高速铁路旅客列车停站方案问题的研究分析

对铁路旅客列车停站方案国内外研究现状归纳分析。目前,国内外专家多是结合列车开行方案问题对停站设置进行研究,对停站方案优化的专门研究较少;研究单线、既有线的列车停站方案的较多,研究客运专线网络的较少;根据工作经验对停站方案进行调整的较多,运用算法理论优化的较少。高速铁路旅客列车的停站方案应综合考虑全路客运网络系统,并兼顾旅客的出行需求,合理的停站方案对旅客以及铁路运输企业都具有重要的经济利益。     

高速铁路旅客列车停站方案问题的研究分析

对铁路旅客列车停站方案国内外研究现状归纳分析.目前,国内外专家多是结合列车开行方案问题对停站设置进行研究,对停站方案优化的专门研究较少;研究单线、既有线的列车停站方案的较多,研究客运专线网络的较少;根据工作经验对停站方案进行调整的较多,运用算法理论优化的较少.高速铁路旅客列车的停站方案应综合考虑全路客运网络系统,并兼顾旅客的出行需求,合理的停站方案对旅客以及铁路运输企业都具有重要的经济利益.     

临时旅客列车开行的经济效益研究

铁路临时旅客列车开行的特点 临时旅客列车是当铁路开行的特定旅客列车不能满足客流需要的时候的一个补充.它是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车.因此,它具有开行时间短、往程客流大、返程客流小、社会效益大等特点.春节运输期间,作为中国特有的一种极有规律的国内人口流动现象,春运创造着一个又一个世界交通史上的奇迹:用两三千万的运力运送着几亿人次的流动人口,春运无论从何种角度来讲都是叫人不可思议的.那么,我们有必要对临时旅客列车开行的经济效益及其评价方法进行详细的调查研究和有效的探索.     

热评

平价春运不一定惠民日前铁道部公布今年春运不涨价,这有点让利于民的意思,但如果不采取更加有力的措施打击票贩子,整顿票价销售秩序,平价票的实惠就可能到不了广大旅客手中,反倒有可能因为前几年票价上浮过,而平价票让票贩子有了更多倒票牟利的空间。诚然,铁路几年来几次大提速、增加营运里程以及春运期间通过增开临时列车等增加运能,确实给百姓带来了好处,但春运“一票难求”、列车上饭菜质次价高等现象始终不见好转,这些问题是否都该归因于客流增加过快?一个令人费解的现象是,尽管年年春运火车票都是“一票难求”,但最终也没见多少人买不…     

动车组旅客列车开行效益研究

随着人们的时间价值观念越来越强,旅客运输高速化成了我国经济及社会发展的现实需要.鉴于高速铁路运量大、速度快、能耗低、占地少、污染轻的特点符合我国国情所需,建设高速铁路适应市场需求成为我国铁路发展的新途径,截至2012年底,我国高速铁路营业里程已达9356公里,与之相适应的高等级运装设备大量投入,动车组旅客列车相应开行,并且占总旅客列车开行的比例逐年提高.以笔者所在的某铁路企业为例,2008年-2012年,动车组开行对数占比由18％增至71％;运行千辆公里工作量占比由14％o增至49％,列车担当收入占比由26％增至60％.2013年随着新线投入运营,动车组列车增开,占比将进一步提高.     

中国新时期铁路步入“公交化”年代

正7月1日期调整铁路运行路线图,并对旅客列车开行方案进行了优化,铁路主干线运输能力得到了扩充。全国铁路在"七一"来临之际新增了列车,开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,超过一半以上,铁路客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运调     

基于客流分配结果的列车开行方案优化研究

客运专线列车开行方案优化的依据为客流分配结果。根据旅客送达及列车虚靡将配流结果分为四种,通过增删列车、改造虚靡列车的方法将其处理为一种。对初步处理后的开行方案依据配流结果从减少虚靡、消除无效停站两方面设计了开行方案的迭代优化算法。以京沪高铁为实例进行了开行方案优化计算,验证了该优化方法的合理性、可行性。     

