基于技术经济分析的低碳产业组合选择

〖JP2〗低碳产业是实现低碳经济发展模式的主要载体。在分析低碳产业技术经济特征的基础上,根据碳排放技术特征,将低碳产业分为具有能源替代技术特征、天然具有低碳排放特征和促使高碳产业低碳化发展等3类产业。根据碳素流变化特征,〖JP3〗将低碳产业分为碳存储产业、碳汇产业、碳替代产业、碳循环产业和低碳化产业5类。根据产业碳排放量和产业增加值指标选择低碳产业组合,满足成本最小化和碳排放量最小化的双重技术经济约束,并参考碳排放产出弹性,规划不同产业实现低碳发展的最佳升级路径。〖JP〗     

中国—东盟基础设施互联互通建设面临的问题与对策

中国—东盟基础设施互联互通的影响范围超出了基础设施建设本身,对全球的政治与经济版图有着重要影响。为此,本文结合中国—东盟自贸区(CAFTA)升级版与海上丝绸之路方略分析了中国—东盟基础设施互联互通的优势与面临的问题,并延伸至中国、东盟、区域内大国和区域外大国在东南亚的利益博弈,以及我国产业转型、金融监管、政府分权对中国—东盟基础设施互联互通建设的制约。本文建议,在中国—东盟基础设施互联互通建设中,要增强中国与东盟的战略互信、注重中国与东盟的产业对接,并且努力控制基础设施互联互通的融资风险。     

CAFTA的成立对中国进出口贸易的影响——基于引力模型的实证研究

选取东盟内外共23个国家的数据为样本,基于引力模型,引入CAFTA虚拟变量建立回归模型,分别分析CAFTA的建立对中国与东盟之间进口贸易和出口贸易的影响。结论显示,引力模型对中国—东盟间贸易流量的解释有效,CAFTA的成立促进了中国从东盟各国的进口贸易,反之,对中国想东盟的出口则没有显著地影响。中国—东盟自由贸易区的成立产生了较强的贸易创造效应,而贸易转移效应则不明显。     

能源回弹效应下高碳产业低碳转型过程中的技术突变性

考虑能源回弹效应下，分析高碳产业低碳技术突变技术门槛，发现技术碳减排存在由量变到质变的门槛效应，另外还发现能源回弹对门槛效应具有显著影响。运用Hansen门限面板模型、结合CD生产函数的能源回弹模型发现：①不考虑能源回弹效应，高碳产业低碳化过程中的技术突变存在两个门槛；②考虑能源回弹作用，将减少为一个门槛，并且将延长高碳产业完成低碳技术突变所需时间。因此，为加快高碳产业低碳技术突变，有效减少碳排放，一方面应缓解能源回弹效应的影响，对能源回弹效应较大的高碳产业采取实时监控，对能源回弹较小的高碳产业采取定期检查和不定期抽检方式监控；货币政策、财政政策和产业政策相互配合，在高碳产业拉动经济增长的同时，最大限度控制能源回弹效应。另一方面，市场手段和政府职能双管齐下，协助企业低碳技术升级和设备改造，优化税收结构，弥补低碳技术升级导致的负外部性，完善高碳产业转移或市场退出机制。     

金砖国家贸易增长、高碳产业转移与碳排放

首先计算出1998—2014年金砖国家与美国贸易间高碳产业与低碳产业的净出口消费指数,通过对比分析该指数研究是否存在高碳产业跨国界转移现象。然后基于静态模型与动态模型,以及工具变量法和广义矩估计控制相关变量的内生性问题,利用金砖国家1992—2012年的面板数据考察国际贸易与碳排放间的关系。研究结果表明,高碳产业与低碳产业均发生了产业转移,并且表现为双向转移;国际贸易开放度提高使得金砖国家碳排放以及人均碳排放增加。由此,笔者认为金砖国家应优化贸易结构,以减少对其贸易伙伴国的隐含碳排放。     

丝路战略 东盟优先

正广东应强化东盟在海上丝绸之路的战略优先意识。尽快成立省级专门机构或委员会,将省有关职能部门与东盟合作有关研究机构和人员组织起来,形成"广东—东盟合作委员会",制订广东与东盟合作战略规划和具体行动计划。李克强总理在参加东盟峰会时提出"打造中国—东盟自贸区升级版"的倡议。因此,广东应充分利用与东盟地缘相近、人缘商缘相通、交通往来便利、资源市场互补性强、经贸合作起步早的优势,在国家推进21世纪海上丝绸之路建设进程中,把参与自贸区升级版的打造作为重要突破口。     

