多元交通一体化发展的国际比较及其启示

解决中国城市交通冲突、交通拥堵等问题的基本思路是发展多元交通模式,避免对小汽车的一元依赖.通过对欧美城市发展多元交通的历史比较,发现它们在汽车社会初期“以汽车为中心”的交通规划不仅没有化解交通冲突,反而使交通拥堵等问题愈演愈烈.20世纪60年代后欧洲城市致力于推进多元交通发展,效果显著.主要措施包括进行交通静化实践,以政策鼓励交通方式多元选择,以及建构公交、自行车、步行一体化的交通模式.而美国城市的认识和实践相对滞后,当前城市对小汽车依赖仍然严重.中国城市必须防止重蹈欧美国家当初的覆辙而走进“车本位”误区.为此,需要保障非小汽车出行人路权,完善慢行交通系统,提高城市公交的分担率和吸引力,保障行人和非机动车的安全.     

世界大城市交通发展策略的规律探讨与启示

解决城市交通拥堵问题,理论上存在交通供给、交通需求和空间政策三类策略.对于世界六个大城市交通策略的实践分析则显示出很强的规律性:三类策略的综合应用是世界大城市的共同选择;在实施交通供给策略的基础上,世界大城市大多同时采取交通需求管理策略和空间引导策略;在需求管理方面,不仅倡导公交优先,而且还对个体机动车辆的使用和拥有加以控制;空间策略方面主要是通过新城的建设疏解中心城的人口,以达到缓解交通拥挤的目的.而国内特大城市仅仅热衷于交通供给策略即道路的建设,改变当前交通效率低下的局面,就必须科学运用三类策略尤其是交通需求管理策略和空间引导策略.     

城市交通可持续发展的道路:城市交通发展政策规划——兼析南京城市交通发展状况

城市交通空间拓展及对个体机动化交通工具的依赖,增加了城市交通拥挤、交通污染与能源消耗,降低了城市交通的运输效率。城市交通可持续发展,决非一项政策、一项措施或一次行动就可以实现的。本文明确城市交通可持续发展之路,是城市交通发展政策规划,即通过城市交通发展政策,控制诱导城市交通空间及方式结构发展,在城市有限道路交通资源条件下,实现城市交通的极大化运输,降低出行对个体机动车的依赖程度。     

城市出租汽车发展策略

国外的城市交通的发展经历了曲折复杂的过程,主要有小汽车模式与公共交通模式.根据我国的国情以及可持续发展的城市交通理论,发展以"公共交通为主体,个体交通为补充"的城市交通模式为我国城市的重点.仅仅发展大运量的城市公交、快轨交通不能满足各层次乘客的需求,也不是可持续的城市交通理论所要求的.作为运量相对较小的城市出租汽车在城市公共交通中发挥了一定作用,本文主要研究城市出租汽车行业的发展策略.     

基于有限理性的公交车与私家车交通方式演化博弈

为解析城市交通方式结构的形成机理并提出合理的交通管理对策,基于有限理性理论分析了出行者的交通方式选择决策过程,建立了交通方式的演化博弈模型,并对交通方式结构的演化过程进行详细分析。以小汽车与公交车两种交通方式的演化博弈为例,构建了公交分担率随时间变化的动态方程,并基于动态方程参数提出了具体的优化措施,为交通管理者优化城市交通系统结构、制定交通管理政策提供决策信息。     

西安地铁二号线运营初期客流特征分析

随着社会经济发展与城市规模的扩张,城市空间布局与结构急剧调整,居民活动日益频繁,城市交通需求快速增长,进而产生诸如交通拥堵、交通事故和环境污染等一系列问题.为缓解城市交通发展的环境,越来越多的大城市把建立以大容量的快速轨道交通系统为骨干,地面常规多类型公共交通为网络,分区私人交通方式（包括步行、自行车、摩托车和私人小汽车）为补充的多层次、多元化、立体化的客运交通网络,并充分实现各类交通方式之间有机衔接换乘的城市综合客运交通体系作为其交通的发展战略.     

我国大城市交通问题产生的体制原因及解决对策

针对我国大城市出现的越来越严重的交通问题,从城市交通发展的规律出发,寻找城市交通的可持续发展之路.分析了我国大城市交通问题产生的深层次的体制原因,从国家层面、一般大城市层面和个例分析等三个层面分析了现行的交通管理体制存在的主要缺陷.最后以美国为例给出国外的交通管理经验,总结出我国城市交通管理体制改革的建议.     

基于可持续发展准则的绿色城市设计交通策略——来自《绿色城市主义》的启示

针对当前我国城市交通面临的现状和困境,急需探索一种可持续发展的绿色交通途径和方法。论文重点介绍了欧洲城市所采取的公共交通优先、小汽车友好型城市和低技生态型自行车交通等改善城市交通的策略,以期为我国可持续发展的城市交通规划建设提供借鉴与参考。     

对于我国智能交通系统研究现状的分析

由于现在的社会发展脚步过快,并且在相关的基础建设上面没能跟上,导致相应问题接踵而至。其中最为严重突出的就是,城市道路的交通问题,面对现在的城市交通现状,以前的交通管理模式已经无法满足现在的交通需求了。针对这一现象,智能化的交通管理系统被研发出来,它能够对现在日益严重的城市交通问题作出很好的缓解作用,并且通过运用信息技术和计算机技术,对整体的城市交通网络进行改革,将交通的使用效率大大提升,在解决交通问题的同时还将其中一些损失降到了最低。     

基于PLC的自适应交通灯智能控制系统设计

随着我国私家车数量的持续增长,各大城市都出现了交通极度拥堵的情况,城市交通问题也越来越引起人们的注意,社会各界也都在为解决交通现状出谋划策.文章从交通信号灯的控制方面着手,研究和设计了基于PLC的自适应交通灯智能控制系统.     

