哈尔滨市物流业发展对策研究

目前,哈尔滨市在物流业发展中还存在运输成本高、效益低;市场化程度和信息化程度低;服务功能单一,物流企业规模和政策扶持力度小等问题。应该制定支持物流企业发展的优惠政策,扶持现代物流企业,引导人们更新观念,大力发展第三方物流企业,以促进物流业与环境的和谐发展。     

区域物流产业专业化的现状分析与发展对策——以陕西省为例

专业化产业指一个区域内直接或间接为外区域提供商品或劳务的产业.从西部地区来看,现阶段陕西省物沈产业专业化水平低,还不能成为向西部地区输出物流服务和产品的物流专业化部门.文章提出,影响物流业发展的因素很多,可利用因子分析法,分别从物流需求、物流供给、物流平台、物流组织四个方面选取指标,剖析陕西省物流业发展落后的原因.研究发现,陕西省物流业发展综合水平不高,物流运作供给能力较强,经济环境和运输空间条件等因素制约了物流业的发展.文章指出,为促进陕西省物流业发展,提升其专业化优势,应深化物流业管理体制改革,完善物流产业政策,落实陕西省现代物流业发展规划;积极培育物流市场,整合物流资源,推进企业物流向社会物流转化:搭建统一的物流要素平台,加强物流新技术的应用和开发,促进关键物流技术和产品的产业化;建立物流市场信息预警与监督机制,完善行业协会管理职能.     

安徽省物流业现状及发展对策

物流业是推动安徽省经济发展新的增长点。随着安徽省国民经济的较快发展,物流业以及相关产业有了巨大的发展空间,并且发展迅速,但同时也存在着思想观念滞后,企业规模小、层次低,管理体制和机制不适应现代物流业的发展,物流专业人才短缺等制约因素。应建立高效的产业协调机制、重视培养物流专业人才、加大培育大型物流企业集团、推进物流信息化和标准化,以推动安徽省物流业的加快发展。     

中国东盟自由贸易区背景下广西与东盟物流合作的探讨

中国东盟自由贸易区的启动加快了中国与各东盟成员国之间的经济贸易往来,尤其是中部沿海地区和南部广西等地区物流业都得到了快速的发展。近些年广西与东盟贸易额度正在不断地增加,但是在其贸易发展中,还存在着很多阻碍因素,主要是还没有形成一定的规模,缺少大规模物流产业园、物流配送中心等。虽然广西物流业发展的前景非常广阔,但还需经历漫长的过程。广西省应在物流体制上进行改革,逐渐改善广西地区传统的物流机制,加快物流业的流通速度,加快建设跨境经济贸易合作区,发挥物流的优势作用,拓展广西与东盟双向投资,加强创新促进物流基础建设和管理技术科学发展,全面深入加强贸易及政策交流,从而促进广西物流业的快速发展与壮大。     

浙江电子商务的第三方物流问题研究

目前,浙江电子商务发展中存在着第三方物流有效需求不足,物流企业总体规模偏小,设备陈旧落后等问题。发展电子商务,应以增值服务缔造第三方物流核心竞争力,进行跨地区、跨所有制的资产重组,发挥政府与企业的积极作用,加大对基础设施的投入,加强物流专业人才的培养,促进物流业跨跃式发展,真正做到货畅其流。     

加快发展物流业是转变经济发展方式的战略重点

加快发展物流业是转变经济发展方式的战略重点.目前物流业发展明显滞后,专业化、社会化程度低,物流要素配置缺乏统筹协调,缺少实力强大的跨国企业.“十二五”时期物流业发展面临新的机遇:我国基础设施建设快速推进,国内统一的大市场形成,融入全球化步伐加快,多种所有制、多种运输方式互相竞争的格局形成,为现代物流业发展奠定了基础.当前,要以贯彻落实《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》为契机,加快现代物流业发展.加强体制机制创新,积极进行全球布局,“走出去”到海外谋发展.同时要加快培养现代物流业管理人才,努力培养一批世界一流的物流企业家,发展世界一流的物流企业.     

