“拥堵费”再掀波澜 超六成网友说“NO”

争论已久的"交通拥堵费"在"两会"期间再掀波澜,有提案建议征收"拥堵费"以缓解城市交通拥堵。已经交了养路费,该不该再收拥堵费?拥堵费能缓解拥堵吗?本刊联合腾讯汽车频道发布"该不该收交通拥堵费"网络调查,得到四万余名网友点击关注,四千余名网友参与。多数网友们与舆论普遍的反对论调一致。     

缓解拥堵 收费不是治本之策

中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖近日透露,为了有效治理交通拥堵,一些大城市今年很可能会制定"交通拥堵费"政策。苏晖表示,交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取的一定费用。消息一出,引发广泛关注。征收"交通拥堵费"是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度,达到缓解城市交通拥挤,提高整个城市交通运营效率     

京城“解堵”能靠谁?

车牌拍卖车船税拥堵费第二辆车限购控制停车10月20日,第23届京津沪渝穗五城市规划工作交流会上,北京市政府首次正面提出控制机动车数量。北京市规委相关负责人表示,北京市规划、交通等部门正在研究制定有关交通规划的一揽子计划,其中控制机动车数量方面肯定会有措施,具体确定后将由交通部门对外公布。陡然出现的控量让业界人士都吃惊不小。其     

城市道路交通拥挤收费的经济学分析

随着汽车工业的发展和城镇化进程的加快,我国城市机动车数量不断增加,交通供给能力滞后与不断增长的交通出行需求,给城市道路交通带来巨大的压力,城市道路拥挤的难题一直存在,给城市居民的工作和生活带来极大的不便,也极大地制约了城市经济的健康发展。为了缓解城市交通拥堵问题,北京市率先提出收取交通拥堵费的议题,迅速成为社会各界关注的热点。可以预见,我国其他城市将不可避免地仿效和推广这一措施。鉴于此,文章对城市道路交通拥挤收费问题进行经济学分析,以期有所借鉴价值。     

北京市公交补贴对缓解交通压力的实证研究

本文通过构建分位数回归模型(QRM)对北京市财政补贴对缓解交通压力的效果进行实证研究。研究表明,当公交分担率和公交运营里程较低时,增加公交补贴金额和降低出行费用对提高公交分担率和增加运营里程的作用更大;而在地铁客运量较小时,降低地铁票价对增加地铁客运量的作用不显著。一方面,为扩大财政补贴所需的资金来源,建议北京市应取消车牌摇号政策,借鉴上海市车牌拍卖政策;参考日本高额停车费制度和新加坡拥堵费政策;另一方面,应鼓励相关部门参与公交系统的完善,优化公交系统运营环境。     

论城市治堵中发挥价格杠杆作用的可选路径

正交通拥堵已经成为我国各大城市的顽疾。控制城区汽车流量是城市治堵的"硬道理",而科学运用价格杠杆,控制城区汽车流量已被世界许多国家实践证明是有效手段。在我国,虽然北京、上海、广州、杭州、南京等城市都曾试图征收拥堵费这一价格杠杆来减少城区汽车流量,但     

太原市城市交通拥堵问题的经济学分析

在经济飞速发展,城市化进程加快的过程中,交通拥堵成为城市发展的制约因素。本文从经济学角度出发,结合供需原理,分析了太原市城市交通拥堵产生的原因,并借鉴国外成功经验,结合太原市交通拥堵实际情况,从交通拥堵费,交通供给,需求引导及房地产开发等几个方面,针对性地提出了一些缓解太原市交通拥堵的方案及措施。     

论市场经济和交通征稽工作重要性

交通行业是国民经济建设的重要组成部分，交通规费征收又是交通行业的“重中之重，交通征稽部门是在市场经济条件下发生的，是为市场经济服务的。     

拥堵费并非万恶

推荐理由:堵车问题已经成为中国很多城市所面临的难题,如何解决?有人说解决拥堵应在交通设计和管理上下功夫,也有人说应减少公车出行。在被称为首堵的北京拟在重点路段收取拥堵费,消息一出,很多人提出质疑,这种做法能解决当前的问题吗?     

