放宽出租车市场准入和价格管制的经济法学分析

“公司制”、“份子钱”的存在,必然使出租车数量管制趋于“呆板”,只有严格限制出租车数量,让打车变得稀缺,才能凸显高运价的合理性,才能保证畸高份子钱收得上来.近年来,无论中国一线城市还是三四线城市,城市化扩容加快,城区成倍扩大,常住人口大量增加,但出租车数量没有发生同步增长,打车难、司机欺客宰客等现象层出不穷,根本原因就在于现有的出租车准入制和公司制.从经济法学视角入手,分析现行行政许可制度和总量控制制度的不合理性,探讨出租车行业的市场化可能.     

咸阳城区出租车调价的有益探索

正出租车是城市的窗口,关乎城市形象。咸阳市物价局从稳定出租车行业发展,更好服务群众出发,积极探索出租车运价调整,取得了各方满意的积极效果。一、出租车行业基本状况咸阳市出租车是从上世纪90年代初开始运营的,出租车主管部门为城市客运管理处。其下辖7家出租车服务公司,分别是市出租车公司、大众出租车公司、安达公司、西秦公司和渭城、秦都、华光三家服务部。1995年物价部门制定了出租车价格,2010年根据燃料价格变动每车次增加1元燃料附加费,2012年对出租车价格进行了调整。     

完善北京出租车市场行业管理的对策建议

本文认为,北京市作为一个国际化大都市,特别是2008年即将举办奥运会,出租车的服务水平至关重要。必须完善出租车行业管理,澄清出租车市场定位,进入微利发展阶段;积极放权,重新确定出租车行业行为主体的市场功能及发展方向,合理定价,优化市场运行环境,制定出租车市场准入条件和退出机制;提升出租车司机素质,稳定司机队伍,实行等级化培训和资质评定,向职业化方向发展;在北京市区严打黑车,实行有效的出租车总量控制,放宽远郊区县个体出租车准入条件,适度调整准入数量,建立四环内、外不同的管理办法。     

“专车存废之争”下引发对出租车行业改革的思考

文章针对出租车与专车的矛盾问题日益尖锐的现状,以杭州市为例,运用文献研究、模型分析、问卷调查、访谈调研等方式展开研究,对乘客和司机进行满意度分析,着重探讨政府、出租车公司、出租车司机顺应"互联网+"新形势发展应采取的措施,认为政府需要完善和整顿出租车行业和专车行业,引入互联网技术并将出租车司机纳入社会保障体系;出租车公司需要对从业人员进行培训,合理安排工作班次并保证所收份子钱的相对公平;出租车司机需要提高自身素质,提升服务质量,转变观念,适应潮流。     

浅析出租车行业进入规制

随着我国经济的发展、收入的增加和生活水平的提高,出租车行业得到了广泛的发展。出租车行业是一个关系居民便利性、提供公共服务的行业,是城市公共交通的重要组成部分,更是城市的"明信片",所以它的发展受到社会各界广泛关注。但是在最近几年,出租车罢运、黑车无序运营等事件频繁发生,"专车"服务挤占传统的出租车市场,激化了出租车行业矛盾,使得出租车行业成为一个矛盾聚集的行业,出租车改革势在必行。     

当前出租车市场监管难题及对策研究——基于对浙江省出租车市场的调查报告

不久前,浙江省物价局围绕出租车运价问题在全省开展了专题调研。调研中发现出租车行业存在的问题较多,且复杂,对于政府部门出台相应政策支持和监管该行业提出了挑战。而要破解当前的出租车监管难题,必须着眼于长远,全面规划,因地制宜,综合施治,大胆改革,适时推进。     

鹰潭市出租车运价调整影响分析

2005年7月1日江西省鹰潭市在价格听证基础上,经市政府同意,调整了市区出租车起步价格,即普桑、捷达、富康 (三厢)起步价由3元/2公里调整为4元/ 2公里;市区出租车原单位里程每公里 1．3元及等候费、空驶费、夜间补贴费等计费项目和标准不变。实践证明,调整出租车运价,对于减轻成品油价格振荡给出租车行业造成的压力,促进出租车行业可持续发展,改善和优化投资旅游环境,提高城市品位,满足广大市民对出行质量不断提高的需求,起到了一定的积极作用。     

构建出租车公司与司机方合作博弈基础上的利益协调机制——基于增强工会组织谈判势力的分析

近年来国内一些城市陆续发生的出租车停运事件,凸显当前我国出租车行业在"公司化"经营体制下,出租车公司与司机之间的利益协调尚存在沉痼.本文建立了出租车公司与司机方的利益博弈模型,通过对模型均衡解的求解与分析,我们认为,构建我国出租车行业的利益协调机制,关键是建立起能够提供"选择性激励"且名副其实的司机方利益"代言人"--工会组织,并明确提出,发挥组织力量来增强司机方的谈判势力,是破解双方"利益困境"、实现双方合意利益均衡与合作的有效途径.为使出租车行业真正走出"公司化剥削"的困境,我们进一步思考了工会组织为何名不副实、如何构建起出租车行业的利益协调机制等深层次问题.     

