高铁“流空间”效应下的广西北部湾城市群旅游经济空间效应研究

文章选取高铁开通前(2013年)和开通后(2018年)为时间断面,以广西北部湾城市群(南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左)为研究对象,基于GAM模型,对高铁开通前后的各城市旅游经济空间变化进行分析。研究结果显示:高铁开通后城市间的交通可达性明显提高;南宁、钦州的旅游经济发展潜力显著提升;各城市旅游经济联系呈现以南宁为中心的分布特征,核心城市指向性明确,形成良好的城市群旅游发展效应。     

滇中城市群与北部湾城市群比较分析——基于城市流视角的城市群发展研究

对云南滇中城市群和广西北部湾城市群的城市流强度及其结构进行分析和比较，可以发现：昆明和南宁的城市流强度在各自的区域内都是最大的，城市的外向功能明显，能带动区域内其他城市的发展；但昆明对其城市群内其他城市的辐射和带动的能力比南宁更强；同时，在城市群发展过程中，滇中城市群的城市发展极不平衡，而北部湾城市群则存在城市发展差距太小的问题。应根据各自特点进一步强化两城市群的城市流，促进城市群的快速、健康发展。     

未来3年广西北部湾经济区产业投资规模超3000亿元

10月23日,广西北部湾经济区推介会借第五届中国-东盟博览会东风在南宁隆重举行。推介会由自治区人民政府主办,广西北部湾经济区管委会办公室、自治区招商促进局和南宁、北海、钦州、防城港四市政府共同承办。     

广西北部湾经济区英语培训市场现状调查——以南宁为例

近年来,由南宁、北海、钦州、防城港等城市组成的广西北部湾经济区在国家战略政策的推动下不断发展,尤其是省会南宁,实现了经济、文化、教育的全面发展。中国东盟在南宁召开既是给北部湾发展的机遇,也是挑战,因为这要求我们尽快培养一批适应国际交流的人才。也正是基于此,英语培训市场的供需在该地区呈现出持续增长的趋势。南宁作为广西政治经济文化的中心,其外语培训市场的发展现状最具代表性,故以此为例,对北部湾外语培训市场展开调查与研究。     

温家宝：对广西加快发展 我充满信心

10月4日至5日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝来到广西北部湾沿海三市进行考察。从闻名世界的“南珠”原产地北海,过新兴临海工业城钦州,到与越南一水之隔的滨海边城防城港,在自治区党委书记、自治区人大常委会主任郭声琨,自治区主席马飚等陪同下,温家宝深入企业、港口码头、乡村农户,和干部职工、农民群众倾心交谈,就广西北部湾经济区开放开发、加快经济社会发展进行调查研究。     

中国城市体系的层级结构与城市群发展——基于城市全球竞争力、全球联系度及辐射能力的分析

中国城市与世界经济的联系日益紧密，有必要以全球城市为坐标系考察中国城市体系结构。以全球1007个城市为总体样本，基于全球竞争力和全球联系度分析中国292个样本城市的层级结构，结果表明：中国城市的全球竞争力差异较大，大部分城市的全球联系度较低，不存在扁平化趋势；中国已经形成多中心多层级的城市体系，具有明显的四级金字塔层级结构，但大部分中心城市的辐射能力较弱；大部分主要城市已经被纳入各城市群的次级城市体系中，但中心城市在各城市群中的分布不均衡，多中心城市群与单中心城市群并存，并表现出“纺锤型城”“哑铃型”和“金字塔型”三种形态的城市层级结构。城市群的发展成为中国城市体系演进的具体形态和主要推动力量，应充分发挥中心城市的扩散和聚集作用，以城市群内部的一体化发展和城市群间的协同发展构建协调发展的城市体系，进而促进整体区域协调发展。     

南宁高新区抢占北部湾经济区开放开发制高点

潮涌北部湾，面对广西北部湾经济区开放开发的新机遇。作为北部湾经济区核心城市的南宁首当其冲。南宁高新区，这个南宁改革开放的示范窗口，再次以“弄潮儿”的姿态，积极抢抓机遇。主动抢占广西北部湾经济区开放开发新的制高点。     

基于城市流视角的成渝经济区城市群空间联系

随着我国城市化进程的加快,单体城市的发展已经不能满足城市化发展的需要,从而城市群体的形成就成为支撑城市化进一步发展的必然趋势.成渝经济区城市群是我国人口最多,面积最大的城市群,也是中西部地区城市数目最多的城市群.基于城市流强度的分析方法,对该地区的城市间空间联系现状的分析并与发达地区作比较,以期加快成渝经济区城市群的发展与成熟.     

新中国城市化：历程、问题与展望

新中国城市化经过围绕工业化建设生产型城市（1949--1978年）j城市体制改革拉动（1979—1990年）、城市外部扩张和内部重组加速（1991--1999年）3个阶段后,进入城乡统筹发展阶段。当前,我国城市化主要存在失地农民、生态环境、资源和城市发展均衡4个重大问题;未来城市化的新布局主要体现在深度城市化、低碳生态城市、组团城市群以及中小城市和小城镇等方面。微观上要解决城市化过程中存在的劳动就业、教育、医疗、住房等制度性障碍,改革长期存在的城乡分割的户籍制度;中观上要解决好资源环境问题,建设低碳生态城市;宏观上要统筹城乡发展,以大带小,构建大、中、小城市共同发展机制,促进城市群和小城镇协调发展。     

建设大型现代化组合港--防城港钦州北海港口群

广西防城港、北海、钦州三大港口地理位置相近，在功能上既有趋同点，也有不同点，近年来由于重复建设，造成资源浪费和整体竞争力下降，为发挥集聚效应，建议整合为一个统一的大型现代化组合港。     

我国区域经济政策的效应与展望

以改革开放为分水岭, 我国区域经济政策沿着区域均衡-区域非均衡-区域统筹协调路径不断演进.研究表明, 我国区域经济政策效应是显著的, 它的制定实施和调整加速了我国区域经济形成和发展, 使区域经济利益意识得到认同和强化, 也使城市群经济发展成为我国区域经济最主要的载体.但结果也显示, 平衡和缩小区域间经济社会发展差距的政策目标没能完全实现, 由此认为坚持和发展市场导向区域经济政策工具, 建立健全城市群区域经济政策, 制定和完善区域经济利益分享与补偿政策将成为我国未来区域经济政策调整的主导方向.     