不可以堵上加堵

在汽车这个问题上,我们每个人都该为城市的生态环境尽一份力,早点改变自己的用车习惯,否则,就是你再发明几个什么费,收再多的钱,也不是治理城市交通难题的万能膏药!9月初,北京市发布"十二五"时期"绿色北京发展建设规划",提出将研究制订重点路段或区域交通拥堵收费方案。"拥堵费"再次高密度进入公众视     

北京市交通拥挤问题研究

本文主要从北京市交通拥挤的现状出发,分析了交通拥挤对北京市经济发展、市民出行等方面造成的影响,认为北京市交通规划的落后以及公共交通服务意识的淡薄是造成城市交通拥挤的重要原因,并以此为切入点,主张建立整合交通运输体系,建立快速公共汽车运营系统,以人为本的城市交通服务体系,从根本上缓解北京交通现状。     

山西交通征稽 打造管理服务品牌

时光荏苒，岁月流逝。2004年山西省交通征稽系统牢牢抓住发展这个第一要务，以人为本，统筹兼顾，深化改革，强化管理，超额完成了年初提出的各项工作任务，费税征收迈上了一个崭新的台阶。     

个人所得税将如何改

专家们指出．现有个税工资薪金税率比较高，改革后将以综合征收为主．分项征收为辅．工资薪金的最高税率也应降低。同时，目前税前扣除项目太少，只扣除了养老、医疗、公积金等几项．而社会保障．家庭人口的赡养负担．子女上学、住房、交通通讯等费用也应考虑扣除。     

新区经济建设的先行官

1998至2000年,青岛开发区交通局牵头建设了31条道路,完成硬化长度108.4公里,总投资达3.5亿元,比开发区建区以来公路建设的总和还多.交通规费征收年均增长24.8%,2000年比97年增收1100多万元,创造了开发区"交通规费征收之最".     

车联网将是物联网应用的热点

为了应对全国愈演愈烈的交通拥堵问题,北京市率先公布的治堵综合措施把新一代智能交通系统的建设提上了日程,北京的交通拥堵治理好了这会为全国解决拥堵问题提供一个解决思路。北京市计划建设新一代智能交通运行协调指挥和管理系统。按照规划,一方面,北京市将研究实行电子智能车牌的可行性;另一方面,北京市将建立一批智能交通运营服务管理系统,包括:新一代交通信息发布系统、交通拥堵收费管理系统和停车泊位管理信息系统等。     

富贵绵长 长安街畔的“宫殿”

北京长富宫饭店位于北京市中心，交通便捷，毗临CBD中央商务区，临近王府井、北京火车站、使馆区，优越的地理位置是商务旅游的最佳聚点。     

电动汽车驶入产业化快车道

进入21世纪，人类在可持续交通发展中面临着能源和环境问题的巨大挑战，发展节能与新能源汽车，已成为世界各国加快推进交通能源战略转型的重要措施。在举世瞩目的北京2008奥运会期间，科技部和北京市共同组织一汽、东风、长安、奇瑞、上汽等产学研结合团队以及北京公交等奥运交通营运单位，圆满完成了奥运电动汽车赛时示范运行任务，     

关于1995年国家能源交通重点建设基金和国家预算调节基金征管工作中若干问题的通知

关于１９９５年国家能源交通重点建设基金和国家预算调节基金征管工作中若干问题的通知［财政部、国家税务总局财综字（１９９５）１２号文］为适应经济体制改革和经济发展的需要，对１９９５年国家能源交通重点建设基金和国家预算调节基金（以下简称“两金”）的征收管理...     

北京市交通投资与经济增长的关系研究

交通作为国民经济的基础产业和服务性行业,担负着联接国民经济生产、流通和消费领域,保障经济社会持续稳定快速运转的重大作用.在深入分析北京市交通投资现状的基础上,设定交通投资投入产出模型并运用协整与误差修正模型,对其投资与经济增长的关系进行定量探讨.结果表明北京市交通投资不是促进经济增长的有效手段,而且时滞影响正在缩短.     

基于LMDI模型的北京交通碳排放驱动因素研究

伴随着经济增长,机动车保有量持续增加,交通运输业的能源消耗与环境污染问题逐渐成为人们关注的热点,空气污染、能源消耗、气候变化等问题使世界大城市的目光逐渐聚焦到交通节能减排方面。交通运输业是北京市能源消耗和碳排放的重要来源,面对"十二五"节能减排任务,调整交通运输业,迫在眉睫。交通减排是北京市调整产业结构、转变经济方式的重要突破口,是人文北京、科技北京、绿色北京的要求,也是经济、社会、环境协调发展的必然选择。本文采用LMDI分解模型,对北京市交通碳排放影响因素进行分解分析,得出城镇化、机动化、产业结构、能源结构等是北京交通碳排放的主要影响因素。进而对北京的交通发展提出相应的政策建议。