弹性悬链线理论计算竖向力已知斜拉索无应力索长方法探究

本文提出了采用弹性悬链线理论计算竖向力已知的斜拉索无应力长度的方法，介绍了索单元的基本假设，利用力的平衡方程、几何约束、应力应变关系、边界条件推导出了索段基本方程，利用索段基本方程推出了索段水平力与j端（塔端）高程差的导数，并将该导数迭代计算，求得无应力索长。本文提出的方法可为斜拉桥施工过程中计算无应力索长和索段两端的角度提供帮助。     

隧道岩爆预防措施

隧道岩爆一般是指埋藏较深的隧道．由于施工爆破扰动原岩，岩体受到破坏，掌子面附近岩体残留的弹性应变能突然释放．隧道内壁的高应力脆性岩体在较短时间内产生脆性破坏，发生高速崩溃、弹射。     

不同变形量下轴承套圈冷轧残余应力演化规律研究

不均匀塑性变形是残余应力产生的主要原因。在轴承套圈冷轧过程中,轧制变形量是影响残余应力分布的主要因素。通过有限元模拟,提取轴承套圈在不同变形量下的等效塑性应变分布规律,并通过实验测试获得不同冷轧变形量下轴承套圈表面的残余应力和显微硬度分布规律,共同揭示轴承套圈的残余应力演化规律。研究表明,经过切削处理后的毛坯表面呈残余拉应力分布状态;经过冷轧加工后,表面拉应力转变为压应力分布状态。随着变形量的增大,残余压应力先逐渐减小后停止继续减小。     

我国铁路工程结构设计方法转轨的认识与思考

我国铁路系统自1950年颁布新中国第一部结构设计标准——《铁路桥涵设计规程（初稿）》以来,沿用容许应力设计法已长达60余年。随着铁路运输的多元化和以高速铁路为代表的高新技术的导入以及铁路技术国际交流的日益频繁,对桥梁、隧道、路基、轨道等工务工程的结构安全、使用功能和技术经济等方面的设计需求也日趋严苛,容许应力法已不能完全适应新形势下结构设计的需要。从阐述国内外工程结构设计方法的现状入手,通过说明推行铁路工程结构极限状态法设计的必要性,详细分析了铁路行业转轨的工作基础及存在的问题,提出了转轨工作的推进思路,并给出了转轨工作的相关建议。     

用试验数据说话——橡胶沥青应力吸收层在武麻高速公路的应用

通过室内与试验路段施工,研究橡胶沥青应力吸收层的设计技术参数,包括橡胶沥青撒布量或沥青膜厚度,单级配碎石撒布量等技术参数,探索橡胶沥青应加吸收层用于中上面层之间的可行性,并解决相应的技术难题,总结科学合理的施工工艺。     

红黏土路基的动态与静态回弹模量对比分析

路基动态回弹模量可以反映出在不同荷载重复作用下路基的应力应变关系,是现行设计中的重要参数。一般条件下,会采用静态回弹模量反映路基材料的力学性能,因为通过静态回弹模量试验结果能够对动态回弹模量进行合理预测,并分析相应的应力状态。     

粉喷桩检测方法面面观

选择科学合理的检测方法对试桩进行检测，能为水泥粉喷桩的设计、施工提供可靠的试验数据。常用的检测方法有外观目测，强度检验、轻便动力触探、静力触探法、桩身取芯试验、静载试验法、应力波反射法等。     

提高航务工程企业设备使用效率的对策研究

改革开放30多年来,中交第二航务工程局有限公司（简称二航局）由一个从事内河港口建设的施工企业发展为一家集设计、施工、科研于一体,以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业,多元化经营的大型工程建设企业,产品遍布全国28个省（市、自治区）以及东南亚、中东、非洲地区。     

液态粉煤灰在道路拓宽工程中的应力应变分析

液态粉煤灰是一种轻质材料，常用于道路拓宽工程。对于道路拓宽而言，最为重要的就是系统分析路基整体的受力与变形特性，保证路基拓宽以后的整体稳定与安全。本文结合实际工程，用ANSYS软件对新旧路基的应力应变特征进行了系统的分析，探讨了液态粉煤灰用于道路拓宽工程时的受力与变形特性影响规律，研究结果表明：液态粉煤灰因质量轻和固结后形成较强的板体结构，对新旧路基交界面及地基的附加应力较小，整体稳定性很高，能够很好的缓解新旧路基间的不均匀沉降，提高道路拓宽工程质量。     

受弯构件中表层纵向构造钢筋配筋计算分析

在钢筋混凝土受弯构件中,受拉区表层钢筋的拉应力比内部大,部分构件因构造需要和施工方便,在受拉区主筋外侧配置纵向构造钢筋。为保证纵向构造钢筋不至应力过大破坏和结构裂缝宽度超限,其钢筋的截面面积需大于最小计算值。主筋外侧纵向构造钢筋的最小截面积与主筋的计算截面积呈正比,并随其与主筋距离的增大而增大。     

