我国物流业地区间效率差异及其影响因素实证研究——基于数据包络分析模型及托宾模型的分析

文章采用数据包络分析模型和托宾模型,利用省际面板数据对我国物流业地区间效率及其影响因素进行分析.研究结果表明,我国区域物流综合技术效率不高;区域物流效率差异正在逐步缩小;东部地区物流效率较中西部地区略高;物流资源利用率、区域市场化程度以及港口物流在区域物流中的重要性是影响区域物流效率的重要因素.为提高我国物流产业效率,应着力强化各省、市、自治区物流市场化程度,建设全方位、开放、统一的市场和流通体系;提升区域物流技术投入与应用效率,提高物流信息技术应用水平;提高物流资源利用率,合理布局物流产业,防止地区条块分割,促使物流业由粗放型向集约型投资转变,强调区域物流的有序竞争;加快港口物流发展.     

整合资源构建“成德绵乐”物流与多产业联动平台

目前我国很多地区都将物流业作为区域经济发展的支柱产业或先导产业。驾驭一个地区区域物流发展趋势,对于物流规划区和区域经济发展有十分重要的现实意义。从地理上来看,四川省不仅与西部发展潜力巨大的西藏自治区、新疆维吾尔族自治区、青海省紧邻,更靠近西部“出海口”广西和沿海众多发达省市,这样的地理位置无疑能最快最省地能将西部众多的物资输出,形成西部最具优势的物流运输网络。合理区域物流布局能最大程度地节约资源,促进区域经济的发展。依托于成都形成“成德绵乐”的区域物流关系着区域经济的可持续发展。本项目试图根据区域经济发展的非均衡理论,遵循“区域分工”基本原理,以“成德绵乐”区域物流与区域经济协调发展、资源整合的视角,以信息化为手段,结合该区域的经济结构现状、物流发展现状、产业联动现状,提出通过物流基础设施平台、物流基础信息平台来打造多地区产业联动的综合物流平台,为该区域物流业发展的具体实践提供一定参考依据与实施路径。     

中国物流业发展所面临的任务

2009年是我国物流业发展不平凡的一年.受国际金融危机的影响,我国物流业发展面临非常严峻的困难,市场需求急剧下降,业务量明显萎缩;物流企业应收账款增加,资金压力增大;投资预期急剧下降,投资增速迅速下降;由于业务和成本方面的压力,很多物流企业经营困难,面临亏损和倒闭.正是在这样的情况下,2009年国家出台了<物流业调整和振兴规划>,为今后我国物流业的发展提供了一个新的契机.文章认为,物流业能够纳入十大调整和振兴产业,首先取决于物流业对经济发展的贡献;其次取决于物流业与其他产业的相关关系;其三取决于物流业对其他产业的带动作用;其四也是物流业应对国际金融危机的需要.文章提出,为振兴我国物流产业,我国政府、行业组织以及研究机构必须携手共进,进一步推进物流服务的社会化和专业化,加强物流基础设施建设与衔接,做强做大物流企业,推动重点领域物流的发展,加快国际物流和保税物流发展,提高物流信息化水平,完善物流标准化体系,建立并完善物流发展政策体系.     

启动理性的物流需求

长期以来,我们主要通过增加物流服务供给来推动物流业发展并取得了较大成效,但这仅仅是物流市场的一个方面,在市场经济环境下,主要是需求拉动供给,物流供给并非起决定作用的一方,物流需求才是物流发展的真正动力.对于需求方的物流需求,我们强调的主要是理性物流需求.原始的、初级的、盲目的需求并不能推动物流发展水平的提高,只有理性的物流需求才能更为有效地拉动供给,促进物流业发展.但理性的物流需求不会自发产生,需要通过用户企业的物流管理来实现,需要从企业规划开始就管理物流,需要管理层、学术界、物流供给及需求等各方面的共同重视.只有如此,才能启动理性的物流需求.     

美国物流业发展现状分析

美国物流业发展水平很高,物流业发展环境优良,物流基础设施与自然资源条件良好,供应链和物流运作管理协同高效,第三方物流运营管理水平先进,客户关系良好,物流管理研究注重方法应用与数据分析,物流教育培训体系比较完善.美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”,以整体利益为重,冲破按部门分管的体制,从整体进行统一规划管理.美国供应链管理模式的运用、先进信息技术平台下政府部门的大力支持、专业化物流企业的积极配合,促进了美国物流运作效率的高效化和物流成本的最优化.这些都是值得我们借鉴的地方.     