道路运输行业中如何提高出租车的经济效益

当今社会,出租车行业越来越多的受到了人们的关注.而目前,城市的出租车行业面对的竞争主要有以下两个方面:一方面是公共汽车、地铁等交通工具的来自行业外部的竞争,另一方面是来自各个不同公司不同驾驶员之间的行业内部的竞争.无论是哪个方面的竞争,目前出租车行业的经济效益都是与行业内部的服务质量息息相关的,两者相辅相成,只有不断提高和改善服务质量,认真做好对客户的服务工作,才能够创造更大的经济效益.文章主要从出租车行业的服务质量与经济效益的关系方向做出分析,以至能够对广大出租车司机同志起到良好的促进作用,更大程度的扩大出租车行业的经济效益.     

出租车行业劳工关系的形成机制及其调整模式分析

基于对出租车停运事件的考察,从政府、出租车公司、＂黑车＂与出租车司机的关系三个维度初步探析我国出租车行业劳工关系的形成机制,雇主与雇员之间的利益博弈,政府对运营牌照的垄断造成了目前这种局面。应从打破行业垄断、建立行业协会、构建三方对话机制等方面探求出租车行业的和谐、健康、发展之路,构建出租车行业劳工关系的调整模式。     

出租车数量管制、经营模式与专车规制

专车受到非议的原因,主要是因为出租车需要接受政府监管而专车不用。本文从出租车数量管制入手,通过构建包含管制数量、监管成本、代理层级的委托代理模型对出租车行业改革和专车发展进行分析,认为监管技术、监管成本、出租车数量都会影响出租车经营模式,政府对专车行业应当从提高专车司机投机成本和提高行业进入门槛两方面来进行规制。     

经济学视角下的出租车罢运原因探析

近年来,全国有许多城市都出现了出租车罢运的事件。这些事件不仅给居民出行带来了很大不便,也为城市的长远发展埋下了巨大隐患。出租车司机罢运的根本原因在于利益分配不合理。而政府量化管制的存在妨碍了市场机制对于不合理分配机制的自动调节,从而引发了出租车罢运事件。     

建立出租车行业维稳长效机制的思考

城市客运体制改革以来,新乡市出租车行业紧紧围绕交通运输部"先稳定、后规范、再提升"的总体要求,以科学发展指导出租汽车行业发展,创新管理模式,提升服务质量。在全省率先探索出租车公车公营,实现了行业跨越发展,为方便市民出行、提高城市综合服务能力、促进新乡经济社会发展发挥着重要作用。建立维稳长效机制,对于促进我市出租车行业健康稳定发展具有十分重要的意义,但随着我市新型城镇化进程加快和城市客运市场环境等因素的影响,行业维稳工作出现一些新情况新问题。     

基于福利经济学视角的出租车数量管制分析

出租车行业竞争性很强，对该行业进行的数量管制必然以社会福利的损失为代价，主要表现在：数量管制造成人为的垄断，给社会带来无谓的损失并形成高额的垄断租金；数量管制限制消费者的选择权，对管制租金的争夺又导致出租车司机和管制主体之间的冲突；数量管制不能克服城市拥堵问题。取消出租车数量管制，可以避免由垄断造成的低效率，增加社会就业，提高消费者的福利。     

出租车升级记

8000多辆出租车堆积如麻,好似一座"出租车坟场"——放心,它们不是被专车逼得下岗,而是报废车的升级换代。今年开始,太原市将大力推广电动出租车,响应国家新能源汽车战略。未来,会有越来越多的城市公共交通领域成为政府大规模推广新能源汽车的首站,但有司机心存疑惑,相应的新能源车型选择、充电桩等     

愤怒的出租车

最近一段时间,重庆、海南三亚等地的出租车司机纷纷闹罢工。 罢工可不是多么开心的事,明明是为了赚钱而开出租,搞到最后却要罢工,就因为这些出租车司机成为了不良制度的受害者。     

北京现代再推出租车免费检测服务

从北京现代第一批出租车上路到现在，每天大概有将近2万辆挂着北京现代标志的出租车在全国各个城市里忙碌着。为了保证这些出租车的顺利运行，解决出租车司机的后顾之忧，北京现代进行了“一路畅通”出租车免费检测活动。     

浅议深圳市出租车企业全面风险中交通事故款的管理

本文重点以深圳出租车行业中全面风险中交通事故款的管理,结合对司机安全管理的培训,达到事前的控制,降低重大事故的发生,减少交通事故款的发生,达到司机与公司健康、和谐相处,共赢发展的局面。     

出租车停运背后的制度问题研究

出租车停运反映出出租车司机与出租车公司的利益冲突,更暴露了我国的出租车营运制度的缺陷,即政府对自由市场的管制。这种管制是无效的,反而损害了出租车市场的发展。杜绝出租车停运,政府必须放松管制,将出租车经营权返还给个体。     

浅论哈尔滨市出租车行业的管制模式

近年出租车行业先后出现一连串纠纷或矛盾，暴露出现行出租车管理模式和运行机制在市场化改革中存在许多问题：执法处罚过严、油价上涨过快、黑出租车严重等。为控制市场失灵，政府部门应制定合理高效的宏观管理模式，取消准入和价格管制。在产权、经营权上向个体经营者放开；组建出租车行业协会，加强行业自律；最终实现国家、个体司机和消费者三赢的效果。