浅谈中国的高速公路经济

<正>随着我国国民经济发展,交通运输在国民经济和社会发展中的作用越来越明显,地位越来越高,特别是作为交通运输主动脉的高速公路,得到了迅速发展。十年间,我国高速公路由2002年底的2.51万公里增加到2011年底的8.49万公里,跃居世界第二,8.6万公里国家高速公路网已     

信息系统审计案例(三) 高速公路信息系统审计操作流程探讨

近几年来山东省高速公路建设发展迅速,截至2006年底,全省已建成覆盖甘市的高速公路网,通车里程达3163公里,联网收费里程2773.188公里年车辆通行量超过7000万次,收费额达80多亿元。     

关于我国公路建设融资的思考

改革开放以来,我国公路基础设施建设实现了跨越式发展,路网规模迅速扩展,技术等级结构明显改善。截至2010年末,全国公路总里程达到400.82万公里;等级公路里程330.47万公里,占公路总里程的82.4%;二级及以上高等级公路里程44.73万公里,占公路总里程的11.2%。2010年底,全国高速公路达7.41万公里,居世界第二。其中,国家高速公路5.77万公里。"五纵七     

收费公路模式应转变

我国高速公路建设与发展尚不平衡,仍存在较大的发展空间统计数据显示,截止2013年底,我国高速公路总里程达到104468公里。在2012年底,我国高速公路通车里程达9.6万公里,超过美国的9.2万公里,跃居世界第一。依据《交通运输"十二五"发展规划》,到今年年底,我国公路总里程达到450万公里,国家高速公路网基本建成,高速     

浅谈高速公路收费站如何保畅

高速公路作为交通运输现代化的主要标志，近年来在我国得到了飞速发展，成为了国民经济、社会发展和人民生活的重要基础设施。截止到2007年底，我国建成并通车的高速公路里程达5．36万公里，2008年还将建成5000公里。我省高速公路建设也取得了辉煌的成绩：从1988年我省第一条高速公路——京津塘高速公路建成通车以来至2008年7月廊涿高速建成通车，我省高速公路通车总里程突破3000公里，位居全国前五位。     

高速公路项目建设财务管理策略

<正>中国高速公路从20世纪80年代末起步,经过二十多年的发展,目前已建成高速公路达到6.03万公里,居世界第二,距交通部规划的到2020年建成通车7万公里高速公路的目标还差约1万公里。完成高速公路建设规划除政府投入一部分资金外,大部分仍需高速公路经营企业筹资承建。     

收费公路何时能交“公”

全世界拥有14万公里的收费公路，有10万公里在中国。2011年3月8日，全国政协委员、山东省监察厅副厅长孙继业在两会提案中建议，应逐步取消普通公路收费，并降低高速公路的收费标准。     

高速公路交通事故的成因及预防

截至2007年底,我国高速公路通车里程已达5．3万公里,随着路网密度和道路交通量的不断加大,道路交通安全形势依然严峻。有效预防和快速处置各类交通事故,保障道路安全畅通成为高速公路发展的必然要求。本文分析了我国高速公路交通事故的特点及其成因,对如何有效预防和控制高速公路交通事故的发生提出了对策和建议。     

河南省高速公路企业发展物流业的机遇与优势初探

近些年,我国实施交通基础设施的经济拉动战略,给高速公路建设以政策倾斜和资金扶持,使得我国高速公路建设取得了前所未有的成绩,截至2007年底.我国高速公路通车里程已达5.39万公里,位居世界第二位.河南省高速公路通车里程位居我国第一位.     

用户满意管理在高速公路运营企业中的实践

从1988年上海至嘉定高速公路建成通车至今19年间，中国高速公路总体上实现了持续，快速和有序的发展，截止至2006年底，我国高速公路通车里程已经超过了4.5万公里，继续保持世界第二。高速公路的发展极大优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用。     

国内高速公路路政管理探析

截至2008年底,全国高速公路通车总里程达到了6.03万公里,仅次于美国,居世界第二位。文章针对我国高速公路路政管理现状,论述了加强高速公路路政管理的重要性和必要性,分析了目前我国路政管理中存在的问题,并对高速公路路政管理提出了有益建议。     

对高速公路费用高的问题分析及控制措施

<正>1前言近十年来,我国高速公路发展迅速,但随着高速公路的大发展,高速公路造价也迅速攀升,比如某地区高速公路造价从1997年某市高速公路(四车道)竣工造价3000万元/公里,到2005年实施的高速公路(六车道)概算造价约8900万元/公里(其中建安投资月6000万元/公里,     

