浅论我国海事赔偿责任限制制度的完善

海事赔偿责任限制制度,是海商法中的一项特有的法律制度.随着航运业和经济的发展,我国的海事赔偿责任限制制度已经显现出许多不够完善的地方,比如责任主体范围过窄、责任限额过低等.我国应当当顺应国际立法趋势,进一步完善我国的海事赔偿责任限制制度.     

海事赔偿责任限制浅议

海事赔偿责任限制是指在发生重大海难、给他人造成重大财产损失和人身伤亡时,依法将责任人的赔偿责任限制在一定限度内的海损赔偿制度。本文通过各国历史上的做法及述评、相关公约的制定、我国海事赔偿责任限制情况等三个方面来阐述海事赔偿责任限制制度的发展历程,并对我国海事赔偿责任限制制度的情况进行分析,提出了亟需保障无船承运人、港站经营人等主体的法律地位的建议。     

我国货物海事赔偿责任限制程序问题探讨

海事赔偿责任限制制度作为一项重要的海商法制度,需要实体法和程序法两个方面的共同完善,然而我国的货物海事赔偿责任限制程序已经与实体法和司法需要相脱节,不能满足时代要求.文章在阐述货物海事赔偿责任限制程序的重要意义和我国立法现状的基础上,对完善责任限制程序提出了有针对性的建议.     

无船承运人是否可以成为赔偿责任限制的主体

无船承运人作为海上运输中的一种新型主体,在很多法律的适用方面有待完善和明确。在各种法律责任中,海事赔偿责任限制的能否适用对于无船承运人来说是至关重要的。本文从理论和实践双重层面来分析无船承运人能否享有海事赔偿责任限制。     

论船舶优先权与海事赔偿责任限制的冲突与平衡

<海商法>颁布以来,船舶优先权与海事赔偿责任限制之间的关系问题一直是学界的热点问题之一.尽管两种制度的立法目的不同,但事实上,两者有着极为密切的关系,在同时适用这两种制度时,往往有交叉甚至冲突之处.     

打造海事业交流合作共谋破局的特色平台——访第17届中国国际海事会展组委会主席张圣坤

中国国际海事会展在历经了30多年的发展后,已经实现了规模的提升与品牌的塑造,成为了亚洲公认、并在世界范围都具有影响力的海事盛会。日前,该会展组委会主席、上海市船舶与海洋工程学会理事长张圣坤在接受记者专访时表示,如何将这一品牌展会进一步打造成为促进中外海事产业学术技术交流和贸易合作的重要平台,     

驶向深蓝——第17届中国国际海事会展侧记

由上海市船舶与海洋工程学会和博闻公司组织承办的2013年中国国际海事技术学术会议和展览会（即“第十七届中国国际海事会展”，以下简称“海事展”）于2013年12月3-6日在上海新国际博览中心举行。有意思的是，记者发现今年展会上处处弥漫着浪漫清新的气息，“惊喜”随处可见。     

实现绿色船舶建造还需多方助推

随着环保问题成为国际社会的关注焦点．国际海事法规近年来不断升级．对船舶及航运环保的要求越来越严格。在这一背景之下，海事界对“绿色”的要求已涵盖了船企建设、船舶设计、船舶建造、船用设备研制、船舶航行及在港、船舶拆解等各个领域．从而给船舶工业带来了巨大的挑战．     

扣押及拍卖建造中船舶应界定的四个问题

建造中的船舶，因尚在建造过程中，而迥异于已建成的“船舶”。海事执行工作中，扣押、拍卖船舶是经常采用的执行措施。与此相比，扣押、拍卖建造中船舶的情况较为少见，相关的法律规定较为零散，各家海事法院、甚至同一家海事法院的不同庭室的理解也不统一。     

船市复苏已见希望之火——访霍尼韦尔船舶事业部总经理菲利普·戴斯佩恩

“亚洲是霍尼韦尔的重要市场，中国则是重中之重。霍尼韦尔将加强售后支持，致力为中国船企提供一站式解决方案。”去年，霍尼韦尔亮相2013中国国际海事会展，并展示其一揽子海事解决方案。近期霍尼韦尔船舶事业部总经理菲利普·戴斯佩恩（Philippe Despagne）在接受记者采访时，表达了上述观点。     