标准托盘社会共用化的应用分析

进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展的环境和条件不断改善.自200 1年底加入WTO,至2005年底物流市场实现了全面开放,国内物流市场形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体.到2011年底,A级物流企业已达1506家.同比增加445家,增长42％;其中5A级物流企业达98家,同比增加22家,增长29％;表明物流业的核心市场群体正在形成.据对2011年全国重点物流企业的统计,主营业务收入同比增长26.3％,继续保持了较快增长.     

南昌市物流需求分析

区域物流中心的形成会带动区域经济发展,物流业的需求与规模在现在与未来几年的发展是构成一个地区投资环境的重要因素。其物流市场存在很大的发展空间,南昌市作为江西省政治、经济和文化的中心,随着工业企业、商品市场、制造业、农产品、外贸等物流需求的不断增加,必然成为中部地区区域经济物流中心。     

企业物流成本影响因素及控制策略

物流业是市场经济发展的重要组成部分,行业规模正在不断壮大。当前我国企业物流成本偏高,对物流业的有效运作和相关管理成本产生了影响。影响企业物流成本的因素主要有货物储存和运输方式、物流管理理念和经济意识以及物流成本管理的科技化和信息化程度三个方面。本文针对这些影响因素,提出了企业物流成本控制的策略。     

哈尔滨市物流业发展对策研究

目前，哈尔滨市在物流业发展中还存在运输成本高、效益低；市场化程度和信息化程度低；服务功能单一，物流企业规模和政策扶持力度小等问题。应该制定支持物流企业发展的优惠政策，扶持现代物流企业，引导人们更新观念，大力发展第三方物流企业，以促进物流业与环境的和谐发展。     

我国物流业经济增长影响因素分析与应对战略

结合现代经济增长理论建立了影响我国物流业经济增长的主要因素分析模型,并根据相关数据对我国物流业经济增长相关因素的贡献做了定量分析。研究表明,我国物流业产出增长主要由资本投入、劳动投入和技术进步共同推动,我国物流业现阶段处于规模效益递增的发展阶段,属于主要依赖要素投入的粗放型发展模式。对此,提出了我国物流业今后重点依靠科技进步的发展战略。     

河南省物流需求影响因素实证分析

本文基于区域物流需求理论,通过多元线性回归分析分别从河南省经济增长、技术进步、产业结构升级、区位优势等影响因素对河南省物流的需求量进行定量分析。研究结果表明,GDP产值、社会消费品零售总额、第三产业产值、第二产业占GDP的比重、3种主要专利授权数、公路里程与物流需求有显著的关系。     

影响我国物流行业发展的因素及对物流行业发展的思考

我国尚无调整物流业务各方当事人之间关系的法律,物流基础设施的建设与物流行业的发展不适应、物流人才奇缺、物流企业各自为政,物流资源浪费等制约物流行业发展的因素。尽快颁布物流法律,加强基础设施的建设,更好地利用现有设施、培养专业的物流人才、构筑物流平台,整合社会物流资源。使物流行业适应我国经济的高速发展是当务之急。     

我国商业物流发展现状及对策研究

商业物流作为商品走向市场的重要载体,承载着国家商业兴旺和市场繁荣的双重职能,商业物流业的发展极大地提高了我国的经济发展水平。在我国的商业领域中,商业物流主要集中在大型商厦、专卖店、批发市场等业态领域。全面而系统地研究商业物流及其在发展中出现的问题,对促进产业发展和转变经济增长方式具有重要的意义。     

中国省域物流业绿色全要素生产率的演进及溢出

本文运用包含非期望产出的SBM—ML模型对全国30省2004—2016年的物流业绿色全要素生产率进行测度,通过核密度估计和马尔科夫链探讨其时空演进特征,并借助空间面板计量模型分析物流业绿色全要素生产率的影响因素和空间溢出效应。结果表明:物流业绿色全要素生产率具有显著的动态演进规律,省域间物流发展协调度有待提高;物流业绿色全要素生产率存在显著的正空间自相关特征,表现为生产率较高的省份趋于相邻,生产率较低的省份趋于相邻;物流业绿色全要素生产率的主要驱动因素包括交通网络密度、物流能源强度、交通运输强度和人均GDP,各影响因素具有显著的空间溢出效应,其中市场化进程的正向溢出效应最高,对外开放程度和地区产业结构的溢出效应为负。     