稳定高速公路收费员工队伍的几点思考——以偏远贫困地区为例

广西处于中国南部,背靠大西南,相对全国而言经济社会发展属于落后欠发达地区,至从1997年5月广西第一条高速公路(桂林至柳州高速公路)通车运营以来,据不完全统计,截至2013年底,广西高速公路总里程达到3305公里,目前在建高速公路项目742公里;随着广西县县通高速的战略部署,高速公路将持续大发展,高速公路从业人员将持续扩大,新形势下如何稳定的好员工队伍直接影响到中国西南最便捷的出海通道的安全畅通;本文侧重通过对偏远贫困地区高速公路收费员工队伍工作、生活、思想现状及存在问题进行分析,对存在问题提出了应对措施及可行性的建议。     

路在何方

今年"十一"高速公路变成"停车场",而高速公路的发展也经常以不同的角色出现在公众视线内。近年来,高速公路"暴利"、融资难等各种问题频发,使得我国高速公路建设步伐遭遇一定的阻力。但是综合社会经济发展各方需求看,我国高速公路仍存在较大的发展空间。美国国土面积与中国差不多,但高速公路已达到了10万公里。法国国土面积仅为中国的1/17,而高速公路已达9000公里。     

治理公路收费乱象 期待公益性回归

世界收费道路14万公里，中国占了10万公里，占全世界的70％。全国3千多个收费站，收钱速度堪比3千台印钞机，这就是不少地方政府热衷于设立收费站的原因。巨大的利益驱动力助长了高速公路的收费乱象。而这一乱象已成为人们关注的民生热点之一。     

收费公路亟待回归公益

这些年我国公路建设发展迅猛，全国公路网总里程达398．4万公里。2006至2010年间，5年内新增63．9万公里；高速公路达7．4万公里，新增3．3万公里。     

浅谈现代高速公路运营管理工作的几点思考

自从我国高速公路从80年代起实现了零的突破,截止到2013年底,高速公路通车总里程达到10.4万公里,已超过美国跃居世界第一。高速公路要经营好、管理好,才能发挥其巨大的客、货运输潜力,获得显著的经济效益和社会效益。高速公路的管理体制、组织机构、收费设施、路政、交通安全、养护维修及绿化,服务以及综合开发等方面的运营管理工作又提出了新的课题。特别是我国加入WTO后,高速公路的管理更需一套行之有效的与之相适应的管理体制和经营方式。     

高速公路收费管理中的问题与对策

随着我国社会经济的发展,河北省高速公路建设取得了很大的进展,当前河北省以国道主干线为主构架的高速公路已经初步形成,在高速公路建设的资金方面则使用了贷款修路以及收费还贷的方法,这一方法在推动高速公路建设以及交通运输体系进一步发展方面发挥着重要的作用,然而当前包括河北省在内的高速公路收费管理由于发展时间不长、经验欠缺而引发了一系列亟待解决的问题。本文在对这些问题作出论述的基础上,对高速公路收费管理工作质量提高的策略进行了研究与探讨。     

浅谈高速公路通信光缆线路迁改的施工技术

近几年,我国高速公路蓬勃发展,每年以几千公里的速度递增,2014年,全国计划新开工的高速公路共计96条,建设总里程达8150.76公里。2015年公路还需建设高速公路2.33万公里的规模。高速公路的不断延伸,受到各级政府的高度重视,为保证工程按期完成甚至提前投入使用,以尽快获得投资效益,各建设单位对高速公路施工进度的要求非常高,也为沿线通信光缆线路带来紧迫、繁重的迁改建设任务。本文通过对广东省信宜(桂粤界)至茂名公路工程通信光缆迁改项目迁改施工技术进行阐述和总结,以供同行参考。     

对高速公路车辆收费改革的探讨

随着我国经济的高速发展,高速公路的建设和运营管理在国民经济、文化和区域交流中发挥着越来越重要的作用。而在高速公路车辆收费管理中凸显出的各种弊端和问题,已经严重影响了高速公路运营管理部门的工作效率和质量,制约了我国公路建设的长期健康发展。本文从社会、经济、综合管理等角度出发,提出了具有针对性的改革政策,以期提高高速公路的效能,实现消费者、国家、运营商“三赢”的大好局面。