供需视角下区域物流与对外贸易关系实证分析

本文从区域物流需求与供给的视角选取物流业发展水平的评价指标,对广东省物流业发展水平与对外贸易关系进行了实证研究。研究显示,广东省长期物流需求与供给每增加1%,将促进对外贸易增长0.435%和0.337%,提升物流业水平有利于促进对外贸易发展。但是目前广东省物流业发展水平与对外贸易发展应有的水平不相适应,应进一步提升物流业发展水平,特别是增加物流供给能力。     

积极推动我国物流业的健康有序发展

现代经济条件下,人们愈来愈关注物流业的发展,并把现代物流业作为支柱产业或列为朝阳产业。从世界看,现代物流业已成为衡量一个国家或地区综合实力的重要标志之一。因此,我们要充分利用已经具备的优势,积极推动我国物流业的健康有序发展。一是降低物流成本,提高行业利润;二是建设物流信息系统,促进与电子商务的结合;三是发展第三方物流,提高物流企业的专业化、社会化水平;四是开展物流培训与教育,提高物流管理人才队伍素质;五是选择适合国情的物流运行模式,发展中国特色的现代物流业。     

电商折扣活动期间的物流服务分流体系构建探析

随着社会经济的发展和科学技术的进步,基于网络信息平台的电子商务零售产业异军突起,我国成为世界最大的网络零售市场。但随着电商营销规模的扩大以及其折扣活动期间的业务量剧增,由于大部分商品的需求价格弹性较大,而物流业的供给弹性小,导致物流服务业受到严重制约。文章分析了物流业发展所面临的体系较为混乱、物流供应链缺乏完备性、电商物流“最后一百米”问题等,提出建立完备的物流服务分流体系、物流配送中心的建立和细化、完善物流分流体系的软件部分等措施,以推动物流产业发展。     

我国现代物流业发展战略初探

从我国现代物流业发展趋势出发,研究经济全球化下国际物流业的发展特征和现状,可以看出:我国物流总成本仍然偏高、专业化物流企业少、服务水平低、区域发展还很不平衡、物流基础设施建设还不能适应物流发展的需要等问题。为了推动我国现代物流市场的尽快发展,促进物流社会化,应大力发展第三方物流与电子商务物流,并向社会专业物流转变。实现电子商务与传统物流企业的结合是我国物流产业发展现实的迫切需要。     

互联网背景下农产品物流发展对策研究

互联网产业的快速发展为农产品物流业的变革带来了机遇和挑战,我国农产品物流起步晚、基础设施薄弱、专业化水平低,需要通过加大基础设施投入力度,推进物流产业信息化、标准化建设、促进物流企业的技术创新、管理创新等措施来实现互联网背景下农产品物流产业的转型发展。     

物流平台研究:发展专用物流平台

物流平台是对物流运作起承载和支持作用的以工程和管理为主的环境、条件系统,是现代物流运作的基础,是决定物流发展水平的重要因素.当前,就我国国情与发展水平而言,物流平台是我国物流业发展的薄弱环节,要更多地关注物流平台,发展、建设、完善、提高实物物流平台,保持物流平台建设与构筑一定的优先性和先行性,把打好基础放在重要位置.从与其他相关领域(客运领域)的关系来看,物流平台可分为共用物流平台和专用物流平台两大类.目前在全世界范围内,共用综合性物流平台占主体地位,专用物流平台还比较少见,而我国首先需要解决的就是物流平台特别是专用物流平台的有无问题、短缺问题.考虑到国内对物流平台建设问题尚存在实质上的分歧,并且已经影响到了管理部门,对物流业发展非常不利,必须认真研究、讨论,以寻求真知,达成共识,更好地推动我国物流平台建设.     

西部发展现代物流业的对策——以四川为例

本文以四川为例,论述了西部地区发展现代物流业应采取的对策,并从“确立物流中心,搭建信息平台,出台配套标准,完善内部功能”四个方面提出了西部地区发展现代物流的“菱形”支持体系。     

鲁中地区物流中心创建研究

鲁中地区作为山东省的交通枢纽,发展现代物流业具有优越的先天条件,然而物流业的发展长期未得到重视。由于市场不完全,市场不可能自发的提供物流业发展所需要的全部产品(比如基础设施等),因此政府必须全面整合现有物流资源,加快物流基础设施建设;建立与完善相关的协调机制和中介组织,积极推广信息技术的应用,建立公用性物流信息平台;积极发展第三方物流企业等,将鲁中地区建设成为环渤海经济圈重要的区域物流中心。     