1993年的铁路运输“瓶颈”制约更为突出

从1993年一季度运输计划执行的情况分析,铁路运输任务十分艰巨,形势不容乐观,“瓶颈”制约的影响将更为突出,主要体现在以下几个方面: 1.一季度货物发送量累计完成37191万吨,占年度计划的23.8％,比去年同期减少202万吨,比年度计划欠1266万吨。主要原因是春运期间,为了保证旅客运输,增开了大量的临时客车,致使部分货车停开、保留,车站、编组站的车流大量积压。因此,要完成1993年的运输计划,后9个月的运输任务相当繁重。 2.一季度旅客发送量完成26278万人,日均完成292万人,比上年同期增长6.7％。1993年春运的客运量起点高、数量大、来得早、长势猛,且时间和流向都更为集中,给铁路的运输组织工作带来很大困难。春运期间共开行直通临时客车1735列,管内临时客车3648列,分别比1992年同期多开377列和200列。客流的流向主要集中在去往广州、上海及东南沿海等地的线路上,而这些线路的能力本来就已处于饱和状     

优化客车编组结构及开行方案提高运输效率

随着中国高铁网的逐步完善,旅客的出行需求也发生了很大的变化,本文论述如何优化旅客列车的编组结构和开行方案,以满足铁路旅客多样化的出行需求,又节约铁路运力成本,提高既有线铁路运输效益。     

基于情景集的鲁棒列车开行方案问题研究

为适应旅客列车的客流波动情况,开行方案的编制必须具备比较好的鲁棒性。建立开行方案的优化模型,求解高铁线路上的停站方案和服务频率的开行方案。通过设定客流波动的情景集,使用基于情景集的鲁棒优化方法,建立适应客流波动的鲁棒列车开行方案模型。通过京沪高铁实例分析,得到鲁棒性比较好的列车开行方案。     

Causal complexity for passengers’ intentions to re-ride

This study explores the relationship among service range, ride convenience, motivation to ride, satisfaction with facilities, service satisfaction, and intention to re-ride. The conveyance of interest is the Puyuma Express because its transport service last year carries out the overall electrified era in eastern Taiwan and its vast passenger capacity breaks the record over the past 128 years. The very high passenger capacity includes passengers who are on their first ride but, to a much greater extent, passengers who are re-riding. This fact motivates this research. This work involves a carefully designed questionnaire, and uses both web-based and paper-based questionnaire surveys to collect data. The number of valid samples thus obtained was 228. Multiple regression analysis (MRA) and fuzzy set qualitative comparative analysis (fsQCA) are utilized to test proposed research framework. The two methods yield completely different results. MRA reveals that satisfaction with facilities, service satisfaction, ride convenience, and service range are together responsible for the strong intentions of passengers to re-ride. FsQCA identifies seven complex antecedent paths that are responsible for strong intentions to re-ride. The latter explains outcome more comprehensively than the former. The motivation to ride is an important condition in fsQCA and should not be eliminated as MRA suggests. This empirical study elucidates the causal complexity for passengers’ intentions to re-ride, and contributes to theory and practice in the domains of both transportation marketing and consumer behavior.     

基于感官效应的地铁车站“舒适”品牌研究

"舒适"是人文地铁核心价值的重要因素之一,地铁车站人文品牌的"舒适度"内涵建设必须能够持续获得目标乘客的好感,致力于不断提升乘客满意度。一个品牌必须要转化为一种感官体验,而不仅仅是眼见的。视觉塑造地铁人文品牌第一印象,声音调动乘客的情绪情感,嗅觉和触觉维系人文地铁品牌的独特性。     

加强列车长队伍建设 整体提升客运服务质量

客运段作为铁路企业面向社会、服务旅客的窗口单位,肩负着安全输送旅客,维护铁路形象的重任。随着铁路的高速发展,客运整体工作的标准越来越高,列车长作为乘务班组各项工作的直接指挥者和组织者,必须具备较强的管理能力。可以说列车长工作不仅展现了铁路企业的外在形象,影响着铁路客运服务质量的提升,还关系着现场生产的安全有序。因此,要下大力气提高班组科学管理水平,扎实推进列车长队伍建设。     

