全球修船业：日渐回暖亮点突出

由于修船业发展与全球航运业发展息息相关、紧密相连．所以在全球航运市场仍然比较脆弱且区域修船产业能力继续增长的情况下．今年初以来全球修船业总体上并没有展现出蓬勃发展的景象。尽管如此,全球修船业和主要修船国家或地区仍然呈现出一些值得业界关注的特点和亮点。     

中国修船走向世界

经过几十年的建设和发展,尤其是最近10年来,随着国民经济及外贸运输量的进一步提高,以及港口建设的迅猛发展,我国修船业的发展产生了质的飞跃,不仅能够满足国内各类运输船、工程船、港作船、军船及海洋石油平台等修理的需要,每年还承接600艘左右的外轮修理业务.现在,中国主要修船企业日换板量达到或超过世界先进水平,所占市场份额也在一天天扩大.种种迹象表明,中国正以坚实的步伐向修船大国迈进.英国劳氏船级社等权威机构认为"中国已是个修船大国";世界业界普遍认为,在国际修船市场上,中国修船具有工期短、质量优良、价格低廉三大优势.毫无疑问,中国修船已经引起了国际的关注.     

特种船修理21世纪中国修船业的发展

就当前国际修船形势来看修船业已逐渐东移 1.国际航运市场对修船业的影响据有关资料显示,国际航运市场的低迷状态仍将持续,另外,由于环保和航运法规对船舶的要求也日趋严格。在这种情况下,船东就会采取一种投资少、见效快的船舶修理和船舶改装的办法来满足需求,这为修船业提供了一定的发展机会。     

我国船舶市场步入新的调整期

今年以来,受全球航运经济影响,船市正进入新的调整期。在造船业—航运业—修船业—拆船业这条完整的循环产业链上,国内造船、修船、拆船市场正悄然进行着一场新的变奏。     

中国修船业亟须提高竞争力

目前,世界修船市场相当活跃,世界修船中心逐渐东移,我国修船市场占全球修船市场的份额正在逐步加大.面对难得机遇,中国修造船企业如何利用自己的航线优势、人力成本优势和技术优势,将中国修船业做大做强.     

韩国大型船企纷纷退出修船市场

今年3月底，韩国现代尾浦造船公司在修完了最后一艘商船后，宣布从此退出修船市场，不再承接修船订单。至此，韩国大型船企已全部退出修船市场。     

修船企业主动突围谋出路

受金融危机的影响，我国修船业困境延续了多年，市场的坚冰何日融解？今年以来，我国主要修船企业产值明显反弹，这似乎让修船业看到了一丝回暖和复苏的曙光。但修船企业普遍反映，单船修理工程规模小、修船价格持续走低等问题依然突出，修船企业“盈利难”的基本面短期内难以改变。面对修船产量高、利润低的实际情况，修船企业如何应对？对此，本刊记者深入走访了部分船企。     

远航文冲：主动出击力争多接单

2009年。受金融危机进一步加剧的影响．航运市场大幅萎缩．修船企业面临任务不足、接单难的困境。广州中船远航文冲船舶工程有限公司作为华南地区的大型修船企业,面对危机,沉着应对．采取主动出击的经营策略．并强化内部管理。努力将金融危机带来的影响降到最低。     

世界修船业发展现状

近年来,航运的快速发展给世界修船业带来了市场供求关系的巨大变化,从价格、成本、效益等各个方面形成了世界修船业发展的一个重要机遇期.而建设造船强国的宏伟目标,更是从技术、人才、管理、文化等各个方面给中国修船业的发展带来前所未有的机遇.     

天暖市不暖国内修船业苦练内功御“寒”

6月20～21日，中国船舶工业行业协会在厦门召开全国修船工作会议。参会代表普遍反映，修船企业切实感受到了修船市场环境的“严寒”和竞争的残酷。受同际经济形势持续低迷及航运业长期萧条的影响．我国修船业正陷入严重的经营危机中。如何在这种情况下寻找生存保障以及在未来的市场中占得转型的先机．成为广大修船企业最关心的问题。     

市场下行修船业仍有“金”可掘

“今年以来,受国际航运市场持续低迷的影响。到港船舶数量大幅下降,船舶修理业务量急剧减少,价格也持续走低。”中国船舶工业行业协会修船分会常务副会长兼秘书长杨新岜在2009年全国修船工作会议上表示,虽然目前市场出现下行趋势,但从长远来看．修船业未来发展前景可期,修船企业仍有“金”可掘。     

