交通运输业的经济发展方式转变分析

交通运输业的发展对我国经济会产生巨大而深远的影响,我国在发展战略上高度重视交通运输业的发展,这可以从根本上保证交通运输业在我国经济发展中的基础性、战略性作用。我国交通运输业要想实现全面发展必须转变发展方式,从综合运输体系建设方面进行全面改革,不断提升交通运输业的信息化管理水平,通过一定的科技创新提高服务水平,建立统一的安全保障框架,促进其全面协调发展。     

浅析交通行业的人才培养模式

交通行业人才培育的重要内容包含全面提升交通运输业人员技能和增强其服务意识两大方面。要想促进交通行业的快速发展提升生产力水平以获得更大的经济效益,完善交通业人才培养模式机制是高效途径之一。要想交通运输业健康而高速发展,合理化的处理交通人才资源配置和教育体系是重要的前提。     

交通运输基础设施的地位、特点、财力管理与支持政策

交通运输业是实现现代化、全面建设小康社会和和谐社会的基础支撑,具有明显的先导地位,建设上的适当超前是其客观规律.从经济学和财政学的角度看,交通基础设施有不同程度的自然垄断性和鲜明的准公共产品属性.交通基础设施建设客观上要求综合优化.从投资和财务会计管理方面认识,交通运输行业应实行多元化筹资,向公共财政规范形式靠近来运用资金,资金管理要强化绩效导向,创新财务会计管理.公共财政有必要继续支持交通运输业的建设、改革和发展,既包括投入,也包括"花钱买机制".要有意识地促进顶层规划、通盘统筹设计水平的提高,积极研讨多种政策工具的改进和优化组合.     

河北省交通运输业与批发零售业关联性分析——基于投入产出表

在经济转型升级的背景下,物流业与相关产业的联动发展越来越受到关注与重视。其中要做到交通运输业及仓储业(以下简称为交通运输业)与批发零售业的协调发展,交通运输业起到了关键链接作用。文章使用投入产出分析方法 ,从关联度和波及效应两个角度分析河北省交通运输业和批发零售业的关联性。结果显示,交通运输业和批发零售业对河北省经济的影响力和促进作用不够强。从感应度方面来看,交通运输业在河北经济发展中发挥着重要的推动作用,批发零售业在经济中起到基础性作用。两者的关联度较强,是经济发展的重要支撑和保障。     

京城人才结构整合:以国际城市为目标

<正>北京要加快建设现代化国际大都市,积极参与世界城市体系的竞争,努力跻身于国家大都市行列,就必须以优化人才结构为目标,积极借鉴国外城市发展经验,加强人才工作,全面提升城市的国际竞争力在今年北京市两会期间,市政府报告中提出"北京要建设为世界城市"的目标成为人们关注的焦点。根据《北京城市总体规划(2004至2020年)》,明确北京市发展目标为:国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市。并确定的北京城市发展目标定位,第一步是构建现代国际城市的基本构架,第二步到2020年全面建成现代化国际城市,第三步到2050年成为世界城市。     

机场特许经营权动作的博弈分析

国际航空港不仅是现代交通运输业的象征,而且还是世界城市经济发展的重要门户。对于机场特许经营问题国内学者多是以法学的视角给予阐述和剖析,本文试图从微观经济学博弈论的分析框架入手,结合上海浦东国际机场开展特许经营的实践活动,尝试性地做出一个新的解释。     

我国交通运输业发展区域差异性研究

近年来,我国交通运输业发展迅速。然而,我国幅员辽阔,自然地理条件差异大,地区经济发展状况不同,这使得我国交通运输业呈现出明显的区域差异性。本文从分析我国交通运输业现状出发,选择统计指标,用主成分分析法得出31个省、市、自治区交通运输业发展状况的综合得分,用最优分割法对其分类,按照交通运输业发展状况被分成四类地区,归纳了各类地区的交通运输业发展特征,并提出相应的一系列结论。     

机场特许经营权运作的博弈分析

国际航空港不仅是现代交通运输业的象征,而且还是世界城市经济发展的重要门户.对于机场特许经营问题国内学者多是以法学的视角给予阐述和剖析,本文试图从微观经济学博弈论的分析框架入手,结合上海浦东国际机场开展特许经营的实践活动,尝试性地做出一个新的解释.     

标杆管理在我国大型国有企业业绩考核中的应用(下)

二、我国国有大企业与世界一流企业的差距"2001年我国加入世界贸易组织,标志着我国经济发展开始与国际经济发展全面接轨。这种态势要求我国要千方百计地提高国际经济竞争能力,以提升我国的国际竞争地位。而国家国际经济竞争能力的基础就是企业参与国际经济竞争的能力。因此,2001年9月,原国家经贸委联合8个部委共同发布了《关于发展具有国际竞争力的大型企业集团的指导意见》,提出企业集团要加快改革、发展的步伐,提高国际竞争力。作为我国经济的主导和控制力量的大型国有企业,就当仁不让地成为我国企业应对国际竞争的国家队。虽然目前已经有…     

中小企业融资困难的对策分析

现代经济的一个重要特征是随着专业分工、信息技术和交通运输业发达程度的提高,企业规模的小型化已成为一种基本趋势,世界著名的趋势预测专家奈斯比特就曾经指出：21世纪的经济是属于“小而强的时代”,中小企业是与大型企业相对应而存在的,在社会企业组织结构中,大企业和中小企业的相互配套,相互补充,促进了企业和社会的全面发展。     

