应加强入境船舶压舱水卫生监管

船舶在空载航行时需要向船体打入一定量的压舱水以增加船舶平稳性,压舱水一般取自船舶的始发港或途径水域,在目的港载货时排放。据估计,世界上每年由船舶转移的压舱水有100亿吨之多,许多有害细菌和动植物也随着压舱水被转移,     

入境船舶压舱水卫生监管中存在的问题及对策

船舶在空载航行时需要向船体打入一定量的压舱水以增加船舶平稳性,压舱水一般取自船舶的始发港或途经水域,在目的港载货时排放。据估计,世界上每年由船舶转移的压舱水有100亿吨之多,许多有害细菌和动植物也随着压舱水被转移,如果处理不当,这些有害细菌和动植物一旦遇到适宜的环     

船舶压舱水带来的隐患与检疫监管措施的探讨

船舶压舱水是外来海洋生物入侵的主要媒介之一,造成巨大的环境和资源危害,一直以来,船舶压舱水携带有害生物的情况尚不完全清楚。本文就船舶压舱水造成的危害、我国及美、澳等国对压舱水管理进行比较和分析,初步提出了加强船舶压舱水管理的建议,供大家参考。     

国际航行船舶压舱水外来有害生物研究

[目的]了解湛江港国际航行船舶压舱水中有害生物的情况,评估湛江港湾及附近海域受外来生物"侵袭"的危险.[方法]用自制采样器采集压舱水样进行实验室培养和检测.[结果]共调查63艘来自国外的船舶的压舱水,发现浮游生物68种,其中25种为湛江港湾及附近海域所未见;细菌总数平均为16444cfu/mL,大肠杆菌平均为5MPN/mL,未检出致病菌.[结论]湛江港国际航行船舶压舱水中存在外来有害生物,其对湛江港湾及附近海域可能造成"侵袭"危害.     

完善法律体系 提高船舶压舱水卫生检疫监管水平

有害的水生生物和病原体通过船舶压舱水污染新环境，已被全球环境基金（GEF）确定为全球海洋面临的四大威胁之一，并且已受到各国政府监管机构和专家的关注。随着我国航运业的迅猛发展，如不加强船舶压舱水的控制和管理，必将会给我国海域环境和经济发展带来巨大威胁。作为我国船舶压舱水管理部门之一的检验检疫机构，如何有效应对入境船舶压舱水带来的危害，已成为摆在我们面前的一项艰巨而又复杂的任务。     

航运

三大运费组织调整附加费;远东班轮公会10月停止运作;德国劳氏船级社首创船舶二氧化碳指数;美国拟加强船舶压舱水管制;中国远洋2．8亿美元购船4艘     

创世界一流水平——厦门船舶重工建造新型3万吨MPC船

Cape Darby 号是新型3万DWT M.P.C.多用途集装船的首制船,由上海船舶设计院和厦门船舶重工股份有限公司共同设计、由厦门船舶重工股份有限公司建造,并于2001年10月27日交付德国船东 COLUMBIA SHIP-MANAGEMENT LTD 投入营运以来,使用情况十分理想。现将该类型船舶的主要规范及特点予以分析详述。一、船舶主要规范:船名:M/V CAPE DARBY     

快报

厦门首批“厦门造”远洋渔船出征近期，厦门首批自主生产并出海作业的远洋渔船在高崎渔港启航，厦门海关为其快速办理了监管验放手续。该批渔船共8艘，由厦门海顺渔业有限公司制造，长39．79米，宽7．8米，深3．9米．吨位302吨，启航后将一同驶往印尼的阿托弗扎海进行拖网捕鱼作业。由于高崎渔港为内贸码头，来设关没检，船舶停靠此港需网务院或国务院授权单位批准．手续办理时间较长。     

进口废钢船的风险分析及控制措施

通过对进口废钢船的来源、运输、贮存、拆解等过程的风险分析,发现各个环节引起的危害风险主要有危险废物、放射性污染、船舶废物、油污、压舱水、动植物产品、观赏动植物、啮齿动物、病媒昆虫、致病微生物等.并提出危害控制措施.因国内目前尚无从环境保护、卫生检疫及动植物检疫方面对进口废钢船进行全过程风险分析,因此本文对进口废钢船的检验检疫及经营单位有重要的参考价值.     

船舶水尺计重中压载水体积和密度计算

结合船舶压载舱结构特点和相关尺寸，对压载水测深值进行纵倾修正，并完成压载水的体积计算，解决沙滩船压载舱普遍存在的容积图表不准确以及有些船舶压载水深没有纵倾修正给计算压载水重量带来的困扰。对于船舶多个压载舱多地注入压载水的情况，利用初次压载水体积和密度以及末次压载水体积和港水密度，快速计算出混合后的压载水密度，避免了多个压载水舱逐个取样测量的繁琐过程。     

其他

闽筹建首批船舶交易中心福州、厦门各一家 日前，经福建省交通运输厅批准，福建省交通运输集团有限责任公司在福州筹建福建船舶交易中心、厦门港务控股集团有限公司在厦门筹建厦门船舶交易中心．这是该省筹建的首批两家船舶交易中心。     

浅谈船舶运输代理企业备用金制度及其管理原则

<正>由于全球经济大萧条造成部分船舶运输企业经营困难,导致船代企业面临更多的经营风险。其中由于船代在备用金制度及其管理原则执行方面的疏漏造成的损失也不断增加。文章通过对备用金制度及其管理原则的阐述,以期提高对此的问题认识。船舶在港口发生的费用基本上是通过船舶代理人支付给口岸各有关单位。通常在船舶离港前,委托方将预估的船舶在港发生的费用汇至或预存一笔金额到船代指定的帐号,用于其支付船舶在港发生的     