追踪列车定时运行操纵仿真建模研究

探讨了静态限速、动态限速、停车精度、旅客舒适度及机车操纵规范等机车操纵实际约束,以列车到达晚点时间最小为目标,提出了基于追踪列车动态限速计算、跟踪目标速度和停车反馈控制的追踪列车定时运行控制方法。模拟结果表明,使用该算法模拟多列车运行过程,列车可克服途中晚点干扰,通过调整目标速度尽可能地恢复正点运行,且停车精度可以控制在100mm以内,为实现基于运行图的列车群运行仿真提供了依据。     

基于SERVPREF-KANO的航班服务质量提升研究

为了有针对性地提高我国民航旅客满意度,文章结合SERVPREF服务质量模型与KANO模型构建了航空公司服务质量评价体系,通过对旅客进行问卷调查得到旅客满意度数据。结合KANO模型分类结果与顾客满意度系数计算出评价模型中各项指标对整体服务质量的影响强度。最后,结合分析结论提出服务质量改进建议。     

基于羊群效应的滞留旅客转移决策模型及其仿真

针对灾害气候中各重要交通枢纽（汽车站、火车站、机场等）有大面积人群滞留的情况,考虑人群行为的羊群效应,采用贝叶斯网络和影响图作为建模工具,构建滞留旅客转移决策模型,并使用Java语言在Repast平台下建立了考虑羊群效应的滞留旅客转移多主体仿真模型,定量分析了滞留人群存在羊群效应时旅客转移模式的变化及在不同政策环境下羊群效应的系统性能的影响,为政府应对交通枢纽中大面积人群滞留问题提供决策参考。     

200km/h客货混跑线路基于扣除系数的通过能力分析及加强

提速200km/h的客货混跑线路,客货列车的速差增大,影响旅客列车的扣除系数和货物列车的通过能力.为弥补旅客列车提速对货物列车通过能力的影响,以旅客列车扣除系数为立足点,分析单列旅客列车、多列旅客列车扣除系数的变化,从压缩追踪列车间隔时间、提高货物列车的运行速度、旅客列车采用小间隔多列追踪运行等方面,探讨加强区段通过能...     

一名快递员的非典型生活

在春节期间,因为企业歇业而使得行业信誉度遭受质疑,这将无疑需要全行业的共同担当。临近兔年春节前十天,以四通一达为代表的国内多家民营快递企业先后传出爆仓的消息。随后,这几家快递企业也开始在其官网上宣布春节期间暂停快件揽收。在这种情况下,绝大多数依靠四通一达的淘宝网店被迫关门或者将快递业务转给中国邮政EMS、顺丰等其他快递企业。     

客运专线旅客服务质量评价体系研究

未来客运专线运输市场将面对日益激烈的市场竞争和旅客不断提升的、高质量的服务需求,为了获得持续稳定的客流,必须不断提升服务水平。文章以既有线客运服务系统为基础,从旅客的角度出发,结合航空旅客服务系统,构建了客运专线服务质量评价体系,为判别客运专线服务质量提供了一种可行方法。     

Passenger satisfaction: a multi-group analysis

To analyse the level of passenger satisfaction of a public local transport service, after an explorative factorial analysis, a Structural Equation Model was adopted. The main goal of this paper is to verify how much some service characteristics could influence the perceived quality of the service. The passengers are found very sensitive to the level of the service organization and to the way the service is delivered (punctuality and regularity, and short waiting time). The safety and reliability of buses, the level of comfort and cleanness and the professionalism and courtesy of staff had, also, a big weight to determinate of the customer satisfaction. Applying a further analysis on different sub-samples, based on individual characteristics, we found that the model above identified is full invariant for different residence area and frequency of use of the service, and partially invariant for age groups, employment status, time slot of use and reason of use. The test of invariance the structural coefficients failed considering gender or education level of the passengers.