韩国船用厚板供大于求

目前,国际造船市场低迷,韩国的大型造船企业半年来几乎没有接到订单。随着韩国国内船板产量的增多,目前船板价格大幅下滑;韩国的两大厚板生产企业浦项制铁和东国制钢自5月中旬供内销的船板价格平均每吨下降10万韩元,由92万韩元/吨降至82万韩元/吨（约660美元/吨）。     

韩国造船企业预测2005年接获新船450万总吨，船价上涨10％

据韩国船舶工业协会介绍，由于全球对油船的需求强劲，2005年韩国造船企业将继续接获大量新船订单。不过该协会指出，由于全球钢材涨价和韩元对美元坚挺，造船企业将面临成本增加的困难。     

现代重工首次减购中国船板

全球最大船用钢买家韩国现代重工可能在五年来首次减少从中圉订购钢板，因为该企业造船数量减少，并考虑从一家韩国钢厂进货。作为全球最大的造船业者，现代重工今年可能购买更多韩国钢板。现代钢铁新增5．84兆韩元的高炉设备，浦项制铁和东国制钢也投资52亿美元建高炉和扩产，这些因素使得韩国产能增加约37％。     

韩国建船配物资全球化支援中心

韩国造船物资器材协同组合最近作出决定。将投资90亿韩元（约合700万美元）作为创办费．在韩国船配企业集中地釜山市建设船舶配套物资全球化支援中心。以全面提升韩国船舶配套企业及产品的竞争力和技术水平．大力开拓国外市场。实现韩国船舶配套物资全球化的战略目标。     

综合信息

韩国拟上调造船钢材价格据报道,韩国浦项钢铁公司计划于今年7月调整造船厚板价格,每吨从现在的37万韩元上调到40万韩元,上涨8.1%。这是浦项钢铁公司继韩国东国钢铁公司今年4月以来每吨钢价上涨4万韩元之后采取的行动。根据韩国证券公司的估计,这次钢材涨价将为浦项钢铁公司带来686亿     

业界普遍看好沙特汽车市场

韩国中央银行近日公布的数据显示，2009年韩国人均个人负债高达1754万韩元（1美元约合1130韩元），超过人均国民总收入（GNI）2192万韩元的80％。这是韩国人均个人负债自1975年开始统计以来的最高水平。     

关注汇率起伏防范经营风险——从中日韩经济态势看三国货币汇率的下半年走势

中国、日本、韩国这三个造船大国合计平均占有全球造船市场百分之八十以上的份额.这三国的汇率走势对各自造船业的竞争力以及世界造船业格局具有明显的影响. 目前,韩国作为世界造船霸主的地位依然稳固,造船市场的新船价格深受韩国造船企业报价的影响,对此影响因素之一的韩元汇率走势也无疑牵动着全球造船界的神经.     

韩国船厂投资开发造船机器人

为缩短造船周期,降低造船成本,解决未来劳动力短缺的潜在问题,韩国造船企业相继投资开发造船机器人。大宇船舶海洋工程公司与韩国高等技术研究院合作成立了机器人研究所,专门从事造船机器人的开发,并计划未来开展人工智能型机器人研究开发。该公司计划用10年时间,投资300亿韩元,生产焊接、涂装等造船用机器人。自1997年该公司成功开发焊接机器人以来,目前已合计生产了22台焊接机器人,用于分段组装;钢材加工机器人计划2006年投入使用,2004年以后进入船舶外板涂装升降式机器人的开发,并争取2008年投入使用。大宇船舶海洋工程公司加紧开发生产机器人除了上述的目的外,还受未来机器人市场发展的影响,据该公司预测,机器人市场现在的规模大约在950亿美元左右,2010年将发展到1800亿美元,2020年将进一步增长到14000亿美元。     

韩国市场形成五种船板价格

4月份,韩国的主要船板供应商浦项制铁和东国制钢相继再次提升船板价格。由于韩国自中国、日本进口的船板也在涨价．目前韩国市场上形成了5种船板价格。 据悉,韩国最大的钢铁生产企业浦项制铁决定,自4月17日开始,对新签供货合同的热轧钢卷、船用厚板和普通厚板、冷轧钢材产品再度提价,其中造船用厚板每吨提价12万韩元．由现价66．5万韩元／吨提高到78．5万韩元／吨。     