CAFTA对中国与东盟机电产品产业内贸易的影响

2010年CAFTA（中国—东盟自由贸易区）初步建立。分析CAFTA建立后对于贸易、投资、经济水平、规模经济等一系列产业内贸易影响因素产生的作用,由此阐述CAFTA对中国与东盟机电产品产业内贸易所产生的影响。     

基于全要素协同的高碳产业低碳化创新系统研究

高碳产业低碳化是改变经济发展方式、提高经济增长质量和效益的迫切要求,也是推进节能减排、积极应对全球气候变化的需要。从产业创新理论视角,提出了基于全要素协同的高碳产业低碳化创新系统的构建方式,进而提出推进高碳产业低碳化创新系统建设的策略。     

东亚地区产业垂直专业化、贸易细分与中国的贸易隐含碳

随着东亚地区产业垂直专业化程度的加深,中国在承接东亚地区产业转移的同时,也接收了大量的隐含碳排放。基于进口非竞争投入产出模型,将垂直专业化率引入碳排放测算模型,利用1995-2007年中国的产业、贸易和能源数据估算中国各行业的贸易隐含碳排放量,再结合中国产业各行业的垂直专业化指数,考察垂直专业化水平对各行业贸易隐含碳的影响。结果表明：产业垂直专业化率的提升导致了中国对外贸易隐含碳排放的增加;各产业部门的隐含碳排放与垂直专业化水平呈正向变动关系,在高碳产业中这一趋势更为明显,表明我国参与国际分工处于产品生产网络的高碳排放环节。     

CAFTA框架下深化中国─东盟银行业与监管合作的研究

经济的合作往往必然促进金融的合作,在CAFTA全面启动后,如何加强中国与东盟银行业之间及监管当局之间的合作就成为社会关注的热点。本文通过分析,认为CAFTA框架下,加强中国—东盟银行业和监管合作,必须充分考虑双方之间的平衡性、差异性以及战略性,在业务创新、监管政策调、平台机制建设、信息与人才交流、试验区和功能区搭建等进行全方位合作,进而推动CAFTA向纵深发展。     

中原经济区产业低碳化发展研究

在分析河南省温室气体排放及产业低碳化发展现状的基础上,借鉴国外产业低碳化发展路径与经验,确定中原经济区产业低碳化行动方向和目标,研究制定高碳产业低碳化转型、低碳新兴产业提速发展和低碳产业示范区建设三大重点行动,从政策、资金、科技等方面研究提出产业低碳化发展对策措施建议。     

中国—东盟自由贸易区的环境效应研究——基于污染密集品贸易效应的实证分析

笔者基于贸易自由化的环境规模效应,以污染密集型产品作为主要研究对象,运用改进的引力模型,通过实证分析CAFTA建立对于中国和东盟之间污染密集型产品的贸易效应,来进一步考察在低碳经济背景下CAFTA贸易自由化的环境效应问题。结果表明:CAFTA的建立对区域内污染密集型产品的贸易具有显著的贸易创造效应,同时对非成员与CAFTA成员间的贸易也具有一定的促进作用。自由贸易区的建立给中国和东盟双方带来了更大的环境压力。     

中国公路货物运输碳排放重心转移轨迹分析

低碳交通发展客观要求与公路货物运输高碳特性背景下,掌握我国公路货运碳排放重心及其转移轨迹对制定交通领域碳排放战略措施具有重要意义。借鉴重心理论分析方法,引入碳排放"重心"概念,运用1995~2013年中国各省级区域全社会公路货物运输统计数据,采用自下而上的方法计算出历年全国公路货运碳排放重心地理坐标及其转移路径,从路径方向、转移距离、政策相关性等多角度分析公路货运碳排放重心的动态变化与空间作用联系。结果表明:我国公路货物碳排放重心随时间维度向东与向南方向表现出很强的偏移趋向性;相对整个交通运输行业碳排放而言,我国公路货物运输碳排放重心转移轨迹表现出更明显的阶段性特征,可以作为国家宏观角度分析减排的指标之一;新的统计口径下,公路货运碳排方东、西部差异明显减少,现阶段主要表现为南、北方差异,且区域差异性问题正朝着积极良好的方向发展。     

