合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨

目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式.     

国内综合交通枢纽空铁换乘模式分析与思考

随着航空和高速铁路的快速发展,大型枢纽机场交通功能的不断完善,我国一些大型空铁枢纽逐步成为集航空、高铁等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽。国内已建成的空铁枢纽有北京大兴机场枢纽、上海虹桥枢纽,正在建设的有成都天府机场枢纽、青岛胶东机场枢纽等。综合枢纽如何实现机场、轨道交通(干线铁路、城际铁路、市域铁路、地铁)的有效衔接,成为亟需研究的问题。     

京津冀城市群轨道交通体系研究

随着京津冀一体化的发展,京津冀城市圈内部轨道交通体系的研究显得尤为重要。为满足京津冀城市群内旅客运输需求,充分发挥城市群的整体效应,根据京津冀城市群内部客流出行特征,在分析轨道交通的服务功能和范围的基础上,对京津冀城市群的轨道交通圈层进行划分,以完善城市群内部轨道交通运输体系构成。从市域轨道交通、城际铁路和干线铁路之间,以及市域轨道交通、城际铁路和干线铁路与城市轨道交通之间的衔接关系,探讨便捷换乘的方式,实现京津冀城市群轨道交通体系的有效衔接,为京津冀轨道交通发展和京津冀轨道交通一体化提供理论参考。     

西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽方案研究

为因地制宜地研究城际铁路引入铁路枢纽方案,以西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽为例,首先阐述西法机城际铁路及西安铁路枢纽概况,分析西安铁路枢纽目前存在的主要问题,然后从城际铁路自成体系和充分利用国铁线网资源2方面考虑,重点研究新建城际铁路方案和部分利用高速铁路2个方案。经过技术经济比较,采用部分利用高速铁路方案,即新建乾县—法门寺—新西安南城际铁路,机场(西安北)—乾县段利用银西高速铁路。最后进一步探讨西法机城际铁路引入新西安南站方案,采用高铁场南侧并场布置方案。     

市域(郊)铁路运营管理模式适用性研究

我国市域(郊)铁路发展注重创新国铁运营企业与地方政府合作方式、构建市场化的经营机制以及鼓励运营主体多元化。着眼市域(郊)铁路运营管理模式特征及相关方权责关系，从市域(郊)铁路系统制式适应性、制式间互联互通有利性、运输需求服务响应度、运维资源共享利用度、运营补贴实施及综合开发反补运营效果等方面分析运营管理模式的适用性。进而，面向市域(郊)铁路运营主体之一或互联互通方之一的国铁运营企业，提出构建既有线开行市域(郊)列车可行性的评估方法、构建国家铁路与市域(郊)铁路互联互通标准体系、完善委托运营下市域(郊)铁路成本核算及票价管理规则、探索市域(郊)铁路综合开发利益共享机制等建议。     

城际铁路网列车运行方向的确定原则浅析

正城市组团是我国城市发展的新模式,而便捷的客运交通是加强城市群相互联系、协同发展的纽带。目前,城际轨道交通是我国城市群大力发展的客运交通方式,已有多个城市群做了城际轨道交通线网规划及建设规划,如珠江三角洲城市群、湖南"3+5"城市群、福建福(州)莆(田)宁(德)、厦(门)漳(州)泉(州)大都市区、武汉"1+     

合肥至襄阳高铁通道规划研究

2019年12月,中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》(以下简称"《纲要》")提出,到2025年,长三角一体化发展需取得实质性进展,全面建立一体化发展的体制机制;到2035年,长三角一体化发展达到较高水平,成为最具影响力和带动力的强劲活跃增长极.同时《纲要》提出共建轨道上的长三角,加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系.其中,安康(襄阳)-合肥铁路作为长三角高品质快速轨道交通网的重要组成部分也被纳入《纲要》,该铁路横跨陕、鄂、豫、皖四省七市,沟通西北、西南、鄂西北、豫南与长三角地区,涉及范围土地总面积约12万平方公里,总人口约3 400万人,辐射范围广,服务人口多,是徐兰和沿江铁路通道之间的高铁便捷新通道.为争取将该线纳入国家铁路网规划,应系统研究安康至合肥高铁的功能定位、建设必要性、技术标准、宏观走向及枢纽引入方案.     

