珠三角经济增长的进出口弹性分析

通过珠三角九市十年的面板数据,对珠三角地区进出口对其经济增长的影响进行了非参数估计.珠三角经济增长受进出口的影响比较大,自我保护和对冲击自我消化的能力不强,主要是由于珠三角贸易伙伴高度集中,进出口贸易中劳动密集型和低附加值的加工贸易产品比重较大,进出口过分依赖外商投资.因此,必须优化贸易伙伴结构,加快加工贸易转型升级,提高引进外资的质量和档次并积极培育本土企业的发展,使进出口贸易能更好地促进珠三角经济的增长.     

物流对环珠三角地区经济增长影响的面板数据分析

本文以环珠三角地区2001-2008年的面板数据为研究资料,利用柯布-道格拉斯函数为基础计量模型,实证分析了物流对环珠三角地区经济增长的影响。结果表明：物流发展与环珠三角地区经济增长呈正相关关系,但前者对后者的促进力度不够。这说明环珠三角地区必须加强物流基础设施的建设,提高物流数量增长速度,以期对经济增长产生更大的影响和支持作用。     

珠三角发展创新型经济的理论探索及启示:基于“弯道超车”的理论视角

概括了创新型经济和"弯道超车"理论,阐述了"弯道超车"理论在指导创新型经济建设实践中的作用,分析了珠三角地区所面临"弯道超车"的战略机遇期以及通过"弯道超车"发展创新型经济的可行性,并从实施"弯道超车"的落脚点、路径、动力和智力支撑四个方面来分析其对珠三角地区发展创新型经济的启示。     

浅析人民币升值对珠三角区域经济的影响

经济全球化给中国带来的机遇与挑战并存，随着人民币的持续升值和人民币兑美元汇率进入6时代的到来，我国企业的进出口受到了一定程度的影响，特别是对出口依存度较高的珠三角企业冲击很大。全文针对珠三角区域经济发展特点和目前珠三角企业现状进行分析，并提出相应的应对措施。     

珠三角区域经济发展的新制度经济学分析

世界经济全球化、区域经济一体化是当前世界经济发展的趋势,是经济发展到一定阶段的集中体现与必然结果。文章首先从全球化和区域一体化组织的理论入手,然后从新制度经济学的角度来分析全球化和区域经济一体化对珠三角区域经济发展的影响,并阐述了的制度变迁过程,同时针对珠三角区域发展困境提出相应的措施。     

三大城市群经济高质量发展的测度与比较

城市群为经济高质量发展提供了更广阔的发展空间,以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为基础,构建科学准确的测度体系,利用熵权法和线性加权法,对2013-2021年我国长三角、珠三角、京津冀三大城市群52个城市的经济高质量发展进行量化分析。结果显示:三大城市群经济高质量发展综合得分排序依次为珠三角城市群、长三角城市群、京津冀城市群;分维度来看,长三角城市群在共享发展和协调发展方面成果突出,珠三角城市群在开放发展和创新发展方面更加亮眼。这些成果对于我国其他城市群及城市推进经济高质量发展具有借鉴意义。     

信息快递

长三角:GDP首超珠三角 新华网:随着长三角的迅猛崛起,独领风骚20年的珠三角,受到了强劲挑战。2003年第一季度两地经济的增幅显示,长三角已全面超越珠三角。以上海为轴心的长三角,聚集了杭、嘉、湖、宁波、绍兴;苏、锡、常、昆山和吴江等经济发展十分活跃的城市。该城市群已成为国内甚至世界上最具活力和发展前景的经济区域之一,并被公认为继伦敦、巴黎等之后的世界第六个大都市群。     

广东省区域经济发展形势分析及重大政策措施的推行

广东省区域经济发展一直存在着巨大的差距，珠三角与粤东西北的经济发展差距十分明显。近几年来，珠三角的经济略微往粤东西北扩散，但区域经济发展差距依然没有十分显著的变化。本文从珠三角一体化、珠三角与东西北的经济发展形势新变化和区域政策的推行及重大措施的实施三个方面对广东省区域经济发展进行了深入分析，旨在为未来广东经济发展的战略选择提供帮助。     

珠三角物流特点之研究

珠三角是中国经济最发达的地区之一,也是现代物流最早引进和发展的地区之一。珠三角的物流从资产构成模式上有外资物流、民营物流和国资物流等;从运营模式上有自营物流第二方物流和第三方物流及传统物流等。研究珠三角物流的特点,对进一步发展我国的物流有着重要的借鉴意义。     

广东区域经济协调发展刍议

2012年广东省GDP达到5.7万亿元,连续24年居全国之首.但是,201 2年全省GDP的84％由珠三角地区贡献,粤东、粤西和粤北山区的GDP仅占全省的16％,全省有12个地级市人均GDP未达到全国平均水平.虽然2011年和2012年,粤东、粤西和粤北山区GDP增速均高于同期珠三角地区水平,但其经济基础薄弱,与珠三角仍存在巨大差距.珠三角发达地区对后发地区的辐射带动作用微弱,后发优势仍未凸显,县域经济落后,基础设施建设不均衡,等等.总之,区域经济发展不平衡使打造广东经济升级版受到严重制约.广东只有突破区域协调发展的瓶颈,才能保持经济既高速度又高质量的继续前行,从而实现率先全面建成小康社会、率先基本实现社会主义现代化的宏伟目标.     