修船市场供大于求破局尚需苦练内功

“上半年,我国主要修船企业完成总产值61．41亿元,同比增长19．78％。”这是从中国修船企业第49次“斯佩克”会议上传出的信息。据业内相关人士分析,尽管今年一、二季度修船业完成产值出现明显反弹,但从中短期来看,受“泡沫”经济复苏乏力的影响,我国修船市场“供大于求”的基本面并没有改变,短期内不会有根本好转,各修船企业还需谨慎对待。     

2010全球修船业低端竞争激烈高端垄断待破

一、航运市场震荡回暖修船市场“量增价跌”相对于2009年，2010年的航运市场总体呈现出回暖的走势，但部分时段仍有较大的波动。如好望角型散货船年初的现租费约为4万美元／天，最高涨至近6万美元／天，最低跌至1．2万美元／天，目前处于2．5万美元／天的水平。超大型油船市场（中东～日本航线）经历了从高位到低谷后再次反弹的过程，     

韩国重返修船市场参与竞争

韩国在上世纪80～90年代曾是亚洲乃至世界最大的修船国家,但随着中国企业积极参与国际修船市场竞争,印度、孟加拉国和越南也大力发展修船业。而亚洲这几个新兴修船国家的修船成本要素,诸如劳务费、土地使用费、税收、环境投资费用等．比韩国低廉许多．这使韩国修船企业逐步丧失了修船价格竞争力。在这种市场竞争环境下,韩国的一些大中型修船企业开始向造船转产,个别大型修船企业将修船基地转移到国外,自己则在韩国国内转产造船。     

可用于成品油船的新涂料

目前,45000dwt级成品油船数量占据了全球化学品船的新造船和修船市场的大部分份额,而且已有上百艘该级船舶正在世界各地营运。而美国AdvancePolymerCoatings（简称APC）涂料公司推出的新型Marine—Line784涂料并用于45000dwt级成品油船,正在对全球造、修船市场,尤其是中国和韩国产生影响。     

经济危机下的修船企业财务管理探讨

本文结合经济危机对修船企业造成的巨大影响,剖析修船行业当前面临的主要难题,并结合实际,提出应对危机、优化财务管理的举措,旨在为帮助修船业走出困境,实现可持续发展.     

中国修船业现状及发展目标

围绕中国要成为世界第一造船大国，包括修船业也要成为世界修船大国、强国的宏伟目标，重点分析我国船舶修理的主要技术指标及其经济指标、修船竞争力，同时，剖析我国修船业与国外同行的差距，构起我国修船业的发展目标。     

强化政府在构建环保型修船企业中职能作用的对策建议

传统的修船业是高污染行业,政府参与在传统修船企业向环保生产转变中十分必要,政府可以充分行使计划、经济、法律、行政等手段,逐步完善环保立法、全方位加大环保执法力度,提高修船行业准入门槛、防止对资源的掠夺性竞争,成立修船环保工艺技术中心、信息服务中心,重点加强修船从业人员的环保教育、培养环保与培养修船复合型人才,鼓励修船企业实行ISO14000环保标准认证,打造我国环保型修船企业。     

中国修船再创新辉煌

2006年航运事业的繁荣发展,带给了世界修船业的发展机遇.利用航线、人工成本和技术优势,在修船总量增长的同时,大型化、高附加值、高技术的修船,使我国修船业取得了令人振奋的成绩,2006年我国修船产值突破200亿元大关,比上年增长近40%,占世界修船总量已基本与世界第一修船大国新加坡持平.修船由过去的以常规修理为主转向以修理大型、高附加值船为主,大型船厂已能够修理VLOC、VLCC和30万吨散货船;船舶改装总量逐年上升,最高单船产值达到2.4亿元;外轮修理比例大幅上升,已有7家大型船厂外轮修理比例超过90%;修船换板水平、VLCC坞修期都已达到世界先进水平.     

修船成绩取之不易——2009年我国修船市场分析

2009年．我国修船企业努力应对国际金融危机的冲击．积极开拓国内外市场以及海工装备修理市场．取得了不俗的成绩．全国规模以上船舶工业企业完成船舶修理及拆船业产值677亿元．同比增长5％;实现利润40．4亿元．同比减少44亿元：创汇344亿元,同比下降12％。其中．全国修船产值约37％．同比下降约37％：全国修船产值约325亿元。