我国区域核心竞争力评价研究

<正> 一、引言 在现代经济的全面竞争中,区域经济也必须要有自己的核心竞争力。区域核心竞争力是区域经济竞争力的集中表现,是指区域所特有的,在资源利用、产品开发、生产、市场开拓及服务中,与其他地区相比较具有较大的竞争优势,且不易被其他地区所模仿或学习的综合能力与素质。区域核心竞争力具有整体性、动态性和多元性等特点。通常所说的区域核心竞争力是由比较优势和竞争优势两部分构成。因此,区域核心竞争力的创建     

刍议区域经济核心竞争力理论与实践

区域经济核心竞争力是指某一区域在经济发展过程中形成的不易被其他区域效仿的能带来经济高速发展的独特能力.它是区域经济在一系列发展过程和决策中形成的,具有独特优势的技术、文化或机制所决定的巨大的资本能量和经济实力.区域经济核心竞争力表现在区域经济绩效、政府效率、企业效率和区域内基础设施上,它是区域整体获得长期稳定的竞争优势的基础,是由区域经济发展战略和其实现战略的团队执行力决定的.因此,区域经济核心竞争力需要不断地适应环境变化,进行选择、打造恰当的战略和战略执行力;通过掌握核心技术,整合优势产业和形成特有品牌提升区域经济核心竞争力.     

由比较优势向竞争优势转变的区域战略研究——河北省产业结构调整的途径及政策选择

区域产业发展的战略调整,应实现从比较优势向竞争优势的转变,前者是客观基础,后者是发展方向。竞争优势的建立离不开比较优势的发挥,区域经济的发展只有充分依靠和发挥自身的比较优势才能建立其竞争优势。对河北省的资源禀赋及区位比较优势进行比较分析有利于找出差距,培育集群产业,形成竞争优势,促进产业结构优化升级,提升产业核心竞争力,促进区域经济的可持续发展。     

提升企业核心竞争力 努力扩大市场份额

随着全球经济一体化进程的加快，企业面对的将是整个国际市场，任何企业要想在这种竞争十分激烈的市场环境中生存和发展，关键的问题是企业要形成自己的核心竞争力，抢占市场，扩大份额，形成经济规模，提高经济效益。所谓的核心竞争力，是指企业独有的可以支撑企业竞争优势的能力，它主要是指企业在生产、管理、技术、服务以及营销等关键环节所具有的明显优势，这种优势使竞争对手难以模仿，它是能满足市场需求的独特能力。因此，必须大力培育和提升企业的核心竞争力。     

武汉城市圈核心竞争力研究

在现代激烈的市场竞争中,区域经济发展所面临的一个突出问题是必需要有自己的核心竞争力。区域核心竞争力有两个基本组成:比较优势和竞争优势。     

武汉城市圈核心竞争力研究

在现代激烈的市场竞争中,区域经济发展所面临的一个突出问题是必需要有自己的核心竞争力.区域核心竞争力有两个基本组成:比较优势和竞争优势.     

产业集群竞争优势及其政策选择--结构与效能的分析框架

产业集群作为一种新的竞争单元，其优势越来越被理论界和各级政府部门所认可。产业集群已成为地区经济发展和区域核心竞争力提升的理想模式。正是由于产业群这种区域经济发展模式本质上具有竞争优势，我国应把它提升到战略高度加以重视和推广，其政策选择应该是把公共政策的重点转向促进地方产业群的培育发展和升级上。     

试论提升民航运输企业的核心竞争力

核心竞争力一般是指企业所特有的、竞争对手难以模仿的竞争能力,它是企业在竞争中获得持续性竞争优势的源泉和动力。企业核心竞争力是在企业长时间发展过程中形成的,蕴涵于企业内质中的,企业独有的,能为企业带来价值性的,支撑企业过去、现在和未来竞争优势,并使企业长时间内在竞争环境中能取得主动的核心能力。在世界经济全球化、航空业呈现联盟化、集团化和“天空开放”的外部环境下,我国民航业面临更加严峻的竞争形势,急需提升核心竞争力,以增强国际竞争力。     

