大规模交通执法计划的开发与实施

正大规模交通执法计划的开发是建立在整合性交通执法与综合性交通执法之上的。整合性交通执法是在交通执法过程中将两种以上交通违法行为作为执法对象的执法活动。大规模交通执法计划的开发就是将辖区内种类众多的交通违法行为形成组合型执法对象,并从战略筹划、组织领导、活动部署、传播计划、执法评价等方面对交通执法运动过程进行全方位设计。一、大规模交通执法计划的战略筹划1.大规模交通执法计划的提出大多时候,大规模交通执法计划作为单独的行动     

全国百城百台大联播活动启动

<正>为进一步深化"文明交通行动计划"媒体宣传工作,充分发挥交通专业媒体的传播优势,公安部交通管理局会同中国广播电影电视社会组织联合会交通宣传委员会(以下简称交宣委)自今年6月份起组织全国交通广播(频率)、交通电视、移动电视开展文明交通在行动百城百台大联播活动,宣传交通法治常识、传播交通安全理念、倡导文明交通风尚。开设"文明交通在行动"专题节目。各地会同当地交通广播、交通电视、移动电视等媒体机构策划推出"文明交通在行动"主题报道,交通广播、交通电视、移动电视要开辟     

以文化魅力推动交通运输事业发展——新乡市获嘉县交通运输局推行交通文化建设调查

国家交通运输部《交通文化建设实施纲要》指出,交通文化是交通行业信奉和倡导的并在交通发展实践中得到贯彻和落实的价值理念,是交通事业发展的重要成果体现,是现代交通文明的重要组成部分。加强交通文化建设有利于树立共同目标,增强交通发展的使命感和责任感;有     

规划中的交通经济问题

正本文首先对交通经济的定义进行阐述,分析当前我国交通规划过程中存在的交通经济问题,并提出合理的发展策略,以供参考。交通经济的定义判断交通规划方案是否合理,从交通经济理论方面进行研究,不管是在国际上还是在国内都属于初级阶段,是非常冷门的一个学术门类,但是交通经济的发展和研究具有非常重要的意义。交通经济主要是对人、物的运输问题进行研究和分析。在当前我国交通业的政策和法规都没有完善的前提下,对交通经济问题进行分析和研     

谈交通运输可持续发展的目标与对策

交通有狭义和广义之分。狭义的交通指的是实体交通,即以物质客体在空间上的位移为标志,以确定的设施为依存条件,借助于一定的运载工具,以人的沟通为终极目的,使人尽其才、物尽其用、货畅其通。广义的交通意味着各种交通运输形式的统一,实体交通和信息交通的统一,交通建设、交通活动和交通管理的统一,人的交通需要与人的其它需要的统一。笔者试图以大交通的视野,从实体交通出发,对交通可持续发展有关问题作些探讨。     

城市轨道交通调查大数据应用研究

通过阐述传统城市轨道交通调查内容,分析大数据技术特点及其在城市轨道交通调查中的应用前景,探讨交通大数据系统的数据详实、便捷性高、准确性高、成本低、效益好共5点技术经济优势,提出大数据背景下城市轨道交通调查的相关建议:促进交通大数据系统平台建设;鼓励交通调查理论体系创新;积极探索大数据在交通领域的应用。     

中国智能交通发展史

正智能交通源自交通信息化和交通工程,在1994年国际上才真正出现智能交通这个概念。对我国公路行业而言,智能交通也是一个年轻的学科,我国从20世纪90年代开始关注智能交通。历史的瞬间中国公路学会和专家的远见     

基于城乡一体化的成都交通系统发展探讨

在实现城乡一体化发展的过程中,必须大力推动城乡交通发展,充分体现交通作为公共性产品的显著特点。成都市作为国务院确定的全国统筹城乡综合配套改革试验区,在城乡交通发展过程中,尤其应该注重科学发展、协调发展,着力推进城乡交通一体化,实现城乡交通和谐发展。     

关于交通公共政策的财务管理基础——对交通财会管理系统模式的思考之一

本文从公共政策与政策的异同入手,在阐述交通公共政策的内涵、分类的基础上,论述了交通公共政策必须遵循的作用规律;交通行业的各种企业事业财务制度和会计制度,来自交通行业的各种经济实体的财务会计信息,是构成交通公共政策的两大制度基础;交通公共政策的运行机制。进一步论述了交通财会管理系统在交通公共政策的制度基础和运行机制中的基础地位,及其所具有的交通公共政策运行的重要信号源、交通公共政策作用的利益反映与调节器的重要作用。     

地地方方交通主管部门资金内部控制应注意的几个问题

本文以交通资金内部控制实践为立足点,从交通资金内部控制设计思路的确定、交通资金内部控制设计中不容忽视的基本原则、交通资金内部控制控制要点举例、交通资金内部控制结果评价、交通资金内部控制控制责任五个方面提出了交通行政主管部门在交通资金内部控制实践中应当注意的几个问题,对更好、更有效地建立和执行交通资金内部控制制度有一定的启示和指导作用。     

江苏省城市交通高质量发展思考

一、城市交通高质量发展面临的问题 1.城市群交通一体化发展对标国际水平仍有较大差距 (1)多层次空间尺度与交通方式匹配性不足.江苏省作为长三角城市群的重要组成部分,城市群发展起步早,城市群交通出行特征日趋显现.城市群交通既不同于国家空间尺度上的低频度交通,也不同于城市内部的高频度交通,而是具有一定频度需求、对时间敏感的商务休闲交通以及跨行政区的生活圈交通.但由于城市群层面的交通基础设施建设缺乏统筹协调,针对服务城市群空间尺度的交通层次缺失,城镇空间组织方式、交通廊道和交通服务体系仍停留在国家大交通和城市交通拼凑叠加后的交通供给模式,缺乏对城市群城镇空间的一体化有机串联.     

