基于低碳物流的煤炭运输灰色关联分析

为对煤炭运输过程中碳排放进行评估,引入"电煤运输环节碳排放系数",应用不同时期火力发电的数量,测算出我国2003-2007年的电煤运输环节总的碳排放量,并将该排放量与相应的煤炭运输方式进行了灰色关联分析.结果表明,煤炭公路运输与CO2排放的关联度较为显著,水路运输与铁路运输与CO2排放的关联度相差不大,因此我国煤炭运输应当大力发展铁路运输和铁-海联运,煤炭运输向低碳物流化转型.     

我国电煤供应链的特点与优化策略探析

电煤供应链优化对于降低电煤供应链过高的物流费用、解决电荒频频发生等问题具有重要意义。文章在分析我国电煤供应链特点的基础上,针对其存在的运输距离长、物流成本高、抗风险能力差、可靠性不佳等问题,结合供应链管理的主要思想,从煤炭供应优化、运输配送环节供应链优化、电煤供应链上各个环节有机连接这三个方面提出了电煤供应链优化的策略。     

京津冀地区经济结构转型背景下如何稳定煤炭铁路运输的探讨

通过对煤炭市场行情分析,结合北京局管内各地方经济结构转型规划以及运输结构调整安排,在近三年煤炭铁路运输情况总结分析的基础上,提出加强与煤炭生产企业战略合作、扩大煤炭中长期合同运输比例、加强与地方政府沟通争取政策支持、灵活运用价格策略降低企业运输成本等四项措施,确保实现北京局煤炭铁路运输平稳运行。     

基于生命周期评估的冷链物流碳足迹计算

在分析冷链概念及冷链物流构成的基础上,以新鲜番茄为例,通过目标分析与范围界定、确定功能单位、系统边界和假设以及数据收集,计算了新鲜番茄生命周期各个阶段的碳排放。研究结果表明,生产方式和运输方式是影响番茄碳排放的主要因素。在其他条件均相同时,温室生产番茄是塑料薄膜生产番茄CO2排放的1.66倍(公路运输)和2.83倍(海运)。随着运输距离的增加,海运造成的碳排放分别是公路运输造成碳排放的27.3%(运输距离为1 000km)、22.2%(运输距离为1 500km)、19.3%(运输距离为2 000km)。可见,随着运输距离的增加,海运造成的碳排放以递减的方式小于公路运输造成的碳排放。研究结果表明,从温室生产转换成塑料薄膜生产,同时,配送方式选择海运,将使番茄生命周期CO2排放最小。这样的培养和配送过程节省了能源,减少了番茄生命周期对环境的负担。     

中国CO_2排放量与出口量关系实证分析

当前碳排放问题越来越受各国的重视,作为出口第一大国,中国出口产品多以碳排放较多的加工贸易产品为主。研究中国的碳排放量和出口的关系可以为中国可持续发展指明方向。通过对1986到2007年间出口隐含CO2的计算得出自从加入WTO中国出口隐含碳急速上涨,并且主要是由燃烧煤炭产生的。通过对这段时间中国CO2排放量与资本存量、消费量、出口量之间多元线性回归模型的实证分析得出:出口量每增加一个单位,CO2增加0.12个单位。     

铁路行包运输组织方法及其优化研究

随着经济的发展以及科学技术水平的不断提高,我国的铁路事业建设取得了一定程度的发展,为我国国民经济的发展以及人民生活水平的提高做出重要贡献.铁路事业的建设包含多个方面,而铁路运输行包运输就是其中不可缺少的一个环节.对于铁路运输行包来说,它是铁路快捷货物运输体系的主体,因此是否能够将运输组织工作做好将会对行包运输生产效率和行包运输服务水平产生重大的影响.但在目前状况下,我国还缺乏一套科学的、针对对性较强的行包运输组织方法来对行包运输生产进行有效的指导,本文就铁路行包运输组织方法及其优化问题进行研究与分析     

铁路重载运输线路列车开行方案优化研究

我国资源运输行业长期存在运输混乱,这些问题直接影响了我国铁路运输能力的提升。而为了满足我国对于矿石、煤炭等能源的需求,我国不仅要能够保证客流运输的畅通,还要能够及时完成铁路部门对于能源的运输。由于我国经济得到了快速的提高,这使得我国的运输量也有着显著的提升。因此,为了能够使铁路企业在经济增长的情况下获得更高的利益,我国需要通过一定的措施来提高铁路运输能力。由此看出,加强铁路重载运输线路列出开行方案的优化研究具有着非常重要的作用。     

我国物流运输环节法律体系健全和完善问题的研究

探讨了我国货物运输环节相关的法律法规和制度体系建设的现状及其存在的问题,围绕公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和货运代理等方面进行研究,提出了健全和完善我国物流运输环节法律体系的建议和对策。     

我国物流运输环节法律体系健全和完善问题的研究

探讨了我国货物运输环节相关的法律法规和制度体系建设的现状及其存在的问题,围绕公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和货运代理等方面进行研究,提出了健全和完善我国物流运输环节法律体系的建议和对策.     