构建和打造以小珠三角为核心的泛珠物流网络

最近几年,面对自己一直大幅超前的各项经济指标被山东、江苏、浙江等地逐渐逼近,广东感受到了前所未有的巨大压力。面对全球经济一体化和区域经济的竞争,只有迅速构建以小珠三角为核心、包括粤港澳任内的大珠三角、9省区在内的泛珠物流网络,加速区域物流合作,才能切实加深区域合作,提升区域整体的竞争力, 增强区域竞争优势。     

提升县域竞争力 推动发展新跨越

县域经济竞争力是指一个县域经济相对于同类区域对资源优化配置的能力,它包括比较优势、潜在优势、资源优势、市场优势、区位优势、环境优势,等等.有了竞争力,县域经济发展才能充满生机和活力.如何提高县域经济竞争力?从江苏通州的实际来看,我们认为,关键是着力提升以下六大竞争力,加速构建新一轮跨越发展的战略支点.     

淮安市域经济空间结构优化的构想

在分析了淮安市域经济空间结构现状和经济空间结构优化的动力机制后 ,根据“据点开发、轴线延伸、圈域发展”的理论 ,提出了淮安市域经济空间结构优化的构想 ,认为应实施非均衡协调发展的战略 ,选择中心城市淮安增长极、宁连路沿线产业带为重点发展轴线 ,并组织由中心、市区和发展区组成的淮安市域经济发展圈构造 ,在协调好发展圈内部发展的同时 ,加强与周边经济带的联系。     

基于SWOT的桂林工业发展战略研究

《广西北部湾经济区发展规划》实施以来,北部湾经济区社会经济持续发展,成为带动广西全区工业经济发展的龙头。但是,区域经济是一把双刃剑,北部湾的发展也会吸引整个广西区的工业经济要素向北部湾经济圈集中。桂林位于广西北部,对工业发展要素的吸引力相对不足,发展速度缓慢,逐渐成为地区经济的低谷。所以,桂林如果不加快发展步伐,将有可能被边缘化。“十一五”期间,桂林工业总量不断攀升,主导作用逐渐凸显,科技创新力度加大,园区建设取得突破,但是在发展过程中,还存在不少困难和问题。本文运用SWOT分析工具对桂林工业的发展现状进行剖析,深度挖掘桂林工业发展所具有的优势、劣势、机遇和挑战,并在这个分析结果的基础上利用区域经济学的相关理论提出了桂林工业发展的战略措施．为探索桂林和北部湾两地的工业互补方式和促进桂林工业经济废展提供科举的决筻依据。     

交通基础设施与经济增长：一个文献综述

在西方主流经济学的经济增长分析框架中,交通基础设施是个助推性因素。本文试图从理论溯源中寻找交通基础设施研究的经济学基础,从现代文献的进一步拓展中梳理交通基础设施对于经济发展的作用。交通基础设施对经济发展的功能作用主要体现在外部溢出效应、效率改进效应、产业集聚效应、区域发展效应和现代化效应等5个方面。最后,本文认为,现代化交通体系对区域协调发展的效率量化等方面的影响是值得重视和深入研究的领域。     

鄂豫陕渝毗邻地区金融中心的定位和创建模式分析

鄂豫陕渝毗邻地区处于中西部结合地带,承中启西,是我国经济战略东移西进的必经之道。如何发挥该区域经济中心城市功能,带动该区域经济的发展,是解决中西东部经济发展不均衡、完成中华复兴的关键所在。虽然本区域有南阳市、十堰市作为竞争对手,但襄阳市成为区域经济中心城市已无悬念。区域金融中心是区域经济中心的最高形态,把襄阳市发展成为区域金融中心,发挥其规模效应和聚集效应,可更有效发挥其区域经济中心的龙头作用。鄂豫陕渝毗邻地区金融中心的定位是：次区域、专业型;应该采取政府推进模式。     

