河北省沿海经济发展的影响因素及对策探索——以黄骅港港口为例

港口是对外开放的门户,是产业聚集的平台,是带动区域经济发展的重要增长极.黄骅港作为河北省三大主要港口之一,有着优越的地理位置优势和得天独厚的自然资源禀赋.但其自身发展和对区域经济的带动作用却不容乐观.本文通过分析黄骅港港口发展的问题及影响因素,从政府职能、科技创新、信息化建设等方面提出解决问题的对策.     

舟山港物流产业园区的发展前景分析

近年来随着国际贸易和多式联运的发展,港口和物流产业园区极大地促进了当地物流业的进步,带动了经济的发展。对发展港口和物流产业园区的探索和研究成为了社会各界的重要课题,通过对舟山港物流产业园区发展的SWOT分析,提出了如何发展舟山港物流产业园区的相关对策。     

模糊分析法在太仓港发展问题上的应用

太仓港自从1992年初开发建设以来，得到了国家、省、市的高度重视和全力支持，国家从宏观层面上把太仓港定位为上海国际航运中心北翼集装箱干线港。江苏省要求把太仓港建成集装箱干线港、江苏第一外贸大港。尽管太仓港面临着良好的发展时机，但其面对的竞争和挑战也是非常巨大的。太仓港目前与长江下游的张家港港、泰州港、常熟港、江阴港、常熟港在经济腹地、地理位置、自然条件等方面各有优势和劣势，各港之间也为自己的竞争地位做出不懈的努力。为此，文章通过模糊分析法比较太仓港与长江下游几大港口之间的现状，来探讨提升太仓港口竞争力的策略.     

珠三角产业转移与广州港口经济发展的新一轮契机

文章通过大量数据论述了在珠三角产业向西、北地区转移的过程中广州港口本身的地理优势,从港口经济发展必须具备的5个条件出发,综合近几年广州港口经济发展的数据,认为当前正在进行的珠三角产业转移给广州的港口经济发展带来了新一轮契机,但是由于周边港口激烈竞争以及可能形成的“锁定效应”,广州港口经济已经失去了自然成长的环境,因此文章建议广州市政府适时抓住珠三角产业向西北转移的时机,确立港口经济的战略地位,发挥广州港的地理优势及集疏运优势,发展并壮大港口经济。     

金融危机背景下我国港口业的发展路径探析

一、我国港口业发展现状 国内外区域经济的振兴与发展．无不同港口的作用紧密相关。如美国以纽约为中心的东海岸经济圈、以洛杉矶为中心的西海岸经济圈．日本由东京一横滨等构成的东京湾经济圈和大阪一神户等构成的濑户内海经济圈等。同样．世界范围内产业大转移也让中国港口业赢得了大发展并完成了区域布局：围绕上海国际航运中心形成了上海、宁波两港为主体的长三角与东南沿海区域港口群；围绕香港国际航运中心形成了香港．广州、深圳三港为主体的华南区域港口群：围绕建设东北亚国际航运中心形成了大连．天津、青岛三港各具特色的区域港口群。     

海峡两岸“大三通”，福建港口物流发展的新契机

海峡两岸"大三通"正式启动,给与台湾仅一水之隔的福建港几物流带来了千载难逢的发展机遇.但也带来了一系列的挑战.面对机遇和挑战,福建将采取各种对策,提升福建港口物流的发展水平,促进福建经济进一步发展.     

京津冀一体化背景下港口物流发展对策研究

京津冀地区现有天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四个港口分布在渤海西部300公里的海岸线上,天津港是我国北方国际航运中心和国际物流中心;秦皇岛港是国内最大的煤炭下水港;唐山港具备天然深水航道;黄骅港是规划中的综合性大港,四个港口有各自明显的优势与劣势。长期以来存在着港口规划各自为政,腹地资源恶性竞争,码头泊位重复建设,基础设施不能互通,信息平台难以共享的突出问题,在京津冀一体化背景下,港口合作正逢其时,应以统筹规划、错位发展为指导思想,以明确分工定位、建立政府间协调机制、加快基础设施互联互通和构建信息网络基础平台为关键,争取借助国家正在制定的有关京津冀地区区域经济一体化规划方案,对港口合作问题进一步深化,推进京津冀乃至环渤海地区经济发展。     

浅谈乐山港发展的优势与劣势

文中针对乐山港港口的集疏运能力,码头分布情况,岷江航道的等级,以及港口与沿江产业的互动情况进行分析,得出乐山港所具有的优势与劣势以及在未来发展中所面临的机遇与挑战。     

珠江三角洲港口群区域合作问题分析

作为中国经济最发达的三大区域之一,珠江三角洲地区港口众多,基本形成了以香港国际航运中心、深圳集装箱干线港、广州华南综合性主枢纽港这三大港口为核心,以珠海、东莞虎门、惠州等中型港口为补充,以珠江水系上众多中小码头为喂给的强大港口群。各港口通过珠江水系紧密相连,保证     

