订单潮初起 船市生机浮现

尽管世界经济仍在缓慢复苏的过程中．航运市场景气度也不高．但今年以来．国际市场上的新船订单已开始出现增长。2009年上半年至2013年上半年的统计数据显示．2009年．全球新订单量处于谷底：2010年上半年．在散货船订单的拉动下．全球市场新订单量曾一度猛增．但随后开始逐年减少．至2012年下半年再次到达谷底：2013年上半年．     

前三季度：世界船舶工业暗流涌动

2012年．世界船舶工业风云再起。一方面,全球船市持续低迷,1～9月新接订单3111万载重吨．同比下降53％．手持订单2．75亿载重吨．较年初下降29％,船企普现“订单荒”：另一方面．海洋工程装备市场火爆依旧．1—9月海工市场共成交合同金额507亿美元．其中钻井平台成交48座．生产平台成交26座．海洋工程船217艘．海工领域早期弄潮儿终于赢得回报。虽然船舶市场依旧持续了危机后的低迷．但暗流涌动下呈现诸多新特点．     

海工装备建造市场格局悄然改变

7月份．韩国船企掀起一小股海工装备接单热潮．从大字造船海洋承接的海上浮式生产储油船（FPSO）到STX造船海洋承接的钻井船订单．多少减弱了上半年全球海工建造企业的接单颓势。     

2003上半年新船建造市场回顾及未来船市展望

一、上半年新造船市场的特征 2003年上半年新造船市场的特征可以归纳为以下四点。 1.市场高度活跃,订单大量涌现今年上半年的全球新造船市场可以说是牛气冲天,使市场分析人士大跌眼镜。在去年,由于世界经济复苏乏力,美伊战争更是使世界经济充满了变数,因此,业内普遍的看法是偏于悲观,预计今年新造船市场至多维持在去年的需求水平上。然而,新年一开始,市场就出现了异常火爆的场面。在今年头一个月里,新船建造合同就成交了850万载重吨,是去年同期的两倍多。随后,二月份更上一层楼,新船成交量达到了930万载重吨,三月份略有减少,为710万载重吨,但仍然是少有的月度高成交量。这样一     

上半年轿车、SUV销量前五名回望

金融危机下的全球车市．仍然看不到复兴的迹象。继去年全球汽车市场普遍陷入低迷之后,今年上半年美国、日本等全球主要汽车市场继续深度下滑。有分析认为,全球汽车市场复苏,最早也要到2010年。与此鲜明对比的是,中国车市上半年逆势增长,统计数字令人瞩目。据中国汽车工业协会统计,今年1-6月．乘用车销售45338万辆．占上半年汽车总销量的70％还多,可谓是占了大”半壁江山”。在这里．     

2014年：新造船市场将重现复苏？

2008年金融危机以来．全球新造船市场绎历了2009年的低迷．2010年市场迅速恢复．但从目前来看．2011年新造船市场前三季度成交低迷．船价处于低位。面对跌宕起伏的市场行情．未来几年新造船市场将有怎样的表现．成为业界关注的焦点。     

两“小龙”劲舞高端海工市场

2013年上半年世界海洋工程装备市场上．韩国承接新订单金额为140亿美元．位居第一．占全球海工接单额的40％多．新加坡为45亿美元．位居第三。毋庸置疑．韩国和新加坡是世界海洋工程装备建造市场上前两大强国。虽然上半年中国的海工装备接单额达到80亿美元．市场份额跃居世界第二．但我国产业综合竞争力仍与韩国和新加坡有较大差距。因此．韩国和新加坡海工产业发展思路及动态对我国发展海工装备业具有重要意义．     

微博

[浙江民企跻身全球顶级造船商]太平洋造船集团浙江船厂最近被列入全球顶级海洋工程船制造商名录。其实,这家民营企业早已成为产量第一的带头大哥,行驶在四大洋的崭新海洋工程船有1／3来自这里,还造过11．8万吨货轮,这个吨位远超过当今最大的航空母舰。     

太平洋造船集团跻身海洋工程高端市场

10月26日．太平洋造船集团在其浙江船厂隆重举办了为挪威船东Neptune Off shore AS制造的全球首制海洋工程船SX130的命名交船仪式。Neptune Offshore AS在太平洋造船集团订制了两艘SX130．     

