水害成因及排水洞整治效果分析

以既有铁路拱桥铺隧道为依托，通过现场调查、地质分析等手段归纳隧道水害的典型特征，采用仿真模拟方法探究明确暴雨后高水位下隧道结构内力、位移与渗流场的规律特征，并探讨排水洞工程的整治效果。结果表明：连续强暴雨下岩溶地层的地下水位骤升、运营期排水系统的堵塞以及洞内过度泄水措施引发的水害风险是案例隧道水害发生的主要原因；经仿真数值模拟研究，创新提出邻近既有高铁隧道新增排水洞科学合理的空间位置和断面，有效解决运营安全问题；经排水洞整治后，外水压力（尤其是隧底）明显降低，仰拱隆起得到有效控制，即使面临高地下水位仍能保障运营隧道的结构安全与稳定。该研究对于后期岩溶隧道设计施工具有一定的实践指导意义，针对岩溶发育地区创新提升地下岩溶发育及地下水勘探水平，科学优化隧道结构设计，确保运营安全。     

河道引起的地铁车站偏压结构分析

文章对河道下方的地铁车进行结构受力分析,总结归纳了邻近河道的地铁车站的3种最不利工况,通过数值模拟计算揭示了偏压荷载工况对车站结构受力产生的重要影响。     

浅谈高铁通信的共享建设

我国铁路信息化建设已经有三十多年的历程,各地区也根据自身情况,已建起了各种类型的信息系统.然而由于信息技术等方面的限制,这些信息系统之间难以做到整合和真正的信息共享.文章介绍了高铁通信共享建设的现状,分析了新技术在高铁通信共享建设中的应用与发展以及高铁通信共享建设中存在的问题及原因,最后提出高铁通信共享建设应采取的策略.     

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明：中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8～1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。     

盾构下穿胶济铁路路基沉降规律与变形控制

以青岛地铁2号线盾构隧道下穿既有胶济铁路为背景，采用三维数值模拟方法研究胶济铁路路基的沉降规律和变形控制。首先针对工程存在破碎带的情况，分析盾构穿越破碎带对铁路路基沉降的影响。然后考虑青岛上软下硬地层的特点，分别采用上部土层注浆加固和下部岩层全断面帷幕注浆加固方案，研究不同加固方案对盾构下穿既有铁路路基的变形控制效果。研究结果表明: 盾构穿越破碎带区段时铁路路基沉降偏大，施工存在安全风险，影响胶济铁路的安全运营；地层加固后路基的沉降相较于地层未进行加固有明显的降低，上部土层注浆加固使路基沉降值降低了约40%，全断面帷幕注浆加固使路基沉降值降低了约65%，同时下部岩层加固相较于上部土层注浆加固对路基变形控制更加显著；地层加固后TBM下穿施工对铁路路基的影响减小，能够确保胶济铁路的正常运营。     

电气化分布式铁路联锁系统研究及应用

随着微计算机技术和信息技术的迅速发展,分布式控制的广泛应用,计算机联锁正向区域联锁发展,将分布式结构应用到计算机联锁控制系统中,有助于分散危险,灵活作业。采用该方式,联锁控制系统发生故障时其影响范围只是车站局部单一子系统或设备,同时由于子系统可以人工解锁操作,可靠性和安全性增强,易于实现铁路区域联锁控制和通信一体化,符合铁路信号控制的发展趋势。文章对电气化分布式铁路联锁系统的研究及应用进行了探讨。     

浅谈CTT4K数字专用调度通信系统中自动时隙的应用

随着铁路的快速发展,尤其是高速铁路的发展,目前的铁路区间都变成大区间,枢纽站场及站点越来越多,若使用传统的固定时隙去完成繁杂的站场业务已经很难满足需求,造成现在好多站改、车站扩容都因为没有可用时隙而不能完成所需的业务需求,为了满足这种需求.目前,中软的中软CTT4000型专用数字通信系统中的自动电话业务可以满足这种大业务、大枢纽、大区间的需求,而且业务配置上也简化了不少步骤,在操作性和维护上都带来了不少方便.     