釜山、仁川：韩国港口双雄

韩国地处太平洋航线的重要位置，港口业在国民经济发展中扮演了重要角色。东北亚经济圈的日益活跃，一方面给韩国的釜山港与仁川港这样的大型港口的发展带来了新的机遇；另一方面，中国港口建设的强劲势头也使韩国建设东北亚物流枢纽的战略目标变得任重而道远。     

基于第四方物流的第四代港口发展模式研究

通过研究第四方物流与第四代港口的概念,分析两者之间的内在联系,提出了基于第四方物流的第四代港口发展模式。着重探讨了如何在港口发展过程中引入第四方物流理念,使港口得以依靠第四方物流在组建及优化供应链的管理优势,以全局化视角规划港口发展．推行对上下游物流企业的信息对接互动,形成稳定的物流联盟,提升港口管理水平与服务品质,并通过供应链紧密联系经济腹地,强化港口经济辐射能力,最终形成合力使港口由第三代跨入第四代发展阶段。     

三大航运联盟对港口的影响及对策

针对当前世界经济疲软、航运市场低迷的现状,班轮公司为增强发展能力,提高获利水平,采用"抱团取暖"的策略,以加强合作,顺势而为,成立了3大航运联盟;分析了占据70%以上航运市场份额的3大联盟的特点、本质属性和对港口的冲击,就港口的市场战略、生产运营、管理模式等方面带来深刻的影响;以青岛港为例,突出阐明港口企业应对航运3大联盟不利影响的4条策略,增强新环境下港口运营水平和发展能力。     

陕西省商业储运总公司

陕西省商业储运总公司是省属国有大型企业。有着近六十年的综合性物流业务发展史。公司长期以来以仓储、运输、配送、装卸、分理、拣选、包装、物流加工、代购、代销等物流服务业务为主。在西安占地330亩,具备650米铁路专用线,8万平方米仓库以及相应机械作业能力,拥有一个4620平方米的三星级经济型酒店和5000平方米的合资汽车维修公司。     

南京港石化运输发展战略分析

港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源．石化产业是南京的第一大支柱产业,因此研究南京港石化运输对南京经济发展具有十分重要的意义。文章介绍了南京港石化运输的现状,通过运用有效的SWOT分析法．分析了南京港石化运输发展的优势、劣势、面临的机遇和威胁．并提出了南京港未来发展的对策及建议。     

基于产业联动的临港产业区发展模式研究——以秦皇岛为例

针对我国目前临港产业区发展状况,基于产业联动理论,探讨了以"港城联动"为推动,以产业联动来规划,以发展战略为牵引的临港产业区发展模式。同时以此对秦皇岛临港产业区现状进行了相应分析,并针对的提出了加强秦皇岛"港城联动"效应,延伸和完善临港产业区内部产业链以及战略横向协作,重点优先发展高端装备制造业的发展对策。     

福建港口群构建研究

港口在沿海地区经济社会发展中的地位十分重要,既是支撑经济发展的重要基础设施、连接水域和陆域的重要枢纽和临港产业布局的重要依托,也是沿海城市主要的物流平台和发展外向型经济的重要窗口。在分析福建港口现状的基础上,根据福建的发展实际以及充分考虑了海西战略的提出对福建港口群的构建作用,用定性的形式提出了一些构建福建港口群的设想和建议,促进福建港口群的整体竞争力。     

港口产业集群与区域经济关系分析

引入港口产业集群的定义和内涵,通过分析港口产业集群对区域竞争力、区域品牌、资源以及经济增长等的影响,说明它对区域经济的促进作用。同时也指出区域经济在港口产业集群的形成和发展中起到的重要作用。     

广西产业在桂台合作中的定位研究

在广西与台湾地区合作的历史机遇下,广西产业应何去何从？“东承西联,创新发展”——佩鲁的区域经济理论给了广西产业发展一个明确的定位。广西通过主动承接台资高技术产业,联合开发我国西部省份和东盟国家的丰富资源,加强高技术领域产业与优势产业的创新发展,以发掘出拉动区域经济发展的增长极,实现桂台区域经济乃至泛珠经济区域、中国-东盟区域经济又好又快发展。     

首都经济圈创新合作机制与实现路径研究

发挥首都创新资源优势,加强首都经济圈区域创新合作,率先实现创新驱动发展,是首都经济圈加快转变发展方式,打造具有全球影响力的世界级城市群的重要战略举措。文章概述了首都经济圈创新合作现状及存在的市场化创新合作程度较低等问题,提出应构建跨区域、多层次、网络状的首都经济圈创新合作运行机制,整合区域创新资源,促进协同创新。在此基础上探索了跨区域技术创新联盟、飞地经济、总部经济等多种新的区域创新合作路径。     

广西钦州港口物流发展的SWOT分析

钦州在构建环北部湾经济区南北钦防沿海城市群中,发挥看核心城市带动经济发展的作用,其港口物流的发展将会极大地促进区域合作、资源协调和聚集竞争力,有助于南宁打造区域性国际物流基地;文章运用SWOT方法对当前环境下广西钦州发展港口物流的优势、劣势、机遇、威胁和挑战进行综合分析,在分析的基础上,提出了钦州港口物流发展的几点建议。