活力

成渝客专7月10日送电7月15日正式联调联试
　　7月11日，中铁建成渝项目部对外宣布，成渝客专成都东至壁山接触网设备自2015年7月10日18：00起带电，并将于7月15日正式开始成都东至永川东的联调联试，共涉及简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北、大足南、永川东及璧山等站。     

Briefing

<正>成渝客专7月10日送电7月15日正式联调联试7月11日,中铁建成渝项目部对外宣布,成渝客专成都东至壁山接触网设备自2015年7月10日18:00起带电,并将于7月15日正式开始成都东至永川东的联调联试,共涉及简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北、大足南、永川东及璧山等站。据悉,本次联调联试及动态检测计划从7月16日至9月10日,内容为轨道、     

天府国际机场对成渝城市圈的协同效应探究

随着我国经济快速发展,城市群作为经济增长的重要引擎,受到越来越多关注。成渝城市群作为西部地区的核心,其发展对于推动区域经济均衡增长具有重要意义。天府国际机场作为成渝城市群的重要交通枢纽,对于城市群的发展起着关键的推动作用。本文将探讨天府国际机场对成渝城市群发展的帮助,并从自身优势、必要性、促进产业协同发展、增强城市群发展力、推动区域一体化等方面进行阐述。     

从成渝经济区建设看推动沈阳、大连互动发展

当前,我国城市群和区域经济一体化发展进入加速阶段,核心城市和城市群对国家和地区经济发展的支撑作用日益显著。以成都和重庆作为核心的成渝经济区,今年将纳入国家发展战略：研究成渝经济区建设对推动沈阳和大连互动发展有很大启示。     

现代化都市圈引领城市群高质量发展的路径——以成渝城市群为例

都市圈是提高城市承载能力和运行效率的重要空间战略,也是区域协调发展的重要载体。成渝城市群向世界级城市群迈进过程中,必须推动成渝两大都市圈由"背向"发展转向"相向"发展,经济合作逐步取代区域竞争成为"主旋律",区域市场逐步由"散乱"走向统一。新时代,为更好促进区域协调发展战略的实施,应当以国际化现代城市建设、世界级产业集群打造、创新体系协同和交通网络体系连接贯通为重点,打造成渝两大现代化都市圈,引领成渝城市群向世界级城市群迈进。     

川渝合作,关键在企业

巴山蜀水,川渝一家.以重庆、成都两大中心城市为核心,构筑起成渝城镇连绵带和产业密集带,相信这将成为中国西部最强劲的增长带.沿线简阳、资阳、宜宾、内江、自贡、泸州、隆昌、荣昌、永川、璧山、合川、江津……一大批中等城市、大城市将会迅速崛起.再构建快速、便捷的交通网络,将促进川渝经济进一步活跃.     

铜梁:当好"桥头堡"融入"经济圈"

成渝地区自古以来历史同脉、文化同源,作为一个相对完整的地理区域早已存在.随着京津冀、长三角、珠三角等经济区相继建立,川渝两地政界、学界开始筹划经济区域的一体化发展路径.2006年,国家西部大开发"十一五"规划正式提出建设成渝经济区;2011年5月,国务院批复《成渝经济区区域规划》;2016年4月,国务院批复《成渝城市群发展规划》.     

成渝城市群发展的动力机制缺陷与驱动政策调整

在经济全球化和区域经济一体化的大背景下,成渝城市群的科学发展具有重要意义。本文基于对成渝城市群动力机制的基本分析,从产业、市场、行政、制度和城市管理等五方面探讨了成渝城市群发展的动力机制缺陷,并从加快产业发展步伐、加大市场开放程度、弱化行政力量控制、降低制度障碍壁垒和提升城市管理能力等五方面提出了相应的驱动政策调整建议。     

成渝经济区跃然而出

由川渝数十位专家历时两年进行的《成渝经济区发展思路研究》课题已经完成,并受到中央高层重视。研究报告认为,成渝经济区具有与长三角、珠三角、京津冀等经济区不同的区域特点和不同的经济结构特色,它在全国的区域分工和空间布局中完全可以扮演一个“五个基地、一个屏障”(能源基地、重型装备制造基地、国防科技工业基地、以IT产业为先导的高新技术产业基地、特色农副产品加工基地和长江上游生态屏障)和带动西部发展的重要角色。从未来发展的趋势看,成渝经济区完全有可能成为我国经济增长的第五极。成渝经济区跃然而出     

成渝经济区制造业集群布局战略构想

合理的产业布局是推动区域经济快速发展的重要动力。成渝经济区有良好的制造业基础,但目前仍存在产业集群水平低下、产业自成体系等阻碍区域经济一体化进程的问题,本文主要运用产业集群理论及定量的分析方法对成渝经济区制造业布局的现状及未来规划构想做出分析,并提出政策性建议。     

推进成渝地区双城经济圈四川北翼发展研究

为加快推动成渝地区双城经济圈建设,四川省委提出强化川渝互动、极核带动、干支联动,促进成渝地区中部崛起、南翼跨越、北翼振兴,加快实现区域空间布局整体优化、功能体系整体完善、发展能级整体提升.近几年,四川北翼南充、达州、广安、广元、巴中五市虽然经济实力明显增强、经济结构不断优化、人民生活水平不断提高,但要融入成渝地区双城经...     