基于区域实际的广西低碳经济发展路径探讨——以北部湾经济区为中心

发展低碳经济是广西实现全面协调可持续发展的必由之路。北部湾经济区作为广西乃至全国新的经济增长极,其低碳化发展的路径选择尤为重要。"强化政府规划指导与监管"、打造"生产—服务—消费"三位一体的低碳经济链"、"开展CDM机制的国际合作"和"充分发挥城市低碳发展的辐射影响力",这四个是从北部湾经济区实际情况出发,探讨出的低碳经济发展的可行性路径,将对广西低碳经济的发展起到积极的推动作用。     

京津冀城市群空间经济聚集分析

京津冀城市群内部发展不平衡，经济活动向北京、天津和唐山组成的空间三角形区域高度聚集，而造成这种聚集特点的原因除了历史的偶然性外，还包括经济主体对外部经济效益和交易成本降低带来的更高利润的追逐，以及生产要素追逐收益的最大化。随着京津冀城市群的发展和我国区域经济政策的实施，经济活动向其核心地区的聚集将更加明显。     

长三角城市群高质量发展综合评价研究

长三角城市群的高质量发展具有重要的示范价值。以长三角城市群41个城市为样本,选取2014—2018年的相关数据,从经济运行状况、社会进步态势和生态可持续水平三个维度选取指标构建高质量发展评价体系。结果表明:长三角城市群高质量发展各维度权重不稳定,经济运行水平权重有所降低;高质量发展水平整体具有波动性,且各城市高质量发展变动趋势不尽相同;地区差异显著,以上海为中心的周边城市高质量发展水平显著高于其他城市,且两级分化趋势突出。最后,提出全局把控,始终坚持协调发展理念;因地制宜,逐步优化地区发展模式;合作共享,加快推进长三角一体化等建议。     

广西北部湾经济区组团式城市群发展研究

组团式发展是现代城市群发展的基本形态,本文以广西北部湾经济区开放开发为契机,论述了该经济区城市发展的现状、问题及原因,提出了建设一体化基础设施网络、科学进行组团规划、建立综合协调机制、产业集群与城市组团协同发展及制度建设等对策措施。     

中部地区城乡协调发展的共同物流模式研究

区域经济发展不平衡是我国经济社会发展中的一个突出问题.加快中部地区发展,促进区域经济协调发展,是全面建设小康社会的必然要求.中部地区具有承东启西、纵贯南北的区住优势和综合资源优势.城乡协调发展是落实科学发展观和解决我国"三农问题"的重要举措.为此,本文提出构建城乡共同物流模式的解决思路,为城乡协调发展提供物流上的保证,从而促进城乡共同发展.     

中国超大城市集聚性评价研究

本文在相关概念界定的基础上，运用主成分分析法构建了中国超大城市集聚性指数。接着运用该集聚性指数对2006年中国27个超大城市的集聚程度进行了测算和评价分析，同时分析了近四年（2003--2006）中国超大城市集聚性变化情况及其变化原因。分析结果表明：2006年中国27个超大城市按其集聚程度可以分为三大集团；近四年中国27个超大城市集聚性相对稳定，少数城市集聚性有上升或下降趋势，且这种变化主要由各个城市经济集聚性变化引起，社会集聚性基本没有发生变化。     

广西北部湾“4＋2”城市旅游合作存在的问题与对策研究

泛北部湾旅游合作是当前广西旅游业的一个热点,作为直接参与受益的广西北部湾地区面对泛北部湾旅游合作和广西北部湾经济圈建设的双重机遇,广西北部湾旅游圈“4＋2”城市应摒弃谋求个别城市发展的狭隘理念,携手合作,积极解决面临的问题,使广西旅游更好地融人泛北部湾旅游合作,打造广西旅游新增长极。     

我国西部地区城市群发展策略研究

城市群作为城镇化发展的高级形态,是城镇化发展到一定阶段的必然产物。我国西部幅员辽阔,人口密度小,经济社会发展水平相对滞后,在一定程度上制约了城镇化的发展水平,但是发展城市群不仅可以实现西部地区集约发展的道路,优化城市的空间布局,也也能带动周边落后地区的协调发展。本文正是基于西部城市群发展的现状、特征和问题,分析其存在的原因,提出相应的发展对策,为西部城市群的健康成长和区域间的协调发展提供一定的思路。     

丝绸之路城市群旅游经济联系的网络演化与协同发展研究

空间网络化发展是丝绸之路城市群旅游发展的特征之一,本文以2009年、2014年及2019年为时间截面,运用修正的引力模型和社会网络分析,对丝绸之路城市群27个城市旅游经济联系的空间网络结构演化进行分析。研究表明:（1）丝绸之路城市群旅游经济联系强度大幅度提升,但存在严重的不均衡性;（2）城市群旅游网络结构趋于成熟,网络节点的中心性存在差异;（3）网络中核心区由东向西不断扩大;（4）城市群中存在极为相似的子群,并处于动态变化之中。基于此,结合各城市的资源现状与交通等情况,从点、线、面三个角度构建了“三级三轴四片区”的发展模式,以实现丝绸之路城市群旅游的协同发展。