重压之下 钢铁业将如何发展？

从去年开始，国家已着手通过收紧信贷等方式抑制钢铁业的过度投资。4月底起，上海、北京、广州的主要螺纹钢价格已从最高的4200元跌到了3250元。主要用于机械、造船、机电产品的热轧板产品也从4700元／吨降到目前的4200元／吨。这说明国家控制房地产业和基础设施投资的措施已显现成效。在国家越来越明显的宏观调控手段下．钢铁企业该如何应对出现的局面？     

从船东的投资趋势看新船需求变化

回顾世界新造船市场投资．它不仅受世界经济的影响．还与地缘经济发展速度密切相关。可以预见．世界贸易发展格局将转向亚洲和以中国为代表的新兴体国家．新船投资也将随之发生改变。     

从船东的投资趋势看新船需求变化

回顾世界新造船市场投资,它不仅受世界经济的影响．还与地缘经济发展速度密切相关。我们预见,世界贸易发展格局将转向亚洲和以中国为代表的新兴体国家,新船投资也将随之发生改变。     

泰国放宽三类行业的促投申请条件

泰国促进投资委员会4月下旬表示，已调整造船及维修、太阳能电池生产和研发、科技及创新技术等三类行业申请促进投资优惠的规定，以适应市场变化，吸引更多投资者。根据调整后的规定，造船及维修行业的投资地区不再受限制，但企业必须在正式运营两年内获得ISO14000认证。     

欢迎外资投入中国造船业—中国船舶工业总公司王荣生总经理一席谈

“中国船舶工业在70年代末以来的近15年里迅速发展的成就已经受到国际造船界、航运界瞩目，但与日本、韩国等造船先进国家比尚有不小差距。实现中国船舶工业在本世纪末进入世界先进造船国家行列这一目标，单靠国家投资和企业自身发展是远远不够的。因此，我们正在把眼光投向国际市场，寻求更大规模的合作机会，加大外资对中国船舶工业的投入”。     

投资便利化水平对我国对外投资效率和风险的影响研究——基于“一带一路”沿线国家的数据分析

投资便利化是提高投资效率和降低投资风险的重要保障。本文采用随机前沿引力模型，探究了“一带一路”沿线国家的投资便利化水平对我国对外投资效率和风险的影响。结果表明：沿线国家的投资便利化水平和我国对沿线国家的投资效率普遍较低，且存在一定协同效应；我国对沿线国家的投资存量与双边GDP、东道国战略资产水平、城镇化水平正相关，与双边距离负相关；沿线国家的投资便利化相应指标对我国对外投资效率和投资风险的影响程度各异。     

深陷债门STX“拍”声急

通过不断并购和投资，韩国STX集团仅通过10年就华丽转身，不仅其造船部门发展成为世界第四大造船企业，集团也从“无名之辈”成为韩国排名第13位的大型企业财团，如今，随着航运市场的低迷，STX的两大主业——造船和海运遭受了巨大的冲击，企业财务状况恶化，可谓负债累累。站在命运的三岔路口，STX将何去何从，其发展模式又将给业界带来怎样的启示？     

干散货新船投资决策研究

干散货新船投资是干散货航运企业的延续和发展的常态化工作,是干散货航运企业的重要投资决策之一。本文旨在通过分析2003-2012年共10年的干散货造船市场,探讨作用于新船投资的影响因素,作为航运企业干散货新船投资的决策参考。     

俄罗斯和巴西：2009年全球造船业两只“潜力股”

2009年。在韩国、中国、日本等主要造船国家受到国际金融危机强烈冲击而急转直下之际．俄罗斯和巴西的造船业却通过“国轮国造”政策、引进战略合作伙伴、投资建设新船厂等举措逆势而上．成为2009年全球造船业最为抢眼的两只“潜力股”。     

民间投资的成功例证评析

在改革开放以前，国家对温州的累积投资不足6亿元，民间投资则几乎为零。改革开放以来，温州民间投资环境不断改善，民间投资得到了较好的发展，民间投资总量在不断扩大，比例不断上升。当前，民间投资和民营经济在温州市国民经济和社会生活中已占有了举足轻重的地位。     

日韩船舶工业技术政策分析

船舶工业是技术密集型产业,造船技术水平是决定船舶产业竞争力的关键因素之一。在船舶工业发展过程中,各主要造船国均把有关技术政策作为提升国际竞争力的主要战略手段,并在其产业发展中发挥巨大作用。技术政策的核心内容是通过特定组织模式和投入模式,突破制约产业发展的重点和关键技术．部署引领产业发展的前瞻性技术．以获取持续竞争优势。分析日、韩船舶工业技术政策．     

中外船舶配套产业发展现状分析

纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。     

积极应对国际造船规则变化

近年来．由于国际社会对船舶安全与环保的要求不断提高。国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）等机构制定和实施了一系列标准、规范和规则,对我国船舶工业生产经营产生重要影响,带来了严峻挑战,同时也为我国船舶工业赶超世界先进水平创造了机遇,我们应该积极应对。     

Shipbuilding Industry,Ready to Sail

The shipbuilding industry is known as “the head of comprehensive industries” among all national sectors, due to its wide-linked production line, long production process, and huge investment for each order. single order to build a 10,000-ton vessel can provide 3,000 jobs for shipbuilders and related upstream industries. At present, China has become the world＇s second largest shipbuilder. In 2008, China shipbuilding capacity amounted to 2,881 million tons, 29.5% of the world total; China＇s ship orders accounted for 35.3% of the world total, and 37.7% of new orders.     

