新税率将限制国内豪华车消费

国家财政部财税司正在组织相关专家研究制订新的汽车消费税征税办法和税率,新办法拟降低小排量汽车的消费税税率,提高大排量汽车的消费税税率。新的消费税征税办法将体现国家对小排量汽车的鼓励政策,强化消费税对汽车消费的导向作用。该办法和税率将会限制目前国内的豪华车消费     

汽车消费税新政策 能否撬动“绿色消费”

8月13日，财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4．0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4．0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1．0升（含1．0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。这是国家自2006年4月1日以来第二次调整汽车消费税税率。     

李书福质疑新消费税方案

“1．0升的车应该被划定为小排量车,2．0升的车耗油量是它的两倍,税率却与1．0升相同,这样做有失公允。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福日前对“汽车消费税调整方案征求意见稿”提出了质疑。他认为,将1．0～2．2升的汽车消费税税率定为5%,跨度太大。此外,对2．2～3．0升的汽车消费税税率为9%,李书福也不赞同。他认为,该排量区间     

小排量汽车消费税下调：政策意义大于实质影响

新的汽车消费税政策即将于9月1日实施,1.0升及以下小排量汽车成为最大的受益者,消费税调整为1%。小排量汽车的春天似乎不再遥远,但业内人士对此并不看好,汽车营销专家、广州旗智企业管理咨询公司执行董事向寒松认为,小排量(1.0升以下)汽车消费税的调整,政策意义大于实际意义,"应该说这是一个政策信号,但还远远不够"。     

资讯

财政部、国家税务总局21日联合下发通知,4月1日起,我国现行消费税的税目、税率及相关政策已进行了调整。调整后的消费税与现行的汽车消费税有几大区别。一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为6档,即排气量小于1．5升(含)的税率     

应对油价上涨:小排量一马当先

过去一段时间里,由于对小排量车的限制,中国汽车生产曾经走过排量越来越大的阶段,这对中国这样一个人口众多,人均资源贫乏的国家来说是一种冒险。在国家取消限制小排量、调整汽车消费税的同时,油价的调高,对汽车业调整产品结构,无疑也是有积极意义的。     

动向

烟产品消费税率上调财政部、国家税务总局近日对烟产品消费税政策作了重大调整,除在生产环节调整计税价格、提高消费税税率外,卷烟批发环节还加征一道从价税,税率为5%,新政策从5月1日起执行。政策调整后,甲类香烟的消费税从价税率由原来的45%     

烟产品消费税政策调整影响面面观

经国务院批准,财政部和国家税务总局联合下发了《关于调整烟产品消费税政策的通知》(财税[2009]84号)。对烟产品消费税政策做出了调整。新文件规定,甲类香烟的消费税从价税税率由原来的45%调整为56%,乙类香烟的消费税从价税税率由原来的45%调整为36%,雪茄烟由原来的25%调整为36%,另外在     

财政部 国家税务总局关于调整酒类产品消费税政策的通知

财税〔2 0 0 1〕84号　　 2 0 0 1年 5月 11日各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅 (局 )、国家税务局 ,新疆生产建设兵团财务局 :经国务院批准 ,调整酒类产品消费税政策。现将有关问题通知如下 :一、调整粮食白酒、薯类白酒消费税税率。粮食白酒、薯类白酒消费税税率由《中华人民共和国消费税暂行条例》规定的比例税率调整为定额税率的比例税率。(一 )定额税率 :粮食白酒、薯类白酒每斤 (5 0 0克 ) 0 5元。(二 )比例税率 :1 粮食白酒 (含果木或谷物为原料的蒸馏酒 ,下同 )2 5 %。下列酒类产品比照粮食白酒适用 2 5 %比例税率 :———…     

汽车消费税：别拿排量说事

自2005年4月中旬，财政部把新的《汽车消费税征税办法和税率》征求意见稿分别发给了国家相关部委以及汽车行业协会后，调整汽车消费税一直备受国人关注，然而3月7日召开的全国乘用车联席会上却透出消息，“4月1日出台该项政策的可能性不大”。是什么原因让这项政策犹抱琵琶半遮面？人们将目光再次聚焦在“排量”上。[编者按]     

增值税“扩围”改革对行业税负变动的预期影响

增值税“扩围”改革将影响到各行业的流转税负担.利用投入产出表数据,测算增值税“扩围”改革对目前属于增值税征收范围的行业(即“增值税行业”)和目前属于营业税征收范围行业(即“营业税行业”)流转税税负变动的影响,结果显示:增值税行业的总体税负将有小幅下降,服务中间投入比率是影响各增值税行业减税效应大小的关键因素;各营业税行业的税负变化情况差异较大,商务服务业等大多数行业的税负将减轻,但租赁业等部分行业的税负可能会加重,税改后的增值税税率水平选择与中间投入比率是影响各营业税行业税负变动的主要因素.为了促进行业间税负公平,减少增值税“扩围”改革对行业发展的不利影响,有必要适当降低租赁业、交通运输业的税率水平.     