京津冀市域轨道交通系统制式方案研究

为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展,在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上,提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求,结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后,对备选方案的各个指标进行评分,运用信息熵计算各指标客观权重,构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型,从而对市郊铁路、地铁和快速铁路3种制式与理想方案的关联度进行量化,最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论,为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。     

市域铁路列车运行组织探讨

近年来,我国现有的城市轨道交通系统逐渐难以满足城区与市郊之间的出行需求,市域铁路成为城市群轨道交通发展的新方向,但我国尚缺乏成熟的市域铁路不同等级列车运行组织模式。在分析国内外市域铁路运行组织及不同等级列车开行现状基础上,提出市域铁路开行不同等级列车的运输组织优化方案,优化市域铁路列车等级设置原则、开行方案、换乘模式,以北京城市副中心线(良乡—乔庄东)为例,提出副中心线运行组织优化建议,为实现都市圈城市轨道交通一体化,促进中心城市与周边城市协调发展提供支撑。     

安徽省区域多层次轨道交通发展分析及展望

我国轨道交通科技水平飞速发展,日新月异,特别是以高速铁路、动车组为先进代表的轨道交通建设、装备水平举世瞩目,技术水平已位居世界前列.同时,高速城际轨道交通大范围的建设运营对我国社会经济高质量快速发展的引领作用逐渐凸显出来.近10年来,长三角区域城市群发展迅速,以上海市为核心的五大都市圈、经济一体化已形成趋势.这其中高铁城际轨道交通的快速发展真正发挥了先行和基础性作用,人们在选择跨城出行交通方式上,高铁城际成为首选.     

建设苏州客运"虚拟空港"的思考

进入21世纪以来,江苏省苏州市以不到全国0.1%的土地面积,创造了中国大陆2.2%的地区生产总值、2.9%的财政收入、9%的进出口总额,实际利用外国和港澳台资金占全国总额的8.8%.来自全球十几个国家和地区的130余家世界500强跨国公司在苏州市设立了数百个外商投资企业.     

美国《机场发起人保证》及其对我国的启示

机场是航空运输中的公益性交通基础设施，对于航空安全和航空运输的发展具有重要作用。2005年美国颁布《机场发起人保证》，规范所有接受联邦基金的机场发起人在实施赠与协议条款时的行为，使机场发起人能按照规定的条件维护和运营机场设施，对于美国机场安全、有效地运营发挥了关键作用。《全国民用机场布局规划》中指出，我国民用机场在“十一五”期末总数将达到190个左右，新增机场45个左右。近期机场发起人多元化的发展趋势，使机场由政府直接投资发展为私人、社会资本等多元化的投资发起设立方式，因此，规范未来我国各类机场发起人的行为十分必要。     

Airport Services and Airport Charging Systems: A Critical Review of The EU Common Framework

This paper reviews proposals contained in the Commission of the European Communities (CEC) Consultation Paper of 1995 and Draft Directive of 1997 on Airport Charges. Economic and practical problems associated with the CEC proposals are highlighted. The main conclusions are that the CEC proposals will be difficult to enforce because they are vague, implementation is left to the individual member states, and because they allow for a variety of approaches to charging systems which can include substantial cross-subsidisation across aeronautical and non-aeronautical uses at one or more airports. The fact that the Commission will not have significant powers of enforcement further reduces the impact which the proposals can have.     