纽约证交所合围

2007年1月18日，韩国现代汽车受到政府处罚，理由是违背了韩国相关的竞争法案，罚款金额为230亿韩元，折合2450万美元。就同类案件而言，韩国有史以来只有对微软的罚金曾超过这一数目。     

韩国大宇造船快速发展秘诀

韩国大宇造船海洋工程公司（DSME）成立于1973年．位于韩国巨济岛的玉浦湾．目前是世界最大的三家造船公司之一。DSME拥有极为先进的IT技术和系统化建造技术．其造船质量堪称世界一流。截至2009年底,DSME年收入超过13万亿韩元．占地面积为400万平方米,雇员29000人,其中研发人员约有1500人,     

断臂求生STX（大连）许认“干娘”

集团财务状况恶化须减负STX集团成立于2001年,经过10余年的快速发展,目前已经成为韩国第十一大财团,拥有6家上市公司,15家国内关联公司和70多个海外分公司,总资产规模达到37万亿韩元,年销售收入达到30万亿韩元,STX集团业务板块主要分为4块,分别为造船与机械、海运与贸易、能源、成套设备与工程建设。其中造船与机械、海运与贸易为集团主要业务,合计销售占比超过80％。     

现代汽车麻烦缠身

2007年1月18日,韩国现代汽车受到政府处罚,理由是违背了韩国相关的竞争法案,罚款金额为230亿韩元,折合2450万美元.     

汽车出口大幅增加韩国机械进口

韩国因经济情况持续好转,机械进口及机械制造业者接单和发货状况屡创记录。据韩国统计厅统计,1994年10月韩国200余家生产设备的机械业者本国接单金额(机床除外)达1兆4518亿韩元,比1993年同期增加24.9 ％,同时韩国1994年截至10月底,机械制造业者接单金额达14兆19亿韩元,全年估计可望达17兆韩元。此外,韩国去年10月单月核准的机械进口金额达18亿9700万美元,较上月增加33.3％,较1993年同月大幅     

一月财讯

中国外汇储备预计超过5400亿美元；美联储第5次提息；韩国预期韩元兑美元升值11％；新桥投资正式入主深发展；肯德基短期不提高特约加盟比例；     

韩国造船业现阴影

韩国造船速报报道，9月份韩国船舶出口金额呈现下降趋势，在业界笼罩着一层阴影。     

日韩就船用厚板价格达成协议

日本新日铁和JFE钢铁集团对韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司等主要造船企业出口船板的价格已达成了协议：自4月1日起每吨价格上调200～220美元,由现在的635～650美元／吨提高到850美元／吨。     

三星电子突然发力

三星电子今年的业绩表现在提醒着人们,除了苹果和IBM,这家韩国最大企业仍是科技界不容忽视的发展最快的品牌之一。截至9月30日的第三季度,拥有电视、内存芯片、手机和LCD等业务的三星电子总收入40.23万亿韩元（约合352.1亿美元）,同比增长12%,并超越2009年第四季度39.25万亿韩元的营收记录,创历史新高,净收入4.46万亿韩元（约合3.9亿美元）,按年增长17%,营业利润4.86万亿韩元。如果不将相关专利支出计算在内,营业利润有望达到5.1万亿韩元。这是一个不逊于任何一家美国科技巨头的成绩单。     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

日韩绿碳化硅微粉进口暂缓

近日，由于韩元和日：元近期持续贬值，韩国和日本的进口受阻。绿碳化硅微粉的进口暂时趋缓，大部分观望外汇市场等汇率稍稳再采购。有些客户将他们的采购计划推迟到11月份。 韩国一消费商向亚洲金属透露他们本月减少了采购量，因为韩元对美元的汇率不断上涨。我们对绿碳化硅的需求量没有减少，但是这段时间进口将比较谨慎。