春秋航空不差钱

倒闭、兼并、收购，一系列的行动都意味着中国民营航空的生存空间正在逐渐缩小。曾经风光无限的东星航空一夜之间物是人非，眼看着东星航空倒下的春秋航空却依然在捍卫民营航空的生存空间     

东星航空折翅

从今年3月底被武汉中院宣布进入破产程序后,围绕着东星航空的生与死,主张重整的原股东、债权人及意向投资方与坚持主张东星航空破产的武汉市政府展开了“明争暗斗”,但最终没能改变东星航空被破产清算的轨迹。     

民营航空“大撤退”

1月12日，国航（601111．SH，0753．HK）发出公告：母公司中航集团正在就收购东星航空部分或全部股权事宜，与相关方进行初步接触。知情人透露，早在一星期前，中航集团就已进场审计，收购东星航空只是时间问题。     

中航油：东星命运逆转者？

首家民营航空破产案极有可能发生大逆转,推手是央企之一的中航油。 7月9日,作为东星航空债权人,中航油上诉至湖北省高院,要求对东星航空进行破产重整, 而不是破产清算。     

“灰商”兰世立

武汉天河机场出发大厅，在紫色的东星航空售票柜台，航班时刻归零。让时间静止的是3月14日的一纸停运令，接着12天后，债权人的破产申请令这静止的状态无限期延长。现在，这里是兰世立和东星航空的“墓碑”，上面刻着：中国第一家进入破产程序的航空公司。     

东星航空为何“非死不可”？

一场诉讼,将两年前一家民营航空公司意外破产的种种迷雾再度抛向公众;核心追问只有一个：东星航空当年为什么＂非死不可＂？你如何看待＂国进民退＂？——这是国航的入职考场上,所有参加笔试的前东星航空员工面对的第一道题。彼时,东星航空已成历史。2009年3月14日,     

经济政策中公共利益与民营企业自由权的利益衡量

<正>一、问题的提出个案沸沸扬扬的东星航空破产重整一案终于尘埃落定,东星集团破产重整申请被驳回。此举意味着:成立两年多的东星民营航空公司走到了尽头。     

延伸阅读不能单纯说“国进民退”

2009年，可能是中国民营航空业有史以来最黑暗的一年：先是奥凯航空有限公司停飞后复航：然后是鹰联航空有限公司国有化；再到东星航空有限公司即将破产清算。     

想投资东星是因为这是个战略性投资

备受关注的民营航空公司东星航空重组事件,以法院裁定东星航空破产清算落幕。此前,在其余重组方案均再次被驳回的情况下,知名投资家汪潮涌领导的信中利集团获得了一个法院听证的机会。8月25日下午,武汉市中院组织召开的听证会结束后,汪潮涌接到了重组申请被驳回的通知,26日,武汉市中院发出了最终的裁定。虽然信中利最终未能重组东星航空,但首席执行官汪潮涌在此前的思路,却依然是非常值得研究和借鉴的。     

"天之骄子"为何成了"悲剧主角"

2009年和2010年,中国航空业发生了一起应该算得上是事件的事件.2009年3月14日,东星航空有限公司(下称东星航空)被强制停航,15日,该公司总裁、2005年<福布斯>富豪榜排第70位有"湖北省首富"之称的兰世立在珠海机场被警方控制;2010年4月,兰世立占有100%股份的东星航空宣布破产,其最后一批资产在武汉举行第三次拍卖.     

当民营航空公司接连崩溃汪潮涌 看好航空产业链

牛年不利。2009年几乎就是民营航空公司集体崩溃的一年。继中国第一家民营航空公司奥凯航空停飞，东星航空破产，鹰联航空告别民营身份更名“成都航空”后，一波未平一波又起，深航作为民营航空公司的老大没有因为经营陷入窘境，却因其掌门人李泽源落马而前途未卜。如今只剩吉祥航空和春秋航空，苦苦支撑着民营航空的旗帜。     

东星陨落都是资本惹的祸？

曾经踌躇满志的兰世立,终于没有能够坚持下去。他的得意“大手笔”东星航空,被民航总局的一纸公文彻底否定。     

月度公司

中投抢滩美国实体经济；TCL走出“蛰伏”；国航63亿港元增持国泰；诺基亚和微软“联姻”；东星航空新重组.     

航空业阵痛

沸沸扬扬的3月31日的“罢飞事件”绝非第一例,仅2008年就出现了多次罢飞事件：3月14日,上海航空40余位机长同时报请病假;3月28日,东星航空11名机长集体“告假”……随着民营资本介入民用航空,航空业正逐渐从精英时代向大众化时代过渡。     

东星之陨

东星死了，这已经是既成事实，并在一定范围内激起轩然大波。实质上接手东星人力、物力的国航在笔试中将“你如何看待‘国进民退’”作为第一道考题，颇反映国航内部甚至更高层人物对此事的一种认识。就我而言，并不很在意东星被国航接手是不是意味着“国进民退”，更关注从东星被判死刑到最后死亡的过程中，到底走了一套怎样的程序。     

兰世立：撑起民营航空一片天

“大不了就是东星破产。”一年前采访兰世立时，初涉民营航空的他虽然已做好了充分的规划，然而在谈笑中将自己最坏的打算也透露了出来。那时候，他刚从空客、GE等国际巨头手里“忽悠”了20架豪华的空客A320飞机，总资金达120亿元人民币。[编者按]     

兰世立“东星”梦的破灭

◎过于大胆的资金运作,紧张的政企关系,最终压垮了这位"民营航空狂人"◎兰世立创立东星航空,一方面是为自己造梦,进入一个在他看来充满市场诱惑的领域,但同时也是他的一种"手段",因为兰世立迫切需要寻找一个新的概念来重新撬开银行贷款之门     

兰世立：“偏执狂”式的大跃进

无论从哪方面看,兰世立都近平是在进行着航空业的偏执式的大跃进,从他的东星航空诞生的那天开始。一只粉笔、一块黑板,一张伶牙俐齿,兰世立让通用等世界巨头投向自己的怀抱,让不屑、怀疑的眼神逐渐变成了信任,再到恳求般的主动要求合作。一切犹如痴人说梦一样,从第一架飞机到将拥有28架飞机,从航空收入为零到开航一年即实现盈利,     

兰世立能飞多高？

在东星集团总裁兰世立办公室的墙壁上．挂着三幅画： 一幅是武汉光谷中心花园的效果图。该项目位于武汉东湖开发区，总开发面积42万平方米．东星集团于2002年拿下这块地皮．但到2005年下半年才开始动手修建，预计总投资达到20亿元人民币。     

市场竞争的正常反应

8家航空公司该不该封杀东星？这取决于东星是不是有别人指责它的问题。 首先，大家指责它有暗扣，这是不是真的？销售机票的时候，如果你的实际价格低于票面价格，这本身就是国家不允许的，因为这里面有很多是出公差的，可能会有贪污行为，就算是个人，这个票是个发票，随时都有可能走财务上的账。这显然属于不正当竞争。