单壳船退市，是蛋糕还是泡沫——2007年一季油轮建造市场

一季度油轮建造市场回顾 一季度全球油轮建造市场共成交146艘油轮，1237．5万载重吨，成交量虽然比去年同期有所下降。但仍然保持较高水平。毕竟去年一季度油轮建造市场的井喷是历史罕见的现象，当时由于受到“共同规范”的影响，油轮成交创出历史天量，单是去年三月份单月市场就成交了1500万载重吨。[第一段]     

形势严峻超预期行情回暖时可待——国际造船市场2009年上半年回顾与展望

受造船产业链系统风险释放影响，2009年上半年国际造船市场继续延续去年10月份以来的低迷态势．但再坏的市场，需求终归存在，如果下半年世界经济能有效改善．航运市场能止跌企稳。不排除新船需求最早会在明年春季出现“回暖”的可能性。     

航运难有起色航商谨慎应对

去年以来．受制于宏观经济环境的不景气．全球航运市场持续低迷。展望未来．全球宏观经济充满了不确定性．航运市场持续性的供大于求．使未来两三年内航运业将难有明显起色．将继续处于低船价、低租金的阶段。日前有关航运企业界人士对当前航运市场判断以及航运企业在市场低谷时如何进行投资阐述了有益的观点,这些观点同样值得造船业参考．     

市场多空分歧加大 船厂面临严峻考验——6月全球新造船市场综述

6月的新造船市场表现让人耳目一新，新船成交量出现大幅上升，这是市场复苏的信号还是市场仅有的一丝亮点值得思考，但可以肯定的是市场多空分歧在逐步加大。虽然6月新造船市场有一丝表现．但有些船厂未能抵御整个新造船市场的寒意．选择了倒闭或放慢建造速度，船厂面临的考验还在持续。     

2008年12月全球新造船市场综述

2008年12月的新造船市场延续前几个月的市场行情，持续低迷。船价也出现了一定程度的下滑。在全球新造船市场持续下滑的同时．前段时间一直坚挺的日本船企也开始面临诸多问题。在持续恶化的市场环境下，一些国家纷纷出台政策．对船舶企业进行扶持．     

上半年广告市场总览

CTR最新的上半年广告监测报告显示,2009年在全球广告市场纷纷陷入疲软负增长的情况下,中国广告市场投放花费同比增长9％,达到刊例价2323亿元人民币。     

转向国内市场寻找商机

金融危机以来,船价不断下滑．新船订单大幅减少。作为江苏的中小型造船企业．苏港造船应对船市危机的主要举措有以下三点。一是尽量不做外单．而以内贸船为主。去年承接的欧洲船东订单．目前看来确实出现了交船难的问题。船东的要求非常严格。因此．今年上半年．苏港造船承接的全部是内贸船订单．以规避交船难的问题。     

11月份全球新造船市场综述

最近几个月．随着全球经济下滑,新造船市场似乎也一下子进入了“寒冬”,新船成交低迷,船价下跌。与此同时,新造船市场上游的航运市场也显现出低迷的态势,波罗的海干散货运价指数（BDI）连创新低。船东对未来市场信心严重受挫,新船撤单时有发生。     

农机市场：风雨过后，彩虹还会远吗？

今年上半年．一向表现强劲的农机市场就像吃多了“泻药”一样．任凭你怎么努力就是无济于事．尤其是收获机械更为突出。资料显示．到今年5月份．收获机械累计完成93963台．同比下降了43.09％。不仅如此．就是去年大家普遍看好的插秧机的市场形势也没有出现想象中的火暴场面．令业内大失所望。     

主要造船指标回升市场或将“前高后低”

今年上半年．国际船市新船成交量超过预期．新船价格也出现一定幅度回升．表面上看．行情似乎呈现强劲的回升态势；况且，时至今日，市场人气尚存．这也是业界乐于看到的。其实．深入分析上半年市场运行的特点后就会发现．很多情况与我们想象的不太一样．下一阶段市场的形势可能会变得更加复杂而难以把握．下半年行情能否继续走高关键还存于宏观经济，航运市场能甭持续复苏和走强。     

全球船舶产业格周与2012年走势展望

2011年．全球新造船市场持续低迷．新接订单前高后低．船价步步走低；竞争方面，“三国”演绎新格局，中国虚胖，韩国却早已华丽转身，日本正逐步淡出大国舞台。