Downfall delayed: Danish shipbuilding and industrial dislocation

This article analyses the decline of the Danish shipbuilding industry. European shipyards dominated global shipbuilding markets in the first half of the twentieth century, but began to be challenged by the Japanese from the 1950s and by the South Koreans from the late 1970s. More recently, China has taken over large slices of the global shipbuilding market and currently is the world's largest shipbuilding nation. As a result of this new competition, European shipyards closed en masse and Europe experienced a process of maritime deindustrialisation in the 1970s and 1980s. Danish shipyards were not immune to these challenges, although maritime deindustrialisation in this country was almost two decades later than in many other European countries. This article examines how Denmark was able to escape this general maritime deindustrialisation for so long and offers three explanations: institutional, entrepreneurial and political.     

中国对RCEP国家的直接投资与出口技术复杂度

RCEP的签订为中国对外开放带来新契机。双循环新发展格局背景下,如何调整中国对RCEP国家的贸易和投资策略成为值得研究的议题。使用2004—2018年中国对RCEP国家的直接投资和出口数据,构建出口技术复杂度指标,实证分析直接投资和出口技术复杂度的关系。结果发现:中国对RCEP国家的直接投资能够提升中国对东道国的出口产品技术水平,当东道国为中低收入国家时,这一作用更为显著。基于此,中国应优化对RCEP国家直接投资的布局和结构,完善中资企业海外投资和经营规制,扩大与RCEP国家在新基建领域的合作,实现对外直接投资与出口高质量发展。     

Time to Build Our Own Ships——Focus on the stlmulus plan of shipbullding industry

In the fourth quarter of 2008, the shipbuilding industry entered the downturn period, with the weak global shipping market adding more pressure. The shipbuilding industry is almost frozen, and the companies' busi-ness performances result turned in red all at once. While the industry leaders and experts were shocked at the weak-ness, the supporting industries of this sector, which used to be dependent on shipbuilding industry, have begun a quick development in Nantong, Weihai, Wuzhou and other places, stirring the "dead" shipbuilding industry. Just after the lunar New Year, as one of the ten re- vitalization plans, shipbuilding industry stimulus plan was issued, and the policy has a clear favor of ship machinery manu-facturing industry, than shipbuilding in-dustry.     

我国对“一带一路”沿线国家直接投资的出口效应

自“一带一路”倡议提出以来,我国与其沿线区域的经济合作日益密切,沿线国家日益成为我国直接投资和出口贸易的重要目的地。为进一步提升我国出口规模和结构、畅通国际大循环,发挥直接投资的出口规模促进效应和出口结构优化效应显得尤为重要。采用57个沿线国家的面板数据,从我国直接投资对出口规模和出口结构的影响全面分析其出口效应,结果表明:第一,我国直接投资的出口促进效应和抑制效应并存,效应因国家不同而存在差异,同时在空间和经济发展水平等方面存在共同特征。第二,我国对沿线相对欠发达国家和相对较发达国家的直接投资动机存在差异,并导致出口效应存在异质性;对沿线国家的直接投资可以在一定程度上促进出口结构的优化,而且对于资本密集型产品的出口拉动作用更为明显;整体来讲,对相对欠发达国家的直接投资带来的出口结构优化作用比相对发达国家更为显著。因此,我国未来要在充分考虑直接投资的出口效应的基础上,精准选择与优化投资方向,采取各种措施充分发挥直接投资的出口促进效应,提升我国在全球价值链和产业链中的地位,有效实现内外循环相互促进。     

韩国造船业：2008有喜有忧 2009低调应对

2008年的韩国造船业可以说是有喜也有忧,喜的是主要经营指标继续稳列世界第一,船舶出口创历史新高;忧的是大部分大型造船企业未能完成年初所制定的接单指标．中小造船企业出现经营困难。     

“一带一路”沿线国家投资便利化对中国对外直接投资的影响:理论与经验证据

文章通过构建投资便利化评价指标体系,运用熵值法定量测度"一带一路"沿线国家的投资便利化水平,并基于拓展引力模型实证检验其对中国对外直接投资(OFDI)的影响。研究发现:"一带一路"沿线国家投资便利化建设能够显著促进中国OFDI增长,其中制度质量改善对中国OFDI的促进作用最大。异质性分析表明,亚非地区、中等收入水平、资源禀赋欠丰富、市场潜力大以及与中国投资合作信任度高的沿线国家通过推进投资便利化建设,对中国OFDI的促进作用更明显。机制检验表明,沿线各国推进投资便利化建设,可以通过削减投资成本、提高投资效率以及降低投资风险等渠道对中国OFDI产生显著正向影响。最后聚焦行业差异的分析表明,沿线国家投资便利化建设能显著促进中国制造业和服务业OFDI扩展边际的提高,且对后者的促进作用更大。