物流业与经济增长关系实证分析——以江苏省为例

采用SPSS统计软件,对江苏省2000年-2010年的货运量和GDP数据进行了深入分析,揭示出江苏省物流业发展和经济增长两者间的内在关系,论证了物流业的发展对经济增长的促进作用,并对江苏省未来发展物流产业提出了相应对策.     

物流产业发展与江苏经济增长

物流产业的发展对一个地区的经济增长以及社会进步具有重要意义。根据江苏省发展经验数据,选用柯布—道格拉斯生产模型,在引入物流变量的情况下对其加以改造,从而实证分析物流产业发展对江苏省经济增长的拉动作用。     

区域经济增长与就业关系的实证研究——以江苏省太仓市为例

利用江苏省太仓市2001-2010年间GDP和三大产业就业资料,建立回归模型,分析了经济增长与就业二者之间的关系,得出了目前的经济增长与就业增长的步伐存在不协调性的结论,同时对不协调的原因进行了分析.在此基础上,对提高就业弹性提出了若干建议.     

江苏省经济发展与物流发展的互动性研究

主要选用反映江苏省经济发展水平的指标-国民生产总值(GDP)的时间序列数据,与反映物流产业发展状况的指标-货物周转量的时间序列数据,通过对它们之间关系的实证研究,得出以下结论:首先,江苏省经济发展与物流产业之间互为格兰杰因果关系;其次,江苏省经济发展与物流产业之间存在着一定的定量关系;再次,江苏省经济结构与物流产业结构相互影响与制约.最后提出了江苏省经济与物流协同发展的政策建议.     

浅议江苏物流人才培养中存在的问题及对策

江苏省处于经济最为活跃的长三角地区,物流产业高速发展,据"2007年上半年江苏省物流运行情况通报",2007年上半年,江苏省社会物流总额为36137.73亿元,同比增长25.2%.     

物流产业技术外溢的经济性分析

从古典经济学的相关理论出发,对索洛增长模型加以改进,分离出物流产业对经济增长的影响,尤其是物流产业产生的技术外溢,引用了一个与其投资成正比的技术进步系数,进而得出物流产业对经济增长的贡献,并以深圳市的物流产业为例做了实证分析。在一定程度上量化了物流产业对经济增长的贡献,以便为物流产业的项目投资者和决策者提供一定的参考。     

人力资本对经济发展贡献率的计量研究——以江苏省1996-2007年面板数据

50年代末的舒尔茨就提出在人的素质上增加的投资,会引起收益递增,从而带来经济增长,即有别于物质资本的人力资本的边际收益递增规律。本文通过构建模型,区分江苏省物质资本与人力资本以及人力资本的不同层次对经济增长贡献率的差异,得出江苏省从业人口中,人力资本对经济增长的贡献还不是很明显,指出其未来发展要注重加大人力资本的投入以期实现经济增长的可持续性战略。     

京津冀都市圈区域物流与区域经济增长关系实证研究

通过相关数据与图表,利用相关性分析和Granger因果关系法检验,建立相关模型,从区域物流促进区域经济增长和区域经济增长拉动区域物流发展两个方面,对京津冀都市圈区域物流与区域经济增长之间的关系进行实证性分析.结论表明,二者具有高度的相关性并且存在着一定的因果联系.最后,根据京津冀都市圈物流产业现实存在的相关问题,提出发展京津冀都市圈区域经济与物流的相关建议.     

区域经济增长与就业关系的实证研究——以江苏省太仓市为例

利用江苏省太仓市2001-2010年间GDP和三大产业就业资料,建立回归模型,分析了经济增长与就业二者之间的关系,得出了目前的经济增长与就业增长的步伐存在不协调性的结论,同时对不协调的原因进行了分析。在此基础上,对提高就业弹性提出了若干建议。     

江苏省经济增长中技术进步贡献的计量分析

运用索洛增长速度方程对江苏省经济增长中的技术进步的贡献度进行测量和分析,并且分时段分析了技术、资本、劳动三者对经济增长作用的变化。分析得出,江苏省经济增长的主要因素是资本投入,技术进步的作用并没有完全发挥,还属于相对粗放型的经济。最后,作者给出了经济发展的一些建议。     

江苏省经济发展与物流发展的互动性研究

主要选用反映江苏省经济发展水平的指标-国民生产总值(GDP)的时间序列数据,与反映物流产业发展状况的指标-货物周转量的时间序列数据,通过对它们之间关系的实证研究,得出以下结论:首先,江苏省经济发展与物流产业之间互为格兰杰因果关系;其次,江苏省经济发展与物流产业之间存在着一定的定量关系;再次,江苏省经济结构与物流产业结构相互影响与制约。最后提出了江苏省经济与物流协同发展的政策建议。     

基于灰色理论的区域物流发展与经济增长协调性分析及实证研究

通过阐述区域物流与经济的相互关系,利用灰色综合关联度对新哑欧大陆桥整体物流发展水平与经济增长之间的相关性进行实证分析,结果表明新亚欧大陆桥整体物流发展水平与经济增长之间存在着高度的相关性;并通过多维灰色GM(1,N)模型分析了物流发展水平与经济增长之间的协调程度,得出新亚欧大陆桥物流发展水平与经济增长总体上相互协调,但物流基础设施建设和投入力度的不足又给经济持续增长造成了一定制约.最后根据定量分析的结果提出了相关建议.     

