基于PATRAN的船舶桅杆支撑结构强度校核方案

船舶的桅杆式起重设备，在船舶运营过程中作业时，其吊杆受的力最终都传递到桅杆和桅杆的船体支撑结构上，导致桅杆的船体支撑结构受到较大的载荷，因此需要对桅杆支撑结构进行局部加强，并对其强度进行分析校核。本文主要以某远洋渔业运输船的桅杆支撑结构为研究对象，依据中国船级社的建造规范标准，以满足规范强度要求，阐述了运用限元分析软件MSC.Patran/MSC.Nastran对桅杆的船体支撑结构的局部强度进行加强设计、强度分析校核、屈曲评估等送审计算方案。     

船体结构设计规范中的板厚公式研究

船体结构设计规范中的板厚公式直接影响船体结构的质量与尺寸,应结合船体结构设计要求确定板厚。通过简要分析船体结构设计规范的内容,并从船体骨架板厚、船体外板设计、钢夹层板厚度、平板加筋板规格等方法,针对船体结构中涉及的板厚进行准确计算,以此促进船体结构的优化改造。     

极地邮轮结构强度的规范性评估

以一艘PC6级的极地邮轮为研究对象,基于BV船级社和IACS的相关要求,在前期还没有全船有限元分析结果的之前,基于BV开发的规范校核软件,对船体中部区域的结构进行规范性校核与评估,尤其是冰区区域的加强。     

打桩船桩架及艏部支撑结构强度分析

以80 m打桩船为研究对象,对桩架及艏部支撑结构进行有限元强度分析.根据打桩船受力情况,选取4种极端工况:主桩架挂锤打桩逆风、主桩架挂锤打桩侧风、主桩架放倒搁置顺风状态、主桩架放倒搁置侧风状态,进行分析校核.计算结果表明80 m打桩船桩架及船体艏部支撑结构符合强度要求,为今后打桩船的设计提供参考.     

考虑腐蚀损伤的船体结构强度及有限元分析

本文研究了考虑腐蚀损伤的双壳单甲板船船体结构强度及有限元分析。采用理论计算和有限元分析相结合的方法,对双壳单甲板船船体结构进行了强度评估和分析,考虑了腐蚀损伤对船体结构的影响。研究发现,在腐蚀损伤作用下,船体结构的强度会受到不同程度的影响,需要采取相应的措施进行加固和修复。     

船体结构设计与建造的细节处理

科技的发展促使船体结构的各部分细节处理变得更加复杂精细,同时需要严格按照客户的实际要求进行设计,施工企业也需要针对具体的船体结构把控细节处理的质量。本文主要根据相关的船体结构设计与建造过程中的经验做出分析。     

起重船吊装过程运动分析计算研究

为解决风机吊装过程中起重船在波浪中加速度问题，本文将风范号起重船进行风机安装作为案列，给出船舶的六自由度运动幅值和货物重心位置的加速度，为船舶海上作业提供相关的参考依据，模拟船舶吊装时各种载荷对船体的作用。结果显示该起重船吊装结果符合预期要求，可为其他同类船舶改装设计提供参考和借鉴。     

建筑结构设计计算步骤参数确定分析

新的建筑结构设计规范在结构可靠度、设计计算、配筋构造方面均有重大更新和补充,特别是对抗震及结构的整体性,规则性作出了更高的要求,使结构设计不可能一次完成。如何正确运用设计软件进行结构设计计算,以满足新规范的要求,是每个设计人员都非常关心的问题。以PKPM软件为例,进行结构设计计算步骤的讨论,对一个典型工程而言,使用结构软件进行结构计算分四步较为科学。     

优化细化船体生产设计分析

现阶段我国综合实力不断提升，各个领域创新发展速度逐步加快。船体生产设计过程中面临严峻挑战，主要因为这项工作包含的内容较多，具有较高难度。如果想要提高船体生产设计效果，要从多个角度出发，保证实际依据和实施的船体生产设计工作体系具有全面性，同时对船体生产设计方案进行优化，既要满足精益化生产设计要求，也要降低施工难度，保证设计质量符合规范要求，为后续实现低成本和高效益发展目标创造条件。本文从船体生产设计的内容入手，展开阐述，针对如何优化细化船体生产设计进行全面探讨。     

船体结构设计中生产工艺性问题及应对

船舶的稳定性和航程是船舶建造过程中最为关注的领域之一,因此,在对船舶设计过程中,应用新技术、新工艺进行船体的设计与建造,并对船舶设计规则进行严格的遵守和保障,是十分必要的.在船舶下水之前,需做好对船舶结构的检验,特别是船体结构的水密性和稳定性等都需要进行严格的试验和检查,以保障船体装配焊接结构质量的稳固性.而针对船体的结构模块设计,设计人员和建造人员则要针对不同的材料和特点,进行各种工艺的开发和规划,即根据材料的特性,从科学的角度将其应用到船舶的相应部件上.     

