船舶建造的保障——原材料及船用设备供应商分析

一、船舶建造成本的基本构成对于造船企业来讲,一艘船的建造成本大致由下述几大部分构成: 由表1可以看出,原材料及船用设备在船舶建造总费用中所占比例高达70％,其中船用设备约占45％以上,体现出船舶建造的“装配”特点。这种特点决定了船舶企业在船舶建造的全流程中,对原材料及船用配套设备的供应有着很高的依赖性。船舶企     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

中外船舶配套产业发展现状分析

纵观造船强国的船舶制造产业发展之路可以看出,造船强国普遍重视国内船舶配套产业的发展。欧洲船舶配套产业主要致力于新产品开发、许可证技术转让、售前售后服务,以及高精度高附加值自动化设备的设计与制造。同欧美日韩船舶制造强国的船舶配套产业发展水平相比,我国的船舶配套产业的发展水平相对较低,企业自主研发能力较弱,主要生产的船用设备远远不能满足造船的需求,船用设备系统集成总体配套能力相对较弱。与此同时,我国的船用设备尚未建立完善的售后服务网络,相对制约了我国船舶配套产业研发的能力。     

船舶配套业结构亟待调整

目前国际金融危机，对正在加速发展的我国船舶配套业造成了很大冲击。船用设备合同撤销、推迟交付或改变配套船型等情况陆续发生，船舶配套市场供不应求的局面顷刻逆转，船用发动机等近年扩能幅度较大的船用设备将出现能力过剩．市场竞争随之加剧．我国船舶配套企业将提早遭遇外资船配企业的激烈竞争。     

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

世界船舶配套工业与市场概述

当今世界,船用设备生产主要集中在日本、韩国和欧洲,世界船用设备市场主要被这些国家所垄断,船用设备产品开发与制造上的竞争也主要在这些国家之间展开。一、世界船舶配套市场(一)概况世界船舶配套设备市场规模并没有一个准确的统计。据挪威船用设备行业专家1997年估计,全球     

船用齿轮润滑油

美国埃克森美孚（EssonMobil）船用润滑油公司推出的MobilgearSHC MT68，是一款按照设备在极端条件下运行的最佳特性而配制的全合成船用齿轮润滑油。 采用这种配方的意图是为了抵制微小的点状腐蚀，从而保护船用推进齿轮的传动以阻止一般形式的磨损和腐蚀。     

船用柴油机研发与CAE应用

一、船用低速大功率柴油机发展现状 随着国际航运需求旺盛和国内船舶建造水平的迅速提升,近年来,我国造船业迎来了难得一遇的生产经营高峰期,相应地也促使了船用柴油机行业,尤其是船用低速大功率柴油机制造以较快的速度发展．尽管如此,还是满足不了国内船舶建造的配套需要。     

甲板机械技术提升须紧跟趋势

正目前,我国船用设备自主研发和系统集成能力不足,没有掌握核心技术,这对船舶配套产业发展起到了明显的抑制作用。在当前的环境下,提升我国船舶甲板及舱室机械产品的技术水平,成为业界极为关注的焦点话题。节能、模块、智能成为主要发展趋势随着航运业对船舶经济性、可靠性、环保性等方面要求的不断提高,船舶建造正加速向大型化、智能化、低碳化方向发展。船用设备是实现船舶性能的重要载     

采埃孚ZF9300 PTI亮相SMM

在本届SMM上,采埃孚海事集团（ZF Marine）首次向市场推出了其最新研制的船用传动装置：ZF9300 PTI齿轮箱。据悉，该产品可为转速达2100转／分、功率为5000马力（3700千瓦）以下的船用发动机配套,适用于各型快速船以及工作艇。     

港航联动助推岸电研发

我国是世界上水运大国之一．年港口货物吞吐量达70多亿吨。每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大．据测算．如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用岸电．每年减少燃油消耗约300万吨．相当于减少二氧化碳排放917万吨．减少二氧化硫排放12．6万吨．减少氮化物排放19．5万吨。其中．减排的二氧化碳约占全国排放总量的1．36％0．相当于180万人口一年的排放量：减排的二氧化硫约占全国排放总量的5．4％。．相当于720万人口一年的排放量。为实现绿色航运，目前．交通运输部已把船舶靠港使用岸电列入“车、船、路、港”干家企业低碳交通专项行动的重要内容之一。为尽快促进国际岸电技术的发展脚步．如今．中国海事界已经积极行动起来．     

