我国现阶段城市CBD等级体系建构与发展研究

CBD(Central Business District)是1923年美国社会学家伯吉斯在研究芝加哥市城市空间结构时提出的概念,一般译作中央商务区,其他称谓有中心商业区、中心事务区、中心商务区等,是城市商务、商业功能的聚集区。2003年     

我国特大城市交通战略的未来走向——京沪城市交通比较与启示

交通政策实践分析表明,京沪两市目前交通实践主要集中于交通供给政策,交通需求政策和空间政策实施力度不够,这与发达国家大城市交通实践形成鲜明对比,也导致了京沪城市交通效率低下.两市交通政策的最大差别在于对个体机动车辆的控制方面,上海通过私家车牌照拍卖,在一定程度上控制了小汽车的增长速度,而北京由于缺乏有效举措导致小汽车过快增长,这一政策差别是两市交通效率差异的主要原因.通过京沪交通比较研究,就我国特大城市交通战略的未来走向提出相应的政策建议,以期为城市交通发展决策提供参考依据.     

试论高中语文教师的知识节点角色

在新的课程改革形势下,高中语文教师的角色应该是知识网络上的一个节点,促进知识的流动性。教师需要转换三种关系,即教师与学生之间的关系,教师与教师之间的关系,教师与社会之间的关系。     

世界大城市交通发展策略的规律探讨与启示

解决城市交通拥堵问题,理论上存在交通供给、交通需求和空间政策三类策略.对于世界六个大城市交通策略的实践分析则显示出很强的规律性:三类策略的综合应用是世界大城市的共同选择;在实施交通供给策略的基础上,世界大城市大多同时采取交通需求管理策略和空间引导策略;在需求管理方面,不仅倡导公交优先,而且还对个体机动车辆的使用和拥有加以控制;空间策略方面主要是通过新城的建设疏解中心城的人口,以达到缓解交通拥挤的目的.而国内特大城市仅仅热衷于交通供给策略即道路的建设,改变当前交通效率低下的局面,就必须科学运用三类策略尤其是交通需求管理策略和空间引导策略.     

区域经济空间组织实证研究:以辽宁省为例

沈阳和大连是辽宁省一级中心城市，并分别是辽中经济区和辽东经济区的核心，但大连与辽东经济区的其它城市经济联系不强。锦州虽然是辽西地区中心性最强的城市，但受制于实力所限，还难以承担辽西中心城市的职能，并进而导致辽西经济区的构成不确定。沈阳-大连发展带发育程度较高，但沈阳-锦州、大连-锦州发展带还远远不成熟．