试论从煤炭运输需求谈铁路深化运输改革的建议

我国铁路是世界上最繁忙的铁路系统之一。根据已进行的运输改革方案分析,铁路运输管理更加趋于集中,主要体现了铁路运输整体观念和铁路运输一盘棋的布局思路,提高了铁路运输管理的集约化程度。带来的新问题是行业垄断管理的进一步加剧,这个问题需要进一步观察。     

低碳背景下我国发展绿色运输业存在的问题及解决途径

运输行业是能源消耗大户,运输业使用的燃料所释放的气体是造成全球气候变暖的主要原因之一。如何在保证正常运量的基础上降低碳排放,提高运输效率,实现运输的低耗能、低污染、低排放,是我们需要共同面临的课题。文中从低碳经济的本质出发,分析我国发展绿色运输的存在的问题,进而有针对性的提出实现绿色运输的有效途径。     

内蒙古煤炭物流问题及解决方法初探

以京藏高速公路大堵车现象为背景,介绍了内蒙古煤炭产量及运输量现状,并从公路、铁路运输两方面分析了蒙煤外运存在的问题,针对这些问题提出了相应的解决办法。     

我国交通运输业的碳排放测度及因素分解

依据IPCC清单指南报告,以能源消耗为对象,计算1995-2008年中国交通运输业的碳排放量,在此基础上分析了人均碳排放量、碳排放强度的变化趋势;然后利用STIRPAT模型,对碳排放量进行因素分解,分析了人口因素(按年龄分为两组)、经济因素对中国交通业碳排放的影响;最后提出了相应的建议。     

The rebound effect on energy efficiency improvements in China’s transportation sector: A CGE analysis

Energy use is becoming more efficient due to technological innovations. We focused on the transportation sector in China to develop a national multisector computable general equilibrium (CGE) model for analyzing the rebound effect from an improvement of 10% in the energy efficiency. We compared the size of the energy rebound effect at both the macroeconomic and sectoral levels in different transportation modal subsectors, namely rail, road, water, and air travel. The findings showed that the magnitude of the rebound effect varies across the transportation modes. This is particularly true for the air transportation sector, which has an economy-wide rebound effect of 30.1% and an own-sector rebound effect of 74.6% because of a sharp increase in the export demand for air transport services. We also quantitatively evaluated the contribution of energy efficiency improvement in the transportation sector to China’s economic growth and carbon reductions and found a positive dividend effect on the economy as well as the environment. The modeling results suggest that improving overall transportation energy efficiency by 10% generates an economy-wide welfare gain of approximately 29 billion yuan, while 19 billion yuan are attributable to a more efficient road transportation subsector. Furthermore, to offset the effects of these mode-specific rebound effects, we simulated the effectiveness of different policies and solutions. These included economic instruments in the form of energy, environmental, and carbon taxes, household transport consumption structure adjustments, and energy structure adjustments. This study revealed that combining these sustainable development policies offers opportunities for economy-wide multisectoral improvements in energy savings, emissions reduction, and economic benefits.     

城市交通碳排放分析及实证研究

城市经济发展使得城市交通迅速发展,同时也造成了能源消耗过多、排放污染加剧。文章构建数学模型对城市交通子系统碳排放进行分析,并以西安市为例进行实证分析。结果表明,城市私人载客汽车和道路运输营运部门是主要交通碳排放源,占总排放的67%以上,并且有序发展私人交通、改变交通需求结构、提高能源利用率能有效降低城市交通碳排放。     

中国能源碳排放的区域差异及其影响因素分析

本文采用1998-2007年30个省份的能源消耗、工业产业、交通和生活数据,从省域层面上分析了碳排放总量和单位GDP碳排放量的空间差异和变动情况,并分阶段分类型对单位GDP碳排放量的影响因素作了逐步线性回归分析.结果表明:无论从碳排放总量还是单位GDP碳排放量来看,其都存在明显的空间差异;从变动情况来看,高于全国平均单位GDP碳排放量的省份有向南部内陆省份扩大趋势.不同水平的单位GDP碳排放量影响因素差异大,高于全国平均单位GDP碳排放量的省份影响因素以工业行业结构为主,低于全国平均单位GDP碳排放量的省份影响因素以交通和生活为主,且制造业产业结构对单位GDP碳排放量开始起抑制作用.     

运输能力限制条件下的煤炭物流路径选择

针对保障电厂用煤安全这一关系生产生活用电的重大问题,从标准运输问题模型出发,结合电力企业的实际情况,将多目标运输模型应用于煤炭运输问题,并针对接近或达到饱和的线路设定运力限制约束条件,建立运力限制下的多目标运输模型。通过实例分析运用Lingo软件对模型进行求解,验证了模型在解决运输能力限制条件下煤炭物流路径选择中的应用性,可为电力企业制定或优化煤炭调运方案提供依据。     

基于指标分析原理的货运结构对碳排放的影响分析

首先简要分析了我国交通运输业的能源利用和温室气体排放现状;然后基于ASIF方法学和指标因素分析原理,对1990~2008年我国货物运输结构对交通运输碳排放的影响进行了详细的分析计算;最后,在保证我国经济稳定发展的同时,对调整和优化我国货物运输结构提出三点建议。     

考虑碳排放因素的车辆路径问题研究

将碳排放因素考虑到车辆路径问题中,建立了运输成本与碳排放相结合的多目标车辆路径问题模型,讨论了基于改进遗传算法的车辆路径问题的设计和实现,最后通过实例分析对模型作了进一步验证。     

长三角地区水路煤炭一程运输需求预测

长三角地区是我国煤炭主要消费地。我国煤炭产销的不平衡使得煤炭运输对长三角经济发展产生重要作用。本文通过对长三角地区煤炭供需现状,运输线路和主要影响因素的分析,预测未来三个五年长三角地区主要煤炭运输港口一程运输需求。