国外城市公共交通财政补贴政策研究

城市公共交通是城市交通系统的重要组成部分 ,为促进城市公共交通事业的发展 ,保障公交企业的正常运营 ,世界各发达国家和地区无不实行了公交财政补贴政策。本文在若干发达国家公交财政补贴政策分析的基础上 ,结合我国城市的特点 ,提出了我国城市公交财政补贴的改进建议。     

Travel time and transportation policy

This paper examines the relationship between traffic congestion and travel time. A model is developed where both travel time and the number of peak-hour trips are simultaneously determined. The model is estimated by two-stage least squares using traffic data from the Boston metropolitan area. The estimates are used to generate implications for transportation policy. The paper suggests that commuters are substantially more responsive to changes in travel time than to changes in price.     

Market analysis and transportation procurement for food aid in Ethiopia

Empirical research characterizing transportation markets in developing countries is scarce. By analyzing contracts between the World Food Programme and private carriers, we identify the determinants of transportation tariffs in Ethiopia and quantify their relative importance. The econometric models devised from our unique dataset provide insights for shippers to improve procurement processes, for carriers to develop competitive business models and for government authorities to define effective investments and policies. Results indicate that the number of carriers on a given lane significantly reduces transportation tariffs and that policies stimulating competition may be as important as road infrastructure investments in Ethiopia's development strategy.     

Assessing the utility of private information in transportation planning studies: A case study of trip generation analysis

The extent to which private information should be used in planning for transportation infrastructure has not been fully resolved. To contribute to this debate, this paper discusses the argument for using private information by presenting a transportation planning case study in which the sample size required to detect a significant difference in two types of residential trip generation rates was reduced. One rate is based on ground counts and the other is based on household surveys. The number of vehicle trips generated by suburban dwelling units over a 24-h period is a critical element in the transportation planning process.When no-private information was used, the rates derived using the two methods were not statistically different. However, the use of private information might lead to different rates. Private information, described herein as individual transportation decisions, is defined by four characteristics: individually identifying (not anonymous); linked to another data source (not aggregated); available to a limited audience (not unlimited); and available for only a specific, socially legitimate use.The potential discrepancy between rates using ground counts and household survey data provides an opportunity to investigate the utility of private information. Simulations with an existing data set were performed to determine the extent to which additional private information could have revealed a discrepancy. The study concluded that the required sample size decreases substantially depending on the amount of private information available. The use of limited private information reduces the required sample size by over 30%. With more private information, the required sample size is reduced by over 90%. Thus, the use of robust statistical tests that is infeasible with only public information is possible with the availability of private data.The significance of this study is the approach presented to evaluate the utility of private information by documenting the tangible benefits, such as reduced sample sizes and reduced data collection costs, that will accrue if it is used. The political cost of acquiring the information can then be addressed, as can extending the approach to other situations where the use of private information is being considered.     

上海市民出行效率调查与分析

采用现场调查、电话调查、网上问卷相结合的方式对上海市民的出行效率进行调查与分析,并针对调查结果提出了相关政策建议。     

从"畅通工程"看我国城市建设和交通管理等部门的合作协调机制

近10年来,以北京、上海、广州等为典型代表的中国城市所出现的交通问题是空前严重的.所以, 国家在2000年提出了"畅通工程"作为一个重要对策.目前,"畅通工程"已实施1年多,它给人们以什么启示?在此基础上,今后我国城市建设和交通管理等部门的合作协调又该如何进行?对此,作者进行了探讨.     

城市交通及其塑造城市形态的功能——以北京市为例

城市交通与城市形态之间存在着复杂的相互作用关系。特定的城市形态必定要求特定的城市交通模式与其相适应;而城市交通又具有引导城市形态发展、塑造城市形态的功能。从交通方式与城市形态、城市交通与城市土地使用的相互作用机制、城市交通设施建设的时机和时序对城市形态的影响等方面,分析交通与城市形态之间的关系,同时为解决北京的交通和城市发展问题提供思路。     

Time-varying road network design for urban hazmat transportation

Hazmat transportation in cities faces significant risks that may cause catastrophic losses to humans. From the perspective of the regulator, the main responsibility is to mitigate hazmat transport risk by determining the availability of road networks to hazmat carriers. Based on the time-variant population distribution, the hazmat transport risk was assessed via the total population exposure associated with the resident and variable populations at different times. We propose a risk-minimizing urban hazmat road network design model for multiple types of hazmats, considering time-varying traffic. The model was applied to a realistic case study of hazmat transportation in a densely populated urban area with complex traffic in Shanghai, China.     

被拒

A客户,有一个太太,可能不工作;有一个女儿,7岁,正是上小学的时候,可能在北京景山小学。A以前离过婚,有个儿子,18岁,他正打算把儿子送出国,去哪几还不知道,希望得到你的推荐。