CAFTA的构建对成员国经济影响的计量研究

本文采用全球贸易分析(GTAP)模型,从贸易规模、贸易结构、生产格局及福利水平等方面的变化,就CAFTA的构建对其成员国产生的经济影响及影响程度进行了模拟研究。研究结果表明,由于CAFTA各成员国产业竞争力的差异以及在既有的贸易安排中地位的不同,各自所获得的损益出现不平衡。并且,中国对东盟的贸易逆差会持续扩大,相关产业将受到严峻冲击。     

“一带一路”战略下我国对东盟直接投资“升级版”研究

东盟是我国重要的投资与贸易伙伴,在我国"一带一路"战略中居于沟通东西、连接南北的枢纽地位。然而我国对东盟的直接投资无论在规模还是在层次上都无法满足"一带一路"建设的需要。因此,打造我国对东盟直接投资的"升级版"是实施"一带一路"战略的重要环节。该文从分析我国对东盟直接投资的现状与问题入手,探讨我国对东盟直接投资"升级版"的内涵与方向,最后提出打造我国对东盟直接投资"升级版"的路径。     

我国海洋产业碳排放核算研究

立足于海洋经济可持续发展的基本目标,探讨发展海洋产业低碳化核算问题。尝试运用改进的Kaya等式和LMDI分解法,对海洋产业CO2排放量变动的影响因素进行了测算与贡献率分析,运用碳排放系数核算了海洋产业碳排放值及碳排放强度,并根据核算结果提出海洋产业低碳化的实现思路。     

我国省域碳排放差异性及其转型发展模式研究

通过对区域碳排放模型的讨论,提出了适合我国省域尺度的碳排放计量模型,并根据碳排放不同将我国划分为发达型低碳发展、均衡型低碳发展、资源型高碳发展和发展型高碳发展等四类模式。研究认为,省域经济发展要向低碳发展转型,促进碳排放目标实现。其中,发达型低碳发展区域要进一步优化能源结构,提升技术密集型产业比重,均衡型低碳发展省份则应充分重视经济增长和居民生活水平的提高,资源型高碳发展模式需强调碳排放的削减绩效和碳强度的下降幅度,而对于目前尚处于发展型高碳发展阶段的我国大部分地区,则应全面分析低碳转型的基础条件和机遇优势,积极探索具有区域特色的低碳转型发展之路。     

CAFTA价值网下北部湾经济区产业升级研究

随着CAFTA的正式建成,广西北部湾经济区凭借其在中国—东盟产业分工中独特的地缘和资源条件,产业发展获得了前所未有的快速推进。但是,由于经济基础薄弱、高技术产业发展滞后、自主创新能力低、产业配套不足等原因,北部湾经济区产业升级仍面临诸多瓶颈。为此,基于CAFTA价值网,分析北部湾经济区产业升级的优势和劣势,从产业升级路径选择、核心企业培育、产业组织形态优化、产业布局合理定位等方面提出具体的政策建议,对于发挥北部湾经济区在CAFTA产业对接中的战略经济功能并促进其新型产业发展尤为重要。     

政策推动国际产业转移研究——以中—越产业转移为例

国际产业转移自二战以来在全球范围内至少形成了三大浪潮。20世纪80年代以来中国沿海地区作为当时国际产业转移的主要承接地,经济增长取得了令人瞩目的成绩。中国部分企业近年来由于要素成本增加等原因开始通过产业转移来提高企业收益,近年来越南作为东盟第二大经济体对承接国际产业转移有较强的兴趣和需求。中越产业转移应以中国—东盟自由贸易为依托增进合作,双方政府为产业转移创造条件,建立政府互访和企业家交流机制。     

中国(依托FDI)参与国际产业转移碳排放水平实证研究

研究根据可获取数据测算了自20世纪90年代承接第四次国际产业转移以来,中国(依托FDI)参与国际产业转移的碳排放水平,包括依托外商直接投资(IFDI)承接国际产业转移和依托对外直接投资(OFDI)对外产业转移两方面的碳排放总量和碳排放强度。通过投入产出法测算了中国承接国际产业转移的碳排放水平,通过本国替代法和承接国筛选法估算了中国对外直接投资的碳排放水平,测算了中国参与国际产业转移的净碳排放水平,以及承接国际产业转移碳排放水平对IFDI的脱钩程度。基于测算结果,从总量、结构、强度、脱钩程度四个维度分析了中国(依托FDI)参与国际产业转移的碳排放水平演进趋势。