口岸国际邮件检疫现状及对策

厦门既是侨乡,又具有独特的对台区域优势,厦门与港、澳、台的交往密切,因此来往世界各国和港、澳、台的邮包和邮件日益增长。做好进出境邮件的检疫工作是厦门口岸检验检疫工作的重要组成部分。据统计,仅2005年厦门口岸检疫的快件就达36.6万批次,查获不合格邮件63批次。一、厦门     

厦门港口物流发展浅析

随着全球物流与供应链的快速发展,港口物流对于经济发展的推动作用越表越明显厦门外向型经济的特点使厦门理所当然地发展对外经济,努力发展厦门港港口物流就显得尤其重要.运用数据分析研究厦门港口与厦门城市经济的关系,并对厦门港口物流的发展进行SWOT分析,得出厦门港口物流发展应加大基础设施的建设力度,提升自身竞争力;积极发展国际集装箱中转业务,明确发展定位;完善信息系统,提高港口的信息化水平;发展无水港的同时积极建立区域港口战略联盟;实现区港一体化,重点突出对台优势;发挥政府协调作用,统一规划.     

基于区域极化理论的厦门港与闽台两岸经贸发展关系分析

本文试图在对厦门港与闽台两岸经贸发展关系的回归分析基础上,以缪尔达尔的"扩散效应"和"极化效应"理论为基础对厦门港和两岸经贸发展的关系作出详细的论述。     

发达的欧洲水运

欧洲水运发达,有一个明显的特色,就是运河多、港池多、船坞多、管道多.意大利水城威尼斯有177条河道纵横交错,都有运河贯通,市内的港区也靠运河与海相连,而且水深较大,可供海船往返.意大利腊万纳港距亚得里亚海13公里,有15公里运河与海接通.荷兰首都阿姆斯特丹市有50多条运河,供远洋船用的港池有30多个,海上船舶进出都经过12公里长的北海运河.法国第二大港勒阿弗尔有20个港池.德国最大的汉堡港有37个港池,大小码头70多座,300多个泊位.德国的卢卑克威廉港等海港通过运河与河道相通.比利时最大的安特卫普港位于斯海尔德河下游,距北海88公里,有运河与马斯河相通,13万吨级船舶也能进入.比利时第二大港根特有10个船坞式港池,有各种类型的泊位近百个.在比利时布鲁日运河两侧有奥斯坦德港,港区分沿岸港、潮汐港和船坞港池,前两者水较浅,供沿海船用.荷兰的艾莫伊登港就建在北海运河入海口的船闸内外,外港南岸有两个港池,能容纳3.5万吨级的煤炭和矿石船.荷兰的特纳曾位于斯海尔德河口南岸根特运河入海口,外港有三个船闸,船舶从斯海尔德河口进口.     

压舱水处理满足未来IMO规范的解决方法

近年来海洋生物学家、环境保护人士和国际海事组织(IMO)对海洋和近岸水域所面临的危险发出了警告:由压舱水的运卸而可能带来的外来水域中有害入侵生物的进入和繁殖,给世界海洋造成了巨大的危害.首次将生物带入发生在一个多世纪前,然而近年船舶航运的增多以及航速的增加而使得记录在案的生物有了急剧的增加.越来越多的国家感受到了由此产生的经济、生态和健康方面的后果.一个典型的例子是中华绒螯蟹在北欧例如易北河河岸造成了巨大的损害,还有欧洲斑纹贝侵入了大湖群,在那儿因为它而堵塞了工业设备冷却水系统的输入管道,其中在美国从1989年至2000年间就造成了7.5亿到10亿美元的损失.     

浅谈厦门港、高雄港城经济合作发展策略

在全球经济一体化和区域经济一体化程度不断加深的今天,合作和竞争成为最大的主题,港口的发展也是如此.本文对厦门港和高雄港城经济合作发展策略进行了多方面的研究,并提出了自己的发展建议和对策.     

解析残损鉴定索赔案

一、背景资料 2007年6月1日,中国籍“航宇6”装载4493．070吨散装玉米从辽宁省鲅鱼圈港运抵厦门港招银港区码头。据《航海日志》记载,该轮在卸货期间漳州、厦门地区普降大雨,收货人在收转该票货物时,发现上述报验货物被雨水浸泡。玉米均有不同程度的水湿、变色、变味、发霉等货损,损失严重。为确定损失程度、查明致损原因、明确责任归属,申请人于2007年6月26日向厦门海沧检验检疫局申请残损鉴定。     

港口向现代服务业转型的探索研究——以厦门港为例

随着国内外经济的发展,国际贸易份额的膨胀,国际间港口贸易往来的日益频繁,港口作为全球综合运输网络上的重要节点和国际物流链上的重要一环,不仅承担着原有的货物装载责任,同时要更多的满足现代贸易发展对服务业的要求,港口向现代服务业的转型也将是未来港口发展趋势和方向。港口向现代服务业的转型需要多方面的支持和帮助,同时也要考虑港口自身的发展潜能。本文通过对第三代港口基础建设、无水港建设、信息港建设,人力资源配置等方面简单介绍来探讨如何将港口发展成为现代服务业,实现以港口为中心建立现代综合物流体系,并结合分析厦门港的地理、经济环境、物流现状,讨论厦门港向现代服务业转型的必要性和可行性,最后总结厦门港向现代服务业转型的方向,希望能与广大同仁共勉。