体验价值结构维度理论模型评介

体验价值结构维度是体验价值研究的一个热点,而价值维度模型化是提升理论应用价值的重要一环.有鉴于此,本文以研究视角差异为线索,把既有的体验价值结构维度模型分为内省式体验价值结构维度模型、关联式体验价值结构维度模型和层次式体验价值结构维度模型三种,然后具体分析这三种模型的结构特征、拓展应用及其局限性问题,最后对未来研究进行了展望.     

基于五面LED-CAVE虚拟现实仿真技术的水电站检修仿真系统研究与应用

研究一种基于虚拟现实技术的水电站检修仿真系统,通过虚拟现实平台将水电站三维模型与五面LED-CAVE显示系统进行整合,通过虚拟现实平台编写交互逻辑功能程序,赋予静态的水电站三维模型交互的能力.通过构建厂区厂房及周边环境的三维模型、厂房内部设备机组的精确三维模型,利用虚拟现实平台将数据层的模型数据、培训评价业务数据与平台层的仿真系统进行整合,实现场景漫游功能、设备认知功能、透视展示功能、剖切展示功能、设备拆解功能、设备安装功能、信息呈现功能以及虚实交互功能.     

数字化转型下新能源场站智能管控平台研建

随着新能源场站集控平台研发的深入，功能需求逐渐增加。然而，现有平台建设过程中大多仅能够实现基本功能，而且受制于行业数据通信、数据治理、数据挖掘等技术，导致集控平台建设投入产出比不高，集控平台的智能化、智慧化水平仍需提升。基于工业互联网平台架构，构建新能源场站智能管控平台，通过现场传感测量设备、高速数据通信网络、先进测控平台之间的协调配合，实现新能源场站远程的监测维护、运行优化、故障诊断、管理决策等智能化功能，用真实、准确、全面的数据支撑新能源发电企业打造智能、高效的友好型新能源场站。以国家能源集团新能源技术研究院有限公司院内风光系统作为平台应用对象，结果证明平台有效地提高了运维控制工作效率，降低了总人工成本与总设备维护成本。     

新建隧道爆破振动对既有邻近设施的影响规律

为保证邻近既有线高速铁路在爆破施工过程中的运维安全，对其邻近隧道段进行爆破振动安全监测。以实测振动数据分析为基础，结合ANSYS LS-dyna有限元软件建立隧道爆破开挖对既有隧道影响分析的数值计算模型。通过仿真计算结果分析，得到隧道爆破开挖对邻近既有隧道内、路基、桥墩的爆破振动传播衰减规律。结合爆破振动经验公式对振动数据进行拟合回归分析，进而对50~300 m范围内邻近既有线隧道爆破施工最大允许安全药量进行计算。研究结果可为类似爆破工程提供了可靠的实践经验和理论参考。     

地铁隧道侧穿施工对近邻高铁桥影响的数值分析

为研究地铁盾构区间侧穿高速铁路大桥对桥桩及周围地层的影响,以下穿郑西高铁大桥的地铁区间隧道工程为背景,对侧穿郑西高铁跨绕城高速大桥段区间隧道进行设计,并用FLAC3D数值计算软件对隧道下穿郑西高铁跨绕城高速大桥进行有限元数值仿真计算分析,揭示了地铁盾构侧穿作业施工过程对高速铁路上跨绕城公路特大桥基础影响的规律;研究了同一承台处桩基变形趋势特征;分析了左右线盾构区间中间桥桩位移变形规律;总结了盾构区间顶部以上以及盾构区间洞内及底部以下2倍洞径范围内桥桩水平位移及竖向沉降特征;研究了土体应力平衡状态变化情况.     