物流产业对区域经济增长的贡献研究—以河北承德为例

针对河北省承德市物流产业运输体系不健全、市场化程度较低、硬件设施发展不完备、与上游物流体系的衔接性差以及没有完善的物流发展方案等问题,提出了物流产业对区域经济增长的贡献模型,在此基础上运用最小二乘法计算出两者之间的线性关系,进行了实证分析,结果显示区域经济增长离不开物流产业的推动,同时也证明了物流产业对区域经济增长贡献的可靠性,找出了物流产业对区域经济增长的影响机制,为加快区域经济发展指明了方向。     

辽宁省物流产业投资对策研究

物流产业被视为经济增长的“加速器”.作为中国工业基地的辽宁省一直在东北地区以及全国社会经济中发挥着重要作用,因而担负着东北地区发展现代物流业的社会使命.文章从辽宁物流产业投资现状出发,分析了辽宁省物流产业面临的主要投资问题,从改善投资环境、吸引外资投入、引入民间资本介入等方面提出相应对策,以促进辽宁省物流产业的进一步发展.     

人力资本、物质资本对物流产业发展影响的实证研究

文章基于柯布-道格拉斯生产函数,对1992～2005年期间我国物流产业统计数据进行实证研究.结果表明:人力资本和物质资本是影响我国物流产业发展的二个关键要素:产业处于规模报酬递增阶段,主要靠物质资本投资推动,物质资本投入量对产业增长的贡献率为79,9%;人力资本的产出弹性较高,对产出有明显的积极影响,但由于人力资本存量增长缓慢,对产业增长的贡献较低.最后,对物流产业的进一步发展提出若干建议.     

江苏经济增长与港口物流发展的关系——基于误差修正模型的实证分析

本文利用江苏省1990-2010年的数据,采用协整分析,格兰杰因果检验的计量方法对江苏省经济增长与港口物流发展的关系进行分析,并根据格兰杰定理建立了两者之间的误差修正模型。揭示了江苏省港口物流与江苏经济增长之间的长期关系和短期动态关系。     

江苏物流产业与区域经济关系研究

指出了物流产业与经济发展关系研究中指标和数据选取时存在的问题,构建了物流产业与区域经济关系的模型,对1990-2007年间江苏物流产业与经济发展之间的关系进行了实证分析.研究发现江苏物流能力X随时间t变化以三次多项式形式增长.江苏GDP与物流能力x之间呈三次多项式关系.物流能力与区域经济之间存在双向因果关系,而且需大力发展江苏物流产业以促进江苏经济增长.     

中原经济区人力资本与经济增长关系的实证研究

文章以柯布-道格拉斯生产函数为模型构建的理论基础,采用卢卡斯人力资本外部性模型分析法,选取中原经济区1985～2010年统计数据,研究中原经济区人力资本投入、物质资本投入、劳动力投入与经济增长之间的关系.回归分析表明,人力资本对中原经济区经济增长的贡献率不是很高,物质资本是经济高速发展的主要推动力,人力资本对经济增长仍有很大提升空间.最后从中原经济区实际出发,提出了加大教育投资等有针对性的建议.     

京津冀都市圈区域物流与区域经济增长关系实证研究

通过相关数据与图表,利用相关性分析和Granger因果关系法检验,建立相关模型,从区域物流促进区域经济增长和区域经济增长拉动区域物流发展两个方面,对京津冀都市圈区域物流与区域经济增长之间的关系进行实证性分析。结论表明,二者具有高度的相关性并且存在着一定的因果联系。最后,根据京津冀都市圈物流产业现实存在的相关问题,提出发展京津冀都市圈区域经济与物流的相关建议。     

物流经济的发展对我国区域经济发展影响研究

随着我国经济社会的发展,尤其是物流行业的发展,催生出我国新的经济增长模式,物流经济应运而生.目前,我国各区域物流产业发展存在一定的差异性,这一差异对我国的区域经济也产生十分重大的影响.因此,本文以我国当下物流经济发展现状着手,研究各区域物流经济发展差异对我国区域经济的影响,并指出我国物流企业存在的不足,同时提出相应的解决措施.