基于产业融合的物流产业演化机理

随着现代科学技术的不断发展和信息化时代的来临,产业结构的“软化”与经济体系的“服务化”逐步加深,产业融合正日益成为经济发展中的重要现象.物流产业融合主要受技术进步、放松规制、管理创新等方面因素的驱动.物流产业的形成与发展显著地体现了产业融合的特性,具有创新优化效应、竞争能力效应、绩效提升效应等融合效应.近年来,我国物流产业取得了巨大的发展,但受经济体制、技术水平、产权制度等因素制约,我国物流产业融合的步伐仍然较为滞后.为促进我国物流产业从技术融合向业务融合、市场融合发展,最终实现产业融合,提供一体化、专业化、高效率、高质量的物流服务,从政府方面来看,要减少政策壁垒,适应物流产业融合发展的要求;从企业方面来看,要推动物流技术进步与管理创新.     

新疆区域物流市场的供给与需求关系分析

在市场经济条件下,物流市场的供求均衡是物流产业运行和发展的基础,研究物流供求的现状及相互依存关系,是实现良好的物流效率的前提。从物流供给与物流需求的关系这一角度,探讨了新疆区域物流发展中存在的供求不平衡问题,认为应该通过物流服务的供给创新,启动和扩大有效的物流需求,从促进新疆物流业的发展。     

抑制环境负效应 发展成都绿色物流

现代物流业是国民经济发展的动脉和基础,其发展水平是衡量一个地区综合实力的重要标志。作为西部大开发的领头羊,成都也在积极发展现代物流产业,但在谋求区域经济发展的同时,现代物流业对资源环境的不利影响也开始显现。本文将在分析现代物流产业对成都及其周边区域产生的环境负效应的基础上,引入绿色物流理念,探讨如何由政府主导实现成都绿色物流管理。     

中国地区物流匹配效率及其影响因素实证分析

以物流产出距离函数为分析框架,提出并定义物流匹配效率的概念,运用中国30个省市地区1999—2008年相关面板数据,通过构建非参数的生产前沿面函数模型,对中国地区物流匹配效率进行全面测算,同时基于面板数据模型对区域间物流匹配效率的差异进行回归分析。研究发现:中国物流业整体效率并不高,物流对经济发展的支持能力整体水平偏低;中国东、中、西部的物流产业对当地经济发展的支持能力依次降低,且差异明显;在物流匹配效率的影响因素中,地区人均资本、所有制结构、物流业人力资本质量及专业化程度表现出显著正效应。实现物流匹配效率的提升,必须在持续投资的基础上,实现管理的完善及配套资源的及时跟进;深化产权结构改革,减少政府干预;鼓励物流企业的联合与并购,积极推进物流企业规模化、集团化发展。     

西部发展现代物流业的对策——以四川为例

本文以四川为例，论述了西部地区发展现代物流业应采取的对策，并从“确立物流中心，搭建信息平台，出台配套标准，完善内部功能”四个方面提出了西部地区发展现代物流的“菱形”支持体系。     

基于产业景气指数的我国现代物流业发展实证分析

本文认为,地区差异(市场规模)、企业规模、所有制结构和灾害事故是直接影响现代物流业景气程度的因素,而投资、法治、人力资本等也是影响物流业景气程度的重要因素。实证分析表明,除了表示所有制的亚变量不显著外(之所以如此是因为国有企业目前所享有的规模、政策和机构优势发挥了重要的作用),其他变量大部分得到了验证,物流业投资活跃程度、企业规模、教育程度、市场规模对物流业景气程度有正面影响,单纯加强法治、灾害事故发生对物流业景气程度有负面影响。文章提出,为提高物流业景气程度,应在物流业效率和发展程度不高的情况下,加强物流业基础性投资,带动物流业持续景气,促进经济增长;致力于打造国家级大规模物流企业集团,实现企业扩张带来的规模效应;通过整个市场环境的营造和建设促进物流产业发展,而非仅仅依靠法治;尽快建立完善物流业灾害应急预警机制,充分利用保险机制分担风险;提高人才培养质量,奠定物流业快速发展的基石。     

发展邮政物流促进农村物流发展

流通连接生产和消费,在国民经济发展中起着非常重要的作用.我国农村消费市场发展起步晚,农村物流基础设施建设落后,农村流通市场建设远远落后于城市,严重制约了我国国民经济整体水平的提升.物流业纳入国家十大产业振兴规划,为发展农村物流带来了机遇.文章提出,鉴于我国农村流通市场体系的特点以及邮政网点的高覆盖率,在农村发展邮政物流势在必行,邮政物流在农村流通市场大有可为.而要更好地促进邮政物流在农村的发展,必须转变并加强现代物流理念,完善流通体系,实现流通渠道的双向化.