论知识可达性与区域经济增长

知识可达性(knowledge accessibility)是指一个区域(国家、地区、城市)与其他有关区域(同样也包括国家、地区、城市)之间,知识流动(溢出)的便捷程度。知识分布的空间差异是理解区域经济增长与区域经济差距的关键性因素。经济增长主要发生在产业集群高度可到达(可进入)的区位。从这个意义上讲,显示了区域经济增长过程的"区位依赖(location-dependent)"。在全球经济一体化背景下,一国一地区的发展都不可能是独立的。知识可达性的高低(或大小),反映了某一区域与其他区域进行知识交流的"机会"和"潜力",而这种接触机会、接触潜力是区域经济发展极为重要的因素。     

我国省域经济联系的空间格局及其变化

借助空间相互作用重力模型,利用2009和2000年的市区总人口、GDP及公路运营里程等指标,综合测度全国全部287个地级以上中心城市的省域空间经济联系。计算每个省域所辖中心城市相互之间的经济联系强度,并以经济联系强度小于10、介于10—100、大于100三个区段按统一尺度标准,通过ArcGIS软件分别绘制出2009、2000年各省的经济联系空间分布格局图。综合对比发现,区域空间结构与其内部空间经济联系的强弱、联系网络的发育程度有着极为密切的关系,随着空间经济联系由弱到强、联系网络由简单到复杂,区域空间结构也随之由极核式单中心结构向多核心、网络式、一体化方向发展;全国省区的空间经济联系与全国主要城市群可以进行完美的空间拟合,反映出空间经济联系的强弱与紧密程度表征了城市群的演化阶段与发育状况,也说明城市群形成发展的内在机理是其空间经济联系的不断加强与深化。研究表明,我国区域经济发展偏集于沿海的长三角、珠三角与环渤海三地区的三大城市群区域,并且这一不平衡的空间格局仍在持续发展。     

产业集群网络与武汉城市圈产业发展的空间组织

经济全球化催生的区域竞争引发地区合作需求,基于经济一体化目标的城市群战略备受推崇。产业集群网络是区域产业集群的一种空间组合型式,也是一种具有生产效率和创新效应的经济空间组织模式。目前的武汉城市圈是一个松散的“经济联邦”,但存在区域整合的产业、空间和创新基础。其产业发展潜力分析表明:以钢铁、汽车和电子及通讯设备制造业等为依托,构建区域集群网络,能够充分发挥武汉市的产业组织和创新扩散功能,从而推动具有区域竞争优势的特色产业发展。     

关于鄯善建立陆港产业园区的几点思考

鄯善县地处新疆四大油田的弧形顶端,东联内地,其辐射地域宽阔,资源丰富,但因其是内陆地区,远离内地和沿海货运航线,使其资源不能更为有效地为区域经济发展服务,进而影响了经济增长的速度。针对这一问题,本文提出在鄯善县发展陆港产业园区,依靠国家政策和自身的区位、交通、资源等优势,构建以铁路运输为主、公路运输为辅的货运线,紧密连接欧亚货运航线,使鄯善转变为新疆陆地运输的＂港口城市＂,以促进区域经济贸易发展。同时,这也为疆内交通节点县市的发展提供了一种新的思路。     

试析大别山红色旅游区域伦理经济的和谐发展

大别山区域是著名的红色旅游区域,沉积有丰富的伦理经济资源。综合利用这些伦理经济资源,实现大别山红色旅游区域伦理经济的和谐发展,对于这一区域开展社会经济建设,有机融入区域经济圈,提升社会经济发展绩效,实现区域战略价值,沉积优秀区域文化,彰显区域经济特色都具有重要的战略意义。可以结合区域实际,发掘、弘扬这一区域传统文化中的伦理经济因子,保护、创新其非物质文化遗产中的伦理经济因子,合理利用其宗教文化中的伦理经济因子,全面整合其红色文化教育资源中的伦理经济因子,从而促进其伦理经济的和谐发展。     

区域经济不同发展阶段的合理判定——以广西崇左市、安徽滁州市、江苏南通市为例

首先简介了区域经济发展阶段各种理论及划分方法,并在区域经济发展阶段的指标体系及具体划分方面,提出自己见解。通过计算1984—2004年间,我国西部地区广西崇左市、中部地区安徽滁州市、东部地区江苏南通市经济发展的变化轨迹,确定不同区域经济发展阶段。最后根据分析结果及我国中东西部地区实际,提出区域经济发展相应对策。