斜屋面结构设计分析

要据建筑造型要求,斜屋面结构在实际工程中得到越来越广泛的应用,对于这种结构类型,斜屋面究竟会对结构产生哪些影响,该选取什么样的简化模型进行计算也困扰着广大的结构工程师,本文通过对pkpm简化成屋面斜梁的计算模型和etabs的有限元分析进行对比,比较清楚的反应了结构的实际振型,为以后的抗震设计提供参考依据.     

单壳VLCC"河北创新"号改装探索

河北远洋运输集团公司在全球范围内率先尝试将面临淘汰的单壳VLCC"河北创新"号改装成为超大型矿砂船(VLOC),经过专家反复进行论证确定项目的可行性,然后付诸实践并取得了圆满成功.自2005年2月改装工程完工至2008年2月底,"河北创新"号共完成了南非或南美至中国港口的13个航次载货任务,运输铁矿石数量为279.3万吨,完成货物周转量277亿吨·海里,已累计创造利润6740万元.2008年2月,中国船级社对船舶改装后的船体结构进行了全面检查,整体状况良好,未发现任何结构性缺陷.     

武广客运专线预应力混凝土连续箱梁的标高控制

采用先按客运专线新规范和设计图纸取值计算桥梁结构理想状态,后根据实测结果进行参数识别修正模型参数的方法,较好地预测施工阶段的立模标高.应用于新墙河特大桥的监控过程中,确保了合拢精度,使成桥后的结构线型和内力满足设计要求.     

基于ANSYS的在役混凝土桥梁剩余寿命预测研究

为了研究在役混凝土桥梁的剩余寿命问题,为桥梁加固设计与维护提供理论依据,对一座在役钢筋混凝土简支T梁桥进行了剩余寿命预测研究。利用有限元软件ANSYS中的概率设计系统PDS进行了数值计算。得到的桥梁剩余寿命预测结果与实际桥梁运营情况吻合较好。结果表明,采用有限元软件ANSYS中的概率设计系统PDS能够进行桥梁结构可靠度分析,能为结构可靠度分析提供一种行之有效的方法。     

铝型材作为FRP船舶骨材在建造中的设计与实现

船舶构件中骨材开孔是一种重要的结构形式,在船体结构上开孔会造成应力集中,容易产生疲劳裂纹,破坏船体结构.为了确保船舶设计的安全性和经济性,船舶骨材的选材十分重要.铝质材料作为优秀的复合材料,适合应用在船舶构造当中.本文以此为基础,对船舶的骨材构建设计进行详细分析.     

阿尔及利亚抗震规范在有限元软件计算中的实现

地震具有较大的破坏性,抗震设计是结构设计的重点工作。借助于有限元软件对结构进行地震分析是结构设计的最常用和有效的手段,而如何使相应抗震规范在有限元软件实现是结构抗震设计的关键。     

船体结构设计及建造的细节处理

船体结构设计及建造的细节,是造船非常重要的步骤,设计时应当根据客户的实际需要出发,按照客户的要求,加入工作人员的专业知识,才能将每个细节处理妥当,完成好一件有亮点的优秀作品.根据当前大环境,如今的船体结构构想工作、设计工作、建造工作,朝着专业化发展的过程中,不断地吸取和收纳新的专业人才,整个行业已经向着个性化的方向发展,但船体结构设计的工作与构思,不仅要将想法融入其中,更重要的是以客户需求为核心,这就要求对客户有充分的了解,如何迎合客户的想法、满足客户的需求,这是工作进展中的一大难题,只有在行动之前做好专业的构思,才有可能更好地进行细节优化处理工作.     

筒仓中钢管混凝土柱节点设计与有限元分析

针对筒仓结构的特点,设计一种新型的节点型式,对节点的传力机理和力学性能进行分析,并提出了新型节点的初步设计(计算)方法,为工程设计人员在实际应用中指出思路和提供参考.并采用通用有限元软件ANSYS对节点进行非线性有限元分析,验证所建议节点的承载力.     

铝合金型材的等效简化计算

目前,铝合金型材结构被广泛地应用于铝合金车体的轻量化设计中。在车体结构的初始设计阶段,需要对初始设计进行力学性能评估,但如果对车体结构建立详细的三维有限元模型,需要花费很长时间,这会显著增加设计周期。一种可行的方案是将车体结构做适当的等效和简化。据此,介绍了一种等效方法,将铝合金型材结构等效为正交各向异性材料的单层板壳,该方法在保证了计算精度的同时极大地提高了计算效率。     

船体结构极限强度优化设计

船舶作为重要的海洋交通工具,其结构的极限强度在循环载荷作用下是一个关键问题。通过对船体结构在循环载荷作用下的极限强度进行分析与优化,旨在提高船舶的安全性和使用寿命。首先,介绍了船体结构的基本构造和受力特点,并概述了循环载荷的种类和特点。其次,分析了循环载荷对船体结构的影响机理。其次,综述了船体结构的极限强度计算方法。最后,提出了船体结构优化的策略和方法,以提高船舶的抗循环载荷能力和延长其使用寿命。