建设中原经济区电子信息产业基地的实证分析与政策建议

电子信息是当今世界的新兴主导产业,中原经济区具备发展电子信息产业的理论基础、现实优势和政策模式,建设国家和世界电子信息产业基地的条件已经成熟。关键在于加强战略谋划,大规模承接国内国际产业转移,推动产业结构加速调整升级。     

我国第三方物流企业成本控制策略优化研究

随着世界经济一体化,我国经济发展已进入到＂从战略的高度来考虑物流＂的时代,但物流产业在发展过程中遇到了诸多的发展瓶颈,以聊城交通汽运集团有限责任公司为例,构建符合我国国情的物流企业成本控制优化模型并就如何优化物流企业成本控制,降低物流企业成本展开的论述。     

再论标准与标准化组织的地位和作用（二）——国家、国际标准化组织的产生发展以及WTO的影响

文章对19世纪后期以及20世纪中随着产业发展和国际贸易而发展起来的国家标准化组织和国际标准化组织,相应的国家标准和国际标准,以及WTO对标准化的影响等进行了回顾;对产生标准化的原因和推动力、不同层面标准化的基本原则和方法进行了分析,对市场经济中的技术标准和标准化组织的地位和作用、技术标准和技术法规之间的关系进行了论述。笔者在文中提出ICT产业中的标准和原创技术具有绑定（binding）关系的观点,从而说明ICT产业的标准是战略性的,能够对产业发展产生重大影响。     

贵广高速铁路对广西物流产业发展的利弊影响研究

物流产业的发展不能没有交通运输的服务,完善的交通运输网络促进物流产业的发展。随着世界经济的快速发展,运输业在对地区经济和物流产业的发展起着越来越重要的作用。在科技的进步的前提下,高速铁路运输的发展建设成为时代新宠。文中研究了贵广高速铁路的建设对广西物流产业发展的积极和不利影响,具有较强的时代性和前瞻性。     

上市企业效率评估：聚焦水运业

水运是我国融入经济全球化的战略通道。在当前的国际金融危机之下,我国的水上运输和港口企业已受到较为严重的影响,文章利用数据包络分析、因子分析等研究方法．借助在沪、深两市上市的水运业21家公司2007年度数据,算得各企业的总体技术效率、纯技术效率、规模效率和规模收益状态,从而评价其经营的相对效率,给出对应的管理建议,以期为这些水上运输业企业提供有益参考,     

我国物流业现状和经营战略选择

我国现代物流业的现状制约着我国物流业与国际间的有效接轨,同时也为我国物流业进一步发展壮大提供了动力与发展空间;我国物流业的问题在一定程度上影响国民经济的发展尤其是服务业的发展。企业要想适应不断变化的市场需要,提高其核心竞争力,必须制定企业物流经营战略,适时、有效地整合其物流资源,我国物流业经营战略选择的依据是:立足于本土优势是战略选择的基础;可供物流企业选择三种经营战略模式是:传统外包型;战略联盟型;综合物流运作模式。     

我国服务贸易现状及竞争力研究

伴随着经济全球化与国际经济分工的发展,服务业已成为全球第一大产业,服务业发展水平成为衡量一个国家或地区生产社会化程度和市场经济发展水平的重要标志。与服务业相适应的国际服务贸易发展也十分迅速并已经成为一个国家对外开放的窗口和渠道,成为衡量一个国家整体水平的重要指标并正逐渐成为全球经济发展与竞争的重点。     

辽宁城市发展模式探索——基于TOD模式

本文借鉴东京都等国际发达地区的发展经验,提出辽宁省城市的未来发展战略建议:以打造都市圈经济为核心,重点实施交通引导城市开发(TOD)战略。以建设辽宁省城际轨道交通系统为切入点,依据交通设施布局,重新制定辽宁省城镇空间发展战略、产业布局、基础设施布局以及生态环保新格局。发挥区域中心城市的带动作用,做大以沈阳为核心的辽宁中部经济区,做强以大连为核心的沿海经济区。     

物联网行业发展分析

随着当今社会的发展,物联网及相关产业的大规模拓展的时机日渐成熟,在智能计算技术和信息采集的快速发展的当下,物联网已被我国政府列入六大战略性新兴产业。在世界范围内,物联网将被欧美等发达国家作为未来发展的重要领域。而在我国,随着互联网与移动通信网的普遍应用,物联网产业也已被提升至国家战略层面。     

物流产业与高技术产业协同集聚水平测度及影响因素分析——基于长三角三省一市的实证研究

运用2008~2019年长三角三省一市的年鉴数据,测度物流产业与高技术产业的专业化集聚水平及两产业的协同集聚水平,然后利用多元线性模型分析产业协同集聚的影响因素。研究结果显示,长三角整体物流产业与高技术产业的集聚水平较高,但各地区具有较大差异;上海市的物流产业与高技术产业协同集聚水平一直处于长三角地区的最前沿;同时地区经济发展水平、产业结构、资本投入强度及交通基础设施水平对物流产业与高技术产业的协同集聚水平具有提升作用,而对外开放水平、政府干预、科研投入水平和人力资本水平对产业协同集聚的作用则相反。