高速公路桥梁拼接化学植筋施工工法及质量控制

高速公路桥梁拼接植筋施工是新建桥梁和旧桥连接的关键工序，是关系到结构安全的关键控制项目。本文根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）、《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）、《混凝土结构加固技术设计规范》（GB50367-2006）、《建筑结构加固工程施工质量验收规范》（GB50550-2010）等相关规范文件的规定，结合唐津高速公路扩建工程设计文件，对桥梁拼接采用化学植筋施工工艺和质量控制进行了总结。     

液-液动态旋流器内两相湍流的数值分析

采用雷诺应力模型和多相流模型中的混合物模型．对液一液动态旋流器内两相湍流进行数值模拟，计算分析了旋流器内湍动能、湍流度、湍动能耗散率以及雷诺应力的分布规律．并初步探讨了通过控制湍流降低旋流器能耗的方法。所建立的数学模型和所使用的计算方法为深入研究液一液动态旋流器流场特性、分离机理及进行结构优化设计提供了一条有效的途径。     

科学管理技术创新预防公路施工环境污染

预防环境污染、保护生态平衡已成为人们关心的热门话题,近几年来也逐渐成为公路工程施工行业关注的焦点之一.人们在不断地探索防治或减轻施工污染、保证施工顺利、降低工程费用和提高社会效益的最佳途径.笔者结合公路工程施工中减少环境污染的工作实践做一些分析与研究.一、科学组织施工科学组织施工、合理确定施工方案的基准点是:在施工组织设计的调查阶段、踏勘施工现场、了解沿线施工环境时,需将防治或减轻环境污染贯彻始终,并密切结合企业的综合施工能力,分析、选择、确定切实可行的施工方案,制定科学周密的实施计划和详尽安排,完善施工组织设计.     

水面浮运铺设的机动管线有限元分析

对管线进行有限元分析,了解其变形和应力分布状况,探讨管线的薄弱环节和确定危险应力处,对浮运时机动管线的变形和应力分布状态进行较为详细的分析。这为施工人员针对管线的薄弱环节采取必要的措施进行加强、确保管线施工安全有积极的指导作用。     

泡沫沥青冷再生技术在唐津高速改扩建工程中的研究与应用

通过唐津高速（天津段）2012年至2014年改扩建工程中采用泡沫沥青冷再生技术进行相关试验研究,分析不同铣刨参数对回收沥青路面材料（RAP）级配差异性的影响,配合比设计中采用振动压实法确定再生混合料最大干密度和最佳含水量,为现场施工提供更可靠的控制参数。对冷再生现场施工工艺进行阐述和分析,总结各环节的关键控制点,为泡沫沥青冷再生技术在天津地区的推广应用提供技术参考。     

路基土应力的成因及处治措施

路基中的应力可分为路基的自重应力、路基底面压力、路基附加应。自重应力与基础底面压力的影响为路基的压缩及地基沉降,附加应力的影响为发生剪切破坏。而路基的强度问题实质上就是路基的抗剪强度问题。     

EDTA揭质量＂内幕＂——用EDTA滴定法控制水泥稳定层施工质量

EDTA（乙二胺四乙酸）滴定法（下称EDTA法）是一种快速测定水泥稳定土中水泥剂量的方法，具有严格的化学要求、精确度高、安全实效，可以随时测定现场水泥稳定层中水泥剂量和拌和料的均匀程度，为水泥稳定层的施工质量管理提供有效、快速的检测方法，保证水泥稳定层的施工质量。应用EDTA法进行现场测定，即第一时间测定（现场即拌即测，或水泥的终凝时间前后测定，最迟一般不超出拌和后12个小时测定）效果较好，     

铁路桥涵结构极限状态法设计检算分析

基于可靠度理论的极限状态设计法已经成为国际工程结构设计的主流方法。通过对既有桥梁、墩台、涵洞等结构采用极限状态设计法进行设计检算,并与容许应力法计算下的受力、变形等结果进行对比分析,校核极限状态法设计规范中相关参数指标的合理性,并对铁路桥涵极限状态法设计规范的修改完善提出相关建议。     

改性乳化沥青稀浆封层技术的质量控制

乳化沥青稀浆封层（简称稀浆封层）是近年来迅速发展的路面维修施工技术之一，是用细粒式的级配石料或砂作骨料，以乳化沥青为粘结料，加填料和水冷拌后摊铺成沥青表处薄层。它具有施工快、密实度高、粘附力强、节省人力物力、无污染、延长施工季节、经济效益好等优点。笔者通过在北京市顺义区顺平路大修工程的施工监理实践，对改性乳化沥青稀浆封层技术施工质量控制要点进行简要阐述。     

高粘度：路用沥青材料的新指标

沥青材料用于路面铺筑由来已久。在这一过程中，人类主要利用的是沥青材料的流变学特性．利用沥青材料在应力．应变．温度等外部条件作用下发生流动变形的规律特性。实验表明，沥青材料在高温下呈现为液体，具有一定的流动性，借此可以将其输送、计量．与石料等搅制成热沥青混合料、进行铺路施工。在较低的常温条件下。沥青则呈