“高铁时代”长三角旅游发展策略研究

随着"高铁时代"的到来,长三角旅游圈面临新的发展环境。本文从高铁给长三角旅游发展带来的影响入手,认为将来长三角旅游发展应重点推进"三网"融合等高铁配套设施的建设;同时重视目的地品牌打造,提升区域旅游形象;也要加强与高铁沿线城市的旅游合作,做大散客旅游市场,以实现"高铁时代"长三角旅游圈的更好发展。     

散客旅游时代下三亚旅游发展对策研究

随着散客旅游时代的到来,散客群体正在成为旅游市场的主力军,散客旅游者更加追求消费的个性化和多样化,对市场服务质量也更加挑剔。未来三亚与国内外的旅游度假地对于散客旅游者的竞争将会日益加剧,三亚旅游业必须认真思考如何更好地为来自全世界的散客提供高质量的旅游服务。本文从散客旅游的需求特点入手,分析了三亚散客旅游市场中存在的问题,提出了构建并完善三亚旅游交通服务系统和旅游信息服务系统的相应对策。     

散客旅游心理及管理营销探讨

散客旅游是当前旅游市场发展的主导潮流,开发散客旅游是旅游界的广泛关注。散客旅游具有自主性、灵活性、多样性的特点,旅游服务业必须认识散客旅游与团队旅游的不同,分析散客旅游者的心里特征,才能做好散客旅游事业的管理营销工作,才能发展好散客旅游事业。     

我国散客旅游市场的现状与对策研究

当前世界旅游市场呈现以散客为主导的时代潮流 ,加入WTO后的中国旅游市场将面临着这一散客化的发展趋势。全面分析中国散客旅游市场的现状 ,在此基础上尝试给出一个包含三层面因素的散客市场发展模式 ,以求推进中国散客旅游市场的体系再造 ,为调整中国旅游业的发展模式 ,迎接国外企业的竞争和挑战提供理论启示     

基于散客旅游需求的旅行社营销渠道构建的研究

随着社会经济的快速发展和人们旅游观念的日渐成熟,我国出现了散客旅游的热潮,旅行社传统的营销渠道已经不能满族散客个性化、多样性和灵活性的需求,因此,文章对基于散客旅游需求的旅行社营销渠道现状和存在的问题进行了系统的剖析,并提出了基于散客旅游需求的旅行社分销渠道的优化策略,对旅行社开发和经营散客旅游市场具有重大的借鉴意义。     

喀什散客旅游客源市场分析

近几年来,散客旅游逐渐成为我国旅游市场的主角.喀什作为新的经济特区,旅游尤其是散客旅游也正在蓬勃发展.文章主要在实地问卷调查的基础上,采用SPSS软件的对应分析法对喀什散客旅游客源市场的结构和特征加以分析.分析表明:喀什散客旅游客源市场人口学总体呈现男性化、中青年化、学历高、收入高、白领化的特点,并且作为细分变量的旅游者性别、地域在旅游者职业、收入水平、获取信息途径、旅游动机、旅游吸引力及最喜爱旅游景点间呈现不同的特点.最后,基于此分析文章提出喀什散客旅游的营销建议.     

我国散客旅游市场的营销策略浅析

散客化是当前旅游市场发展的主导潮流，开发散客旅游日益引起我国旅游界的广泛关注。散客旅游具有自主性、灵活性、多样性的特点，开发散客旅游市场必须结合这一特点，运用行之有效的营销策略，同时良好的社会环境的营造也是不可或缺的。     

浅谈中国散客旅游信息服务及交通服务

20世纪90年代以来,中国散客旅游市场的比重逐年提高。散客寻求个性化旅游,对信息服务和公共接待设施要求较高。迎合散客的需求,完善以旅游咨询中心为核心的散客旅游信息服务体系,设立旅游集散中心和旅游专线,提升旅游交通服务,可以有效推动中国旅游业可持续发展。     

三亚散客旅游市场开发现状及对策

随着人们的物质生活和文化水平的不断提高,一般的常规旅游团队不再能够满足旅游者的需求,这时散客旅游开始慢慢的崭露头角。三亚市作为中国唯一的一座热带海滨旅游城市,一直都是中国游客向往的旅游目的地之一。因此,在全国散客旅游市场不断发展的推动下,三亚散客旅游市场也在不断地扩大。尽管现在三亚市的散客旅游市场已经足够庞大,但目前还没有得到很好的合理开发,使其处于一种鱼龙混杂的尴尬境况。探讨三亚市散客旅游市场开发的现状中所存在的问题,并针对性的给出解决问题的建议和对策。     

散客潮与我国旅游电子商务对策研究

进入本世纪以来,我国散客旅游逐渐成为旅游市场的主角。因此,针对市场需求,为散客旅游者提供多种多样的旅游信息服务是旅游电子商务发展的必然趋势。本文从散客旅游信息需求的角度分析了我国旅游电子商务存在的问题,并提出了相应的对策。     

长三角都市圈城市居民度假旅游行为决策研究

度假旅游在我国正在兴起,长三角地区是我国重要的度假旅游客源地。根据对长三角主要旅游城市的调查,分析其居民度假旅游需求的人口学特征、度假旅游目的地的选择行为和度假偏好,对以长三角为目标市场的度假区项目开发和市场开拓具有重要的意义。     

关于安徽加入泛长三角的思考

随着区域经济的发展和市场竞争的加剧,长三角原有的模式和资源已难以满足竞争的需求,要求扩容即泛长三角的建立的必要性和紧迫性组建加强,而安徽凭借着它所独具的优势在泛长三角中将发挥着举足轻重的作用.从泛长三角区域框架形成的背景出发,分析了安徽加入泛长三角的必要性和意义,安徽应积极主动,发挥自身优势,政府也要发挥突出充分的作用.     