交通人才资源的现状与开发要求

文章述评交通人才在交通事业发展中的地位与作用 ,按交通事业“十五”发展计划的要求 ,分析交通人才资源的现状与开发问题。     

破局 重构 聚势 新生——交通强国目标下的质量安全监督发展新思考

《交通强国建设纲要》作为建设交通强国的顶层设计和系统部署,掀开了新时代交通运输工作的新篇章,提出对交通人新的要求,赋予交通人新的使命。交通质监行业在交通强国的征程中面临新形势、新机遇和新挑战。《交通强国建设纲要》从安全体系构建、信息技术变革、智能装备检测运维、资源节约利用、科技人才培育等方面,明确了行业未来发展的主要任务,指明了行业未来发展的目标方向。在交通强国战略决策引领下,交通质监行业迈入守正创新的关键时期和战略机遇期。     

浅析偶发性交通拥挤

所谓交通拥挤,是指交通需求(一定时间内想要通过道路的车辆数)超过某道路的交通容量时,超过部分的车辆滞留在道路上的交通现象。按其成因特点的不同,交通拥挤分为原发性及偶发性两种。原发性交通拥挤多由道路设计交通容量不足或交通需求增长过快等造成,具有较显著的客观性特征;偶发性交通拥挤由各类偶发性随机事件而引发,多与人的主观作为有关。因此,在道路设计交通容量无法再做更大扩充努力的既定条件下,加强对偶发性交通拥挤的应对管理,对于实现道路的“安全、快捷、畅通”运输功能及道路主体运营服务质量的有效控制具有非常重要的作用。     

参考资讯

日前,交通部副部长翁孟勇在全国交通行政执法队伍建设工作会议上强调,交通部将把交通法制建设作为编制交通“十五”规划的重要内容之一,加快交通立法工作。翁孟勇说,交通立法、管理体制与交通行政执法队伍建设有着密切联系,部党组正在采取措施,加快交通立法工作。他透露,交通部在编制交通“十五”规划时,将把交通法制建设作为重要内容之一,“十五”期间要争取出台“港口法”“道路运输法”、“航道法”、“航运法”,研究起草“船舶法”、“船员法”和研究修改“海商法”。     

信息技术下的交通规划流程再造研究的评述

信息技术与交通技术的结合,不仅改变了人们的出行习惯,也使交通规划的手段和内容发生了深刻变化.交通工程学科引入了管理学中流程再造的概念,对传统交通工程学进行改良.信息技术的引入对交通数据的采集与处理、交通问题的发现与诊断、规划方案的制定等都产生深刻影响,并对交通规划流程再造模式与传统交通规划模式在运用中的区别进行了比较.     

交通税费改革后续问题分析与应对策略研究

交通税费改革取得了巨大成功,较好保障了交通基础设施维护和建设资金需求,促进了交通事业稳定健康发展。但随着地方政府交通基础设施建设任务逐年繁重、人员工资上涨,交通税费改革后续问题逐渐显现。文章通过交通税费改革相关政策研究,在分析交通税费改革后续问题基础上,提出了解决思路。     

构建山东省和谐交通环境研究

改革开放以来,山东省交通基础设施建设取得了令人瞩目的成就,从公路到铁路、航空、港航,各种交通硬件设施的配备都达到了较高的水平.但是,在交通软件建设方面,尤其是在交通文化建设、交通法治的可持续发展等方面还显得有些不相适应,而这在某种程度上会使硬件优势的发挥受到影响.     

谈甘肃省交通事业单位公务车辆管理

随着交通事业的发展,为交通事业服务的公务车辆越来越多,如何加强交通事业单位公务车辆的管理成为目前交通事业单位国有资产管理的重要问题。本文在管理实践的基础上,阐述了甘肃交通事业单位车辆管理的经验,供大家参考。     

关于交通公共政策的财务管理基础——对交通财会管理系统模式的思考之二

本文进一步探讨在交通公共政策的制度基础和运行机制中,如何构建为交通公共政策服务的交通财会管理系统,运用系统科学原理,从系统运行规律着手,论述了交通财会管理系统的运行规律、目标模式、结构模式和运行模式;进一步论述了交通财会管理系统是以省级政府交通主管部门为主的管理系统,是省级政府交通经济管理巨系统的一个子系统,功能应该定位于国有资本的管理尤其是新建交通基础设施的资本管理。