我国医药物流发展的制约因素及对策分析

在医药行业蓬勃发展的今天,我国医药物流发展相对滞后已成为医药经济快速发展的瓶颈,也是医药行业关注的焦点。本文采用比较分析和归纳的方法,在介绍我国医药物流发展现状的基础上,系统地分析了制约其发展的因素,阐明了我国医药物流发展滞后的原因,并给出了有针对性的对策建议。     

物流业发展对制造业效率的影响——基于地区和行业面板数据的分析

本文从地区和行业两个层面分析物流业发展对制造业效率的影响,并且引入政策环境、制造业企业规模、城市化水平3个调节变量,分析它们对物流业外溢效应的影响。运用中国地区层面省际2000~2008年以及制造业细分行业1998~2007年面板数据进行实证分析的结果表明:样本期间内,我国物流业的发展水平是制造业生产效率提高的一个重要瓶颈因素,而且这种影响存在地区差异性;物流业对劳动密集型行业发展的制约程度最大,对技术密集型行业的制约程度最小;在我国29个省市地区中,就整体而言,完善的政策环境对物流业外溢效应产生积极作用;在东部地区,政策环境的这种积极作用不显著;在中西部地区,政策环境制约了物流业外溢效应;制造业企业规模对物流业的外溢效应具有正向影响;在我国29个省市地区整体和东部地区中,城市化水平负向影响着物流业的外溢效应,在中西部地区,城市化水平的负向影响不显著。     

中国物流业效率提升是否有路径显现？——基于省级数据的定性比较分析

伴随着经济的发展、政策的促进，中国物流整体效率和各省级物流效率显著提升。以30个省级数据为样本，基于数据包络分析方法计算各省级物流业效率，应用组态思维的定性比较分析方法研究影响物流业效率提升的因素，探讨这些因素作用于中国物流业效率的因果复杂机制和路径。结果发现：(1)2015年以来的三年中，中国物流业发展形成两条高效率路径。其中管理开放型路径覆盖率较高，物流企业经营管理水平和区域的开放程度是物流业效率提升的核心因素；科技创新型路径覆盖案例较少，R&D投入、经济环境或开放程度是这条路径的核心要素。(2)符合非对称性特征，非高效率路径和高效率路径不具有对称性，覆盖率较高的一条非高效率路径中，非高的GDP和政府支持是导致物流业非高效率的核心因素，称之为政策依赖型路径。     

中国物流产业技术效率：时空分异、影响因素与演进逻辑——基于PP-SFA模型的实证分析

基于2007-2016年中国省际面板数据,运用PPSFA模型测度能源和碳排放双重约束下的物流产业技术效率,分析其时间和空间维度上的变化和差异,评定其宏观和中观层面的影响因素,并分区域剖析其演进背后的逻辑规律。研究发现：中国物流产业技术效率总体偏低,呈下降趋势,且区域分化明显,东部最高,中部次之,西部最低;产业结构、技术创新能力和企业平均规模正向影响物流产业技术效率,财政支持力度和能源消费结构产生负向影响,而环境规制强度并未产生显著影响;中国物流产业已度过规模扩张阶段,现处于质量提升阶段,且各区域不同阶段中影响因素的作用关系存在差异,物流产业技术效率演进逻辑具有区域特性。践行节能减排、完善产业政策和探寻区域物流特色发展路径益于优化物流产业技术效率,提升中国物流产业发展质量。     

内河港口物流与区域产业耦合协同发展研究--以武汉新港为例

我国大力发展内河水运,通过水运带动城市经济,推动港产城融合发展。湖北省政府强调争取到2030年建成具有产业支撑力的以武汉新港为核心的长江中游航运中心。为探究武汉城市圈产业与武汉新港港口物流协同发展水平及影响因素,采用优化耦合协同度模型对2008—2017年武汉城市圈产业与武汉新港港口物流耦合发展水平进行实证研究,进一步利用灰色关联模型探究内河港口物流与区域产业耦合度主要影响因素,研究发现:武汉城市圈各市产业发展差距明显;港口物流与武汉城市圈产业耦合作用显著;各市港口物流与区域产业耦合类型空间差异明显;港口物流与区域产业关联性强。