财税政策影响产业升级的理论机制分析——基于地方政府竞争视角

财税政策通过促进关键生产要素流入可促进产业升级。通过构建动态模型分析地方政府财税竞争对要素流动、社会福利及产业升级的影响。研究发现，提高生产要素的税率不仅会导致该生产要素外流，还会导致其他生产要素外流；在税率变化冲击下，要素存量调整至新的均衡状态与生产函数凹性和调整成本函数凸性有关；对发达地区落后产业实行高综合税率以及新兴产业实行低综合税率会促进地区产业升级，对落后地区实行低综合税率会促进地区经济发展和产业升级；政府的财税协调有利于地区间实现产业升级和提高社会福利水平；地区居民对企业的持股份额会影响地区福利水平。     

Why truck distance taxes are contagious and drive fuel taxes to the bottom

This paper analyzes the way in which countries with international and local truck traffic decide to switch from a simple fuel tax system to a dual system of fuel and distance charge taxes. We show what drives a country to switch and how this affects the level of fuel taxes as well as incentives for other countries to also adopt the dual system. The model is partially able to explain the gradual extension of kilometer charging for trucks in Europe. The model also shows that, in the absence of diesel cars, the gradual introduction of kilometer charges will make fuel taxation for trucks virtually disappear and will lead to a system where truck use is (1) taxed mainly based on distance, (2) is taxed too heavily, and (3) where highest distance taxes are expected in transit countries with a strong market position. When the fuel tax must in addition serve as an externality tax for diesel cars, the introduction of distance charges for trucks will give rise to diesel taxes that are lower than the external cost of diesel cars. For trucks, this leads to a sum of diesel taxes and distance charges that are higher than the external cost of trucks.     

特殊销售方式选择在纳税筹划中的应用

企业销售过程中,往往会为了促销而选择不同形式的促销方式,不同的促销方式在税法的定义中有所不同,势必对企业的税收负担影响也不同。本文旨在对不同形式的促销方式进行分析,提出每种促销方式所可以采纳的纳税筹划方式,从而降低企业税负,达到企业价值最大化。     

Seasonal Homes and the Local Property Tax: Evidence from New York State

This study examines the growth of seasonal (i.e., second or vacation) homes and their impact on local property tax rates using evidence from towns and villages in New York State between 1990 and 2000. We find that a greater concentration of seasonal homes in a municipality is associated with a lower effective property tax rate in towns, and a higher rate in small and rural villages. An alternative measure of tax burden, property taxes as a percentage of median household income, is not related to the presence of seasonal homes in towns but is positively related in small and rural villages. Our findings for towns contradict the findings of an earlier study by Fritz (1982 ) that found that an increase in town property allocated to vacation homes was significantly associated with an increasing property tax rate, although our findings for villages supports his findings.     

中国税制结构和宏观税负影响因素分析——基于时间序列数据的分析

中国税制改革必然涉及到税制结构的调整和宏观税负的变动。根据设定的模型,文章对1994年-2008年中国税制结构和宏观税负影响因素进行了分析,发现有的经济变量既影响税制结构又影响宏观税负,而有的变量仅影响税制结构,对宏观税负则没有影响。     

我国电动汽车产业扶持政策的社会效益及对策研究

论文首先对我国电动汽车产业政策进行总结,然后选择电动汽车上市公司为对象进行研究,基于2009年到2011年汽车上市公司相关数据基础上,研究汽车上市公司的企业税负和政府补贴程度,进行产业政策的社会效益评价,以期提出能促进电动汽车产业发展的相关建议。     

上市公司税负及其影响因素分析——来自沪深股市的经验证据

本文以1994￣2004年全国上市公司9536组数据为样本,考察上市公司税负及其影响因素,结果发现:上市公司总体税负偏重;总体税负存在地区差异;总体税负存在行业差异;总体税负与所得税负担、流转税负担、资产规模、盈利能力、资本密集度和年度变量显著正相关,与负债水平和投资收益显著负相关。     

地方政府政绩诉求、政府控制与国有企业税负

以我国2004—2012年A股非金融类地方国有上市公司为研究样本,在区分了省级政府与市级政府控制的基础上,实证检验了各级地方政府不同的政绩诉求对国有企业控制程度是否存在差异及该控制程度对国有企业税负的影响。研究发现：地方政府的政绩诉求（包括财政盈余、相对经济增长率、失业率等）显著影响地方政府对国有企业的控制程度,且省级政府更注重相对经济增长率及失业率,市级政府更关注财政盈余水平;三个政绩诉求中相对经济增长率对政府控制的影响最为显著;地方政府对国有企业的控制程度与企业税负显著正相关;与省级政府相比,市级政府控制的国有企业税负更重。这表明,增加地方国有企业税负是市级地方政府实现其政绩诉求的重要途径。     

Financing rapid transit—a simulation of cost sharing for extensions to BART

The initial Bay Area Rapid Transit (BART) system was financed largely by bond issues and direct sales tax revenue from the three counties in the San Francisco Bay Area, which the mass transit system now serves. It appears that if further extensions of the BART system into other jurisdictions are to be undertaken, they will be funded largely with federal government subsidies. Hence, only a small portion of the capital costs of any extension will be borne by the residents of that jurisdiction and, therefore, a significant property tax burden inequity will exist between those residents served by the original system and those residents to be served by an extension. If extension of the system into neighboring jurisdictions is undertaken, it is likely that a “sharing rule” or “buy-in rule” will be politically negotiated to equalize this burden.Unfortunately, new jurisdictions to be served by BART cannot evaluate a BART extension, as against other mass transit alternatives, since its total capital cost will involve not only the incremental land acquisition and construction costs, but an unknown cost share amount. This paper reports on the development of a decision support system (DSS) incorporating a simulation-based financial planning model, to assess the impact of various levels of federal support and alternative BART extensions upon the financial resources of the participating jurisdictions, present and potential.The utility of the DSS for planning is illustrated by examining a prominent alternative, the extension of BART to the San Francisco Airport and San Mateo County, under the assumption that the sharing rule will be based upon total assessed property valuation. Aside from its utility as a planning tool, the usefulness of the DSS in this task is further demonstrated by its identification of unforeseen tax burden inequities, which would result from one proposed sharing rule.