船市渐回暖 会展续春潮——第17届中国国际海事会展开幕在即

亚洲规模最大、最受瞩目的海事盛会——2013年中国国际海事技术学术会议和展览会（Marintee China2013，简称：第17届中国国际海事会展）将于2013年12月3日至12月6日在上海举行。     

基于SOLAS 1974等海事公约生效机制的研究

18、19世纪的工业革命和经济的增长导致了工业界对航运需求的快速增长,船舶的数量及吨位都有较大幅度的增加,但事故率也跟着上升,这促使国际社会着手制定船舶安全方面的国际标准,此后一系列关于船舶安全的国际公约陆续产生。本文主要围绕海事公约生效机制展开讨论。     

完善造船企业的社会责任

随着美国主权信用评级日前下调，未来全球经济可谓走势扑朔迷离；而国际航运市场仍处于恢复、调整时期，船舶市场的需求结构随之改变，国际海事规范、标准不断出台……对此，中国船企该如何应对，又采取了哪些措施？为此，本期杂志特别刊发一组会员企业的稿件，以飨读者。     

ZF海事集团珠海工厂扩能

ZF海事集团日前发布消息称．其位于珠海的工厂将扩大产能．目标是成为国际海事领域的推进系统供应商。     

ZF海事集团珠海工厂扩能

ZF海事集团日前发布消息称．其位于珠海的工厂将扩大产能．目标是成为国际海事领域的推进系统供应商。     

船舶扣押拍卖制度的思考

船舶扣押与拍卖作为海事司法实践中惯常采用的海事请求保全方式．在维护海事请求人的合法权益．保障海事经济秩序的稳定等方面发挥着举足轻重的社会效用。然而．中国现行的船舶扣押与拍卖制度规定的不尽合理．难以很好地满足当前船舶扣押与拍卖实践的发展要求。其中一则关于船舶拍卖的特殊案例也让作者产生了对”死扣押”存在弊端、”活扣押”操作混乱及法院拍卖船舶所有权登记面临窘境等问题的思考。     

海事盛宴值得期待

作为全球海事界顶级会展之一,主题为“危机、风险和机遇”的2009年中国国际海事技术学术会议和展览会将于12月1-4日在上海举行。届时,来自全球海事界的精英将汇聚一堂,共商海事业的发展。     

船舶油污损害赔偿责任主体研究

2001年1月至2005年6月,全国各级人民法院和海事法院共受理一审涉外商事海事案件63,765件,比1979年至2001年受理案件数增加40425件。海洋开发利用的增加和国际海运运力的扩大将导致海事海商纠纷频发,海上事故增多,石油作为世界的主要能源,通过海上油轮送往世界各地,在促进世界经济发展的同时,也给海洋的资源环境带来很大的威胁,油污损害赔偿案件频频发生。受害人若要起诉请求赔偿,首先要确定的就是油污责任人,但我国不存在专门的油污损害赔偿的立法,这常常使得受害人在选择如何保护自身合法权益时陷于尴尬境地。本文将就船舶油污民事责任的法律性质、特点以及我国司法实践中争议的船舶碰撞的油污损害赔偿责任主体问题进行探讨。     

探摸未来市场脉搏——2007中国国际海事会展高级海事论坛关键词点击

不久前在上海落幕的2007年中国国际海事技术学术会议和展览会在中国掀起了一股海事狂潮，而会展上的高级海事论坛更是吸引了众多业内专家和学者的眼球，来自国内外造船、航运等海事界的名流在论坛上发表精彩演讲，纵论海事界未来的发展趋势。中国造船快速发展，世界造船业整体能力趋于过剩，未来造船、航运市场发展方向等成为众多专家和学者重点关注的内容．而“发展”、“能力过剩”、“市场走势”成为论坛的关键词。     

35m新型锚地多功能海事服务船船型研究

针对浙江自贸区全面拓展综合海事服务需求，研制新型锚地海事综合服务船为目标，开发了35 m级多功能海事服务船。结合新型锚地物料供应船舶的调研，在船舶主尺度、舱体布置、动力操纵和船舶性能等方面开展新型锚地海事服务船的要点设计。设计完成船长35.4 m、船宽8.0 m、吃水2.1 m、航速11 kn，适用于舟山港内外锚地、实现“一船多能”、具有较好综合性能的海事服务船型。