南宁：下半年开建2条铁路

根据国家中长期铁路网规划,突出客运专线和区域干线建设,形成区域间大能力运输通道。江西省将重点加快杭南长客运专线、昌九城际铁路、向莆铁路、昌吉赣客专、武九客专,新建九景衢、皖赣新双线铁路,构建环鄱阳湖铁路通道。     

服务支撑双城经济圈建设促进区域经济高质量发展成渝中线高铁建设全面启动线路全长292公里设计时速350公里陈敏尔彭清华宣布启动陆东福唐良智黄强致辞

服务支撑成渝地区双城经济圈建设,促进区域经济高质量发展.9月26日,成渝中线高铁建设全面启动.重庆市委书记陈敏尔,四川省委书记、省人大常委会主任彭清华分别在重庆和四川宣布工程建设启动.国铁集团董事长、党组书记陆东福,重庆市委副书记、市长唐良智,四川省委副书记、省长黄强出席活动并致辞.     

成渝经济区——中国经济增长的第五极

从现实来看,如果说珠三角、长三角、京津冀、东北地区是中国经济增长的四极,那么成渝地区则有可能成为中国经济增长第五极.成渝经济带有一个特殊性,即它是一个双中心区域--以成都和重庆这两个特大城市为中心.     

成渝城际铁路

2007年12月7日，中铁二院专家组前往重庆对成渝城际铁路江津绕行段线路方案进行调研，就江津绕行线路及站点设置与重庆市领导及有关部门交换意见。按照设想，成渝城际铁路起于成都，途经四川资阳、内江、重庆永川、江津到达重庆。该铁路为高速铁路，设计时速为每小时300至350公里，实际距离可达315公里。目前规划建设的成渝城际客运专线，将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。     

双城经济圈建设背景下的成渝机场群协同发展研究

在全球全方位开放型经济发展的新趋势下，成渝经济圈和成渝机场群正迎来重要的转型机遇。然而，成渝机场群在走向世界级机场群的过程中仍然面临着一系列挑战和问题。在双城经济圈建设背景下，对如何实现成渝机场群的协同发展进行了研究，通过分析成渝机场群的发展特征，总结了机场群目前的现状以及所面临的问题，并提出优化交通联运体系、提升国际竞争力等建设意见，致力于促进区域经济一体化以及机场群的融合发展和可持续繁荣。     

成渝地区建设全国科创中心的路径选择

成渝城市群逐渐发展成为我国经济的第四大增长极,在全球创新中心东移、创新驱动发展成为时代要求的背景下,建设成渝全国科创中心上升为国家战略.成渝两地创新资源在西部地区优势明显,两地不要强调"补短板",要做强自己的特色和优势,差异化建设全国科创中心.基于修正的"万有引力模型",根据成渝两大城市的联系强度,成渝全国科创中心建设宜成为"工"字型核心城市区,明确"点—线—廊—带"的发展路径,同时从成渝层面、区域层面和国家层面推进一系列有针对性的政策.     

成渝高校联盟科技协同创新战略——基于联合基金项目的分析

成渝双城经济圈建设旨在使成渝地区成为全国高质量发展的重要增长极,高校联盟科技创新是其发展的重要动力来源。区域联合基金的设立对于高校开展基础研究,更好地服务于区域经济和社会发展提供坚实的制度和经济保障。通过分析成渝高校联盟科技创新的总体战略、产业战略和运行战略3个不同层次的内容,分别从战略协同、组织协同和资源协同3个维度,阐述高校联盟科技协同创新的总体战略和产业战略,以及从环境协同、项目研发、技术转移、成果辐射和一体化集群5个方面对其运行战略进行研究,为成渝高校联盟依托区域联合基金项目开展成渝特色优势产业基础研究领域的科技创新提供参考,助推高水平科技自立自强战略目标的实现。     

成渝经济区经济合作的模式与路径选择

区域经济合作模式的选择关系到区域经济合作的成败,成渝经济区应选择政府推动、市场导向、企业主导的区域经济合作模式,在遵循市场规律的基础上,政府作用集中在政策服务和废除区域行政壁垒方面,把企业作为推进经济一体化的前台,利用企业内区域分工的力量,促进成渝经济区内要素的流动与整合,进一步加强成渝两地的区域经济合作。     

成渝地区双城经济圈现状研究——基于成渝城市群11年数据分析

基于成渝城市群2008年到2018年共11年数据,从三个角度切入,分析研究近年来成渝双城经济圈的结构分布、区域差异和发展趋势,得出如下结论:从经济的整体发展来看,成渝双城经济圈呈现“中心竞争,散点乏力”。从产业结构来看,成渝经济圈整体以第二产业为主。从消费和投资来看,经济圈整体消费水平和科技投资并不高。