Airport regulation and competition

In the airports industry, there is a trade off between imperfect (or monopolistic) competition and economic regulation (with the latter introducing separate economic distortions). The nature of the imperfectly competitive market in the supply of airport services is examined and it is suggested that market power is the consequence of the problems of gaining access to competing sites rather than of natural monopoly. Nevertheless, there are opportunities for substitution between airports (and other modes of transport) depending upon the characteristics of the market and historical and geographical circumstance although substitutability is too narrow a criterion for judging market power because of the transmittal effects of price competition in a spatial market. It is then suggested that some unusual economic characteristics of the industry provide an incentive for airports not to exploit market power and, absent these incentives, the adverse economic costs of exercising market power might be small. The paper concludes by suggesting that ex-post regulation of conduct provided for under normal competition law is probably sufficient to curb monopolistic excesses.     

Airport classification based on cargo characteristics

Air cargo has received little attention in airport research. In this paper, 114 airports are grouped according to their cargo business characteristics. Applying a hierarchical cluster analysis, the paper uses absolute (cargo tonnage) and relative measures (share of cargo work load units, of freighter movements and of international cargo) to establish the reliance of different airport types and groupings on air cargo. Eight distinct clusters are identified which show clear differences in the characteristics of the sample with regard to cargo activities. Geographic patterns of these airports are also revealed. For example, North American and European airports are characterised by features unique to these regions. Airports that are highly dependent on air cargo tend to benefit from a central location within networks of cargo airlines, while other airports with high cargo volumes generate these as a result of significant belly-capacity of passenger operations. Understanding the heterogeneity of cargo airports is important for future benchmarking studies in this field.     

基于ARcGIs的民用机场场道数字化管理

机场场道是保障航空器起降、滑行和停放的地面设施，对于机场的飞行安全、航空地面安全以及机场的正常、有序、高效运行至关重要。由于机场场道的面积巨大、工作空间分布宽阔、道面性质不规律、维修保障要求紧迫等特点，因此机场场道的管理难度较大。国外发达国家对于机场场道管理的研究起于20世纪70年代，到90年代已具有较高的实际应用水平。     

从盐城机场的实践探寻支线机场的发展之路

2010年盐城南洋机场顺利通过了民航局组织的安全保安审计、民航空管SMS评审和机场安全审计,其中安全审计以99.04%高符合率通过,使盐城南洋机场成为江苏省机场安全审计符合率最高的机场,机场的安全管理体系建设得到了民航华东局的高度肯定。这一验收成果既是盐     

Airport Services and Airport Charging Systems: A Critical Review of The EU Common Framework

This paper reviews proposals contained in the Commission of the European Communities (CEC) Consultation Paper of 1995 and Draft Directive of 1997 on Airport Charges. Economic and practical problems associated with the CEC proposals are highlighted. The main conclusions are that the CEC proposals will be difficult to enforce because they are vague, implementation is left to the individual member states, and because they allow for a variety of approaches to charging systems which can include substantial cross-subsidisation across aeronautical and non-aeronautical uses at one or more airports. The fact that the Commission will not have significant powers of enforcement further reduces the impact which the proposals can have.     

Airport airside safety index

Rapidly growing air traffic and increasingly unstable climatic conditions have brought great pressure to bear on airport and airline Safety Management Systems (SMSs). Each item of airport infrastructure is designed to certain environmental specifications, which defines the pilot's perception of the risk of air accidents or incidents. This paper presents a fuzzy-logic methodology for measuring aviation accident risks at airports, based on the perceptions of a sample of pilots operating at the airport in question. The methodology is applied to two airports in the city of Rio de Janeiro. The results show the pilots' perceptions related to the most likely types of accident and the risks that should be prioritised in airport and airline SMSs.     

长乐机场站平面布置方案研究

根据长乐机场现状和规划,以及近远期客运量预测,对福州—长乐机场铁路的长乐机场站进行站址、规模和站型的确定。研究推荐长乐机场站设置于既有航站楼和规划航站楼之间,为两台四线尽头式地下站,采用站前折返方案。从列控方式和运输组织两方面对平面布置方案进行优化,推荐采用旅客流线短捷、投资适中、运营管理方便的方案Ⅰ。