中国船东快步迈入岸电时代

有统计数据显示．从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统．采用岸电技术的船舶达到了100余艘。不仅如此．随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格．靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。对此．中国的航运企业是否做好了准备，义将如何应对？     

伺服系统中精密传动链的制造

本文在介绍精密齿轮主要技术要求的基础上，分析了伺服系统中精密齿轮制造中的刀具安装、工件定位、装夹问题，以及氮化齿轮的变形和氮化层深度的计算部下，并就解决的方法与途径进行了探讨。     

Waiting for A Recovery in An Embarrassing Situation

At present, China has a shipbuilding capacity of about 66 million dead weight tons （DWT）. According to Shipbuilding Industry Restructuring and Revitalization Planning, China is targeting~at taking a share of more than 35% in global shipbuilding completions in 2011, meaning a total production of 35 to 40 million DWT per year, of which 70% plus will be exported and the demand in domestic market totals 10 million DWT or so. Till then, more than one third of the constructed shipbuilding infrastructure is of overcapacities.     

浅议全自动列尾装置主机检测台的应用

双信道双向数传列尾主机全自动检测台,是确保双信道双向数列车尾部安全防护装置正常使用的关键。文章分析了全自动检测台的组成,对全自动检测台的主要功能进行介绍,研究了主要故障的解决方案。应用全自动检测台对列尾装置主机进行的检测,仅仅是手段而不是目的——目的应该是通过检测,发现故障主机,判断故障位置,最终排除故障,使这一安全设备在铁路运输中发挥出应有的安全作用。     

让光纤使航运更经济、安全和温馨——光纤在船舶上应用的可行性探讨

船舶行业历来是被认为技术先进的行业．国内外对船舶采用高新技术一直是持有鼓励的政策。然而．光纤在船上的应用还远没有得到很好地发展。目前，光纤除仅仅在科学考察船、军用舰船上少量使用外．在商用船舶上对光缆的使用基本上属于空白。因此．为了尽快提高船舶科技水平．确保航行安全．提高航运经济效益和船员文化生活质量．节约材料．降低船舶建造成本．有必要在船上大力推广光缆的应用。     

TDRSS返向多模式数传及用户星测距接收机设计

设计了一种应用于中继卫星地面系统的多模式数传及测距接收机 。在本设计中,以软件无线电理论作为指导思想,采用了VLSI可编程芯片作为算法主要实现 器件, 在一块CPCI标准6U板卡中集成了两路相互独立的信号通道,能够分别接收两路信息速率在10 Mbit/s以下的调制、编码、扩频方式均不相同的返向信号,并利用扩频码提取距离数据。 调制方式包括 BPSK、QPSK、SQPSK、UQPSK,编码方式包括RS、卷积、RS+卷积。基于此,接收机还可应用 于其它多通道、多模式的数传系统中。     

以“超车”理念促交船以精度管理助交船以创新工艺保交船

面对交船难、接单难、撤单和弃船的重重危机，众多船企今年以来纷纷出招，加快企业生产方式的转变，全力以赴保交船，争订单。本刊推出部分船舶企业应对危机保交船的文章，供读者参考。     

证据保全应严守“六大军规”

尽管金融危机打击了船东接船的积极性,船厂普遍面临交船难题,但是倘若船厂能够在保障船舶质量及建造进度的基础上,疏而不漏地做好证据保全工作,即便无法顺利交船也能够最大限度地保护自身的合法利益。那么,如何才能疏而不漏地做好证据保全工作呢？北京大成律师事务所合伙人律师彭彦洪在接受记者采访时表示,开展证据保全工作,船厂应严守“六大军规”。     

岸电电源技术及标准化实例

港口区域的环境影响备受关注．目前．政府、港务管理局和船东已经开发出不同的解决方案．实现船舶在港口作业的节能减排。其中一套解决方案已经得到确认，即停靠在港口的船舶与岸上供电相连接．使用岸上电网的电力驱动船舶的基础设施运转．该基础设施包括船员和乘客所使用的设施，也包括用于货物装卸的设施．