泛珠背景下湘南地区产业发展研究

区域经济发展不平衡是当前我国经济发展的一个显著特点,而由此引发的产业转移已成为经济发展过程中的必然趋势。我国珠江三角洲经济圈产业升级转移给其周边区域经济产生辐射与带动效应。作为接近泛珠三角核心的湘南地区,应尽快依据自身基础与条件,主动承接产业转移,加快产业整合,提升整体竞争力,实现区域经济发展新跨越。     

发展服务业需要厘清的几个问题——以珠江三角洲为例

服务业在"十一五"期间取得显著增长并成为未来发展的战略方向,由此厘清某些模糊认识、走出发展误区十分必要。一是服务业集聚区的区位选择不能与制造业雷同,二是服务业中"现代"与"传统"主要因生产或服务方式不同而区分,生产服务业迅猛发展并不意味消费服务业或商贸流通业的衰落;三是不能用一国或大经济区域服务业发展的标准来看待一个较小区域的服务业,服务业在产业结构中的比例并非越高越好;四是是以专业镇为标志的珠三角产业集群模式,决定其产业转移和服务业发展要防止"产业空心化"问题;五是发展珠三角服务业不必过度强求"粤港合作"。     

物流对珠三角地区对外贸易作用的实证研究——基于改进的贸易引力模型

文章根据改进的贸易引力模型,对珠三角地区2001—2009年的相关面板数据进行实证分析。研究发现,珠三角地区的货物周转量、人口规模、GDP和贸易伙伴国(地区)的GDP对贸易额增长有促进的作用,而贸易伙伴国的人口规模却对贸易额增长起着阻碍作用。因此,珠三角地区要转变依靠低劳动力成本优势的贸易模式,大力提高物流体系的效率,降低商品流通领域的贸易成本,以改变目前珠三角地区近距离为主的对外贸易格局,促进与不同收入水平及人口规模国家(地区)之间的贸易发展。     

关于京津大都市经济区发展战略的若干问题

京津地区与长三角、珠三角地区，共同构成了我国三大经济热点地区。但是，三大经济热点地区发展很不平衡，京津地区明显落后，且有与长三角、珠三角地区进一步拉大差距的趋势。为此，对京津地区的概念定位、区域规模定位，应该明确，应该做出调整；京津大都市区应该从长三角、珠三角地区吸取有益的经验；京津大都市经济区应该建立健全区域协调发展的合作同盟机构和合作同盟机制；京津大都市区域内行政区划、城市功能定位，都应做出战略性的调整。     

珠三角地区产业转移趋势下劳动力转移的原因及对策探讨

珠三角地区自改革开放以来,迅速成为中国经济国际化和外向化程度最高的地区之一。历经20多年的快速发展,其后继乏力的状态亦显露出来,特别是遇到百年经济危机后,其经济增长面临的瓶颈问题愈加突出。要解决其瓶颈问题,就要转变经济增长方式,均衡区域内经济协调发展,增强区域竞争力。对此,实行产业和劳动力的＂双转移＂是其重要途径之一。     

明清时期珠江三角洲农作物变迁研究述论

关于明清时期珠江三角洲农作物变迁的研究,学界主要围绕着粮食作物、经济作物和农业商业化三个方面展开讨论。这些讨论,大多数是就某个问题的讨论,很少以珠江三角农作物种植结构变迁为专题的深入研究。大多数研究者普遍认为,明清时期珠江三角洲经济作物的大量种植和农业的商业化有着密切关系,一方面经济作物的大面积种植,可以促进农业的商品化,另外一方面,农业的商业化也带来了经济作物更大范围的种植。     

加强农业技工队伍建设的对策

农垦国有农场农业技工队伍建设虽然取得了一定的成绩,促进了农场农业经济发展,加快了垦区城镇化建设,增加了农场职工收入,但同时也存在诸多制约因素。针对农场农业技工队伍建设现状、存在问题以及一些制约因素,提出了农业技工队伍建设的对策。     

秦岭南北共建"西三角"打造中国第四增长极

中国区域经济已经进入了一个东西互动、南北争雄的新阶段。如果大西北与大西南密切协作,共建以重庆、成都、西安为支点的秦岭南北"西三角",才能够在黄河、渭河、长江、汉水的上游挺起西部的脊梁,铸就西部经济快速增长的"引擎",从而打造出与"珠三角"、"长三角"、"环渤海"并驾齐驱的中国第四增长极。     

珠江三角洲第三产业发展特征及动力因素分析

改革开放以来,珠江三角洲①第三产业发展特征与外资及城市化在珠三角的空间分布特征基本一致。90年代后,珠江三角洲第三产业发展对城市化的依赖特征逐渐增强。今后努力协调珠三角城市化与第三产业发展,重点引导地级市的乡镇企业和农村人口集中,促进珠三角形成合理规模结构的大城市群,为第三产业的发展提供市场空间。