基于长三角一体化浅析舟山旅游交通建设

长三角一体化,交通当先行。舟山是长三角区域的旅游城市之一,本文结合舟山市海岛型城市的发展特征,从旅游公交体系建设角度出发,对舟山融入长三角一体化建设总体思路进行探析。     

外商直接投资区位选择动态演变 ——基于城市数据的经验分析

借助京津冀、长三角和珠三角三大经济圈的城市层面数据,本文研究了外资区位选择因素的动态演变规律。研究发现,早期阶段,优惠的引资政策、低廉的劳动力成本、市场规模对于三大经济圈吸收FDI都有决定作用。近年来,政策的优惠已经不是决定这三大经济圈吸收外资的主要因素,集聚效应和基础设施,尤其是邮电通讯设施的作用更为重要。但是,用地成本过高都不同程度地抑制了三大经济圈外资流入。研究还发现:长三角和京津冀地区外资由劳动密集型逐渐向知识、技术密集型转变,但是珠三角地区依旧是劳动密集型外资占主导。     

长江三角洲城市旅游资源联合开发研究

长江三角洲城市旅游资源联合开发主要原则有:跨区域一体化开发原则;优势互补、互通有无的联合开发原则;时空布局合理有序的联合开发原则;注重共同保护生态环境与治理生态环境污染的联合开发原则;注重旅游资源区位开发的一般原则等。长江三角洲城市旅游资源联合开发核心思路主要有:树立旅游资源联合开发的“共赢”思想;建立旅游资源联合开发的体制与机制;构建若干长江三角洲城市一体化旅游线路;开展多层次、多形式的旅游资源联合开发活动等。     

中国百强连锁企业区域分布与区域扩张战略的实证分析

本文通过对百强连锁企业总部和店铺布局的考察,对中国连锁企业的跨区域扩张战略进行了初步研究。研究结果表明:中国连锁企业跨区域扩张正处于初级阶段,长三角、珠三角和环渤海地区是连锁企业及其店铺分布最密集的地区;连锁企业市场选择主要考虑城市市场环境、城市市场竞争和人力资源可获性、城市区位条件,以及城市市场的消费能力等因素;企业在跨区域扩张时主要采取由近及远、密集布局、逐步推进与重点进入、点面结合的店铺布局战略。     

长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构及其形成机制分析

长江三角洲呈现出多层次、多核心的城市旅游核心——边缘空间结构体系特征,长江三角洲城市旅游核心总体演变态势为:上海是长江三角洲城市旅游的极核城市,是长江三角洲城市旅游核心——边缘空间结构体系第二层面上的核心城市;南京等日益成为长江三角洲重要旅游核心城市;常州等长江三角洲城市旅游边缘区的地位日益提升;泰州等旅游城市持续被边缘化。城市旅游交通枢纽的形成是长江三角洲城市旅游圈层核心——边缘空间结构形成的重要机理。     

长三角区域创新资源空间集聚特征和共享机制研究

本研究首先分析了长三角区域27个城市的科技创新资源集聚情况。其次,以R&D经费/GDP、R&D人员数、发明专利授权数为变量,利用区位熵指数测算了长三角地区27个城市的科技创新集聚程度。在此基础上,对长三角区域科技创新资源的共享现状、共享问题进行了分析。研究发现,长三角区域科技创新资源主要集聚在上海、南京、杭州、合肥四个省会城市,以省会城市为中心带动了周边城市科技创新资源的集聚,呈现一定的空间相关性,但在由量向质以及区域协同集聚上仍需进一步努力。长三角科技创新资源共享初具规模效应,科技创新成本有所降低,但共享边界还有待进一步拓宽,完善创新资源共享激励与考核机制、以市场为主导,以法制为保障,加强共享理念宣传,多种渠道推进长三角区域创新资源共享。     

一体化条件下长三角旅游产品群开发与优化研究

旅游产品群构建是长三角一体化的内涵建设的根本和重要支撑,也是长三角旅游合作深化的体现,长三角区域旅游一体化需要具有强势吸引力的旅游产品群来推进。本文从区域旅游产品群的组合、优化等方面来研究如何深化长三角旅游一体化,研究结论表明,长三角旅游产品开发应由资源依托型向资本密集、技术密集、创意主导型方向发展,同时引导旅游产品结构逐步由观光主导向多元复合型转变。逐步完善长三角旅游产品体系,坚持区域旅游资源整合和旅游产品创新,以提升长三角整体旅游吸引力和国际竞争力。     

长三角区域经济一体化测度

区域经济完全一体化的各成员的产出份额在理论上应服从Zipf分布,各成员产出份额的实际分布与理论分布的距离则可以用来测度区域经济一体化的程度。实证分析表明,1978—2008年间,长三角的区域经济一体化是一个以上海为中心的一体化过程,并且长三角的区域经济一体化经历了"制度变迁推进型一体化"、"制度与市场角力型一体化"和"市场推进型一体化"三个阶段。