时空压缩下的企业双元创新投资——来自高铁通车的证据

文章从新地理经济学视角,基于资源依赖理论、信息不对称理论和社会网络理论分析了高铁通车对企业双元创新投资的影响,以2010-2017年沪、深两市A股高新上市公司为样本,采用PSM-DID方法进行了实证分析。研究发现：高铁通车显著促进了企业探索式创新投资且具有一定的持续性,而对企业开发式创新投资没有明显的促进作用;进一步检验发现,高铁通车对企业探索式创新投资的促进作用仅体现在位于中西部和低人力资本水平地区的企业、非国有企业和处于成长期的企业,从而进一步验证了高铁通车加速了创新的人、财、信息、技术等资源的跨地区流动和转移,通过降低信息沟通成本、促进信任和企业社会网络的形成、降低企业高风险特质的探索式创新的融资约束与风险、进而促进企业探索式创新的内在机理。     

浅埋顶管群下穿运营高铁施工地表变形研究

为了研究下穿运营高铁顶管群施工过程中的地表变形情况，通过三维数值模拟及现场监测，研究下穿运营高铁顶管施工案例中的地表变形规律，并通过分析相关影响因素，提出地表沉降控制措施。研究表明：顶管施工过程中，3倍管径范围内地表变形受施工影响较明显，最大变形点发生在顶进断面顶管轴线位置，当距管轴线距离大于3倍管径时，地表沉降量逐渐收敛于零；横向沉降趋势呈“U”形分布，沉降量随着距顶进面距离增大而整体减小，但变形量分布形态基本保持不变。天窗施工期间，列车开通运行24 h后地表产生明显变形，列车运行48 h后地表变形基本趋于稳定。受管-土相互作用影响，地表沉降理论计算结果较数值模拟结果略小，建议复杂地层条件下微型顶管土压力计算优先选用太沙基理论。     

高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究

旅游与交通的关系密切。随着"高铁时代"的到来,高铁正在改变我国旅游交通格局,使"快旅慢游"成为可能,必将推动"散客自由行"较快发展,高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点,高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇,高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设,推进交通的多网融合,旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁,重视高铁沿线城市的旅游合作,完善散客出游环境,以实现"高铁时代"我国旅游产业更好的发展。     

Examining the impact of high-speed railways on land value and government revenue: Evidence from China

The Beijing-Shanghai high-speed railway operates at 300 km per hour to connect two of the most important Chinese cities within a travel time of 5 h. By exploiting a unique government land sale dataset, this paper investigates the impact of this high-speed railway on land price and then on the local government revenue. We show that the BSH generally increases the land price by about 87%, which amounts to about RMB 99 billion (around USD 14 billion) more in government land sale revenue or helps to cover about 45% of its construction cost. Furthermore, we show the heterogeneity of the impacts of the BSH on the prices of different types of land. Specifically, we find that residential land located within 3 km from a BSH station experiences a price increase of 278%. This effect is weaker for mixed-use land. Our finding shows that high-speed railway itself could serve as a key channel of infrastructure financing and government revenue sources.     

基于三阶段模糊层次比选方法的城市轨道交通线路敷设方式研究

根据《城市轨道交通线网规划标准》基本原则,总结城市轨道交通线路敷设方式经验,提出三阶段线路敷设方式比选方法,即关键节点/区段敷设方式、敷设方式适应性评价、经济性比选。基于模糊层次分析法的基本原理,结合济南人文、地理、环境要素,提出基于改进的模糊层次分析方法的敷设方式适应性评价方法及算法,形成三阶段模糊层次线路敷设方式比选方法。应用该方法研究济南轨道交通1号线线路敷设方式。结果表明：经关键节点/区段分析,可判定方特站至京沪铁路水屯站区间,4座车站均为地下站,区间采用地下敷设（盾构工法）;经基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,地下敷设、高架敷设隶属度分别为0.499、0.501,两种敷设方式无显著差别;经经济性比选,在京沪铁路水屯站至工研院站区间,高架敷设比地下敷设静折现值节省42.4%,建议选用高架敷设,这与实际结果一致。