在TOD环境下土地开发的分析与对策

随着社会经济的发展,城市的规模在不断地扩大,“摊大饼”式的土地开发模式带来了交通、污染等等的城市病,给城市的发展蒙上了一层阴影。T0D土地开发模式利用快速公交站点为中心,进行以公交为导向的集约式土地开发,文章在对以公交为导向的土地利用发展模式(TOD)的分析的基础上,分析了TOD对地价的影响,提出在TOD环境下土地开发的对策,最后介绍了香港进行TOD土地开发的经验。     

广州市地铁TOD站域的空间类型分异——基于"节点—场所—联系"耦合度模型的研究

TOD是一种新城市主义下以城市公共交通为导向的城市发展模式。但是TOD的空间类型划分没有形成统一指标和方法，不利于TOD的规划实践，需要进一步研究探讨。文章整合了“节点—场所—联系”三维模型和耦合度模型，建立了评价TOD站域空间效能的评价指标体系，对广州市220个地铁TOD站域的空间效能进行定量测算，采用二阶聚类法进行分类，运用耦合协调度模型分析各类地铁TOD站域的协调度，结果显示：TOD站域空间类型可分为5类10型，其耦合协调度差异明显，TOD站域的发展存在空间不均衡现象。在类别上，TOD没有打破城市的核心—外围结构，但是从分型上看，在城市外围已经出现了潜在的重塑城市多核心结构的重要的地铁TOD站域。文章将TOD的内涵和5D规划原则转化可计算指标，基于多源数据实现了TOD站域尺度的相对精确的定量计算，提出了运用三维模型和耦合度模型的两级分类策略。     

浅谈“轨道交通+土地”开发模式

根据媒体报道,"十二五"期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里,建设投资规划额将达1.27万亿元。面对如此繁重的建设任务,如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题,在当前各地财政资金紧张的背景下,各地政府纷纷把目光转向土地,并出现各种版本"轨道+土地"开发模式。本文结合目前各地"轨道交通+土地"开发模式进行探讨,分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在"轨道交通+土地"开发过程中的角色定位,设计合理的"轨道交通+土地"开发模式,实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。     

城市新区开发模式的选择——以仪征市城区东部区域概念性城市设计为例

城市新区开发具有多种开发模式,如大型公共设施开发模式、"TOD"开发模式、城市公共绿地开发模式、住区带动型开发模式等,每种模式各有优劣.本文以仪征市城区东部区域概念性城市设计为例,探讨在新区开发中综合多种开发模式,以拓展空间、放大功能、彰显特色、强化关联、协调发展为着眼点,强化规划设计方案的可实施性与可操作性,同时提出开发时序,以达到多种开发模式共同协作,构建功能复合的特色城市新区.     

我国次等级土地证券化的意义和模式设计

次等级土地证券化的意义主要在于从融资角度为我国次等级土地开发探索出一种新的模式。根据我国现阶段市场经济和金融市场的发育程度，我国次等级土地证券化宜采取次等级土地开发贷款证券化的模式。当前推行次等级土地证券化仍然存在很多困难，我们必须大胆创新，为次等级土地证券化打造好环境。     

论TOD发展模式对珠江三角洲地区经济持续发展的意义

TOD模式是阻止城市无序蔓延的一种有效方法,TOD发展模式将成为中国城市扩展的一个重要方向,通过TOD模式可促进城市发展转型及实现节能减排目标.珠三角地区通过建设珠三角城际轨道交通系统,奠定了发展TOD模式了基础,可有效促进城市经济健康、有序发展.     

TOD与城市发展的探讨

TOD作为一种有效的交通与土地利用协调发展的城市开发方式。目前已得到世界上很多国家的重视并进行了成功的实践,涌现出一批TOD开发成功的城市,如香港、圣迭哥、哥本哈根等城市和地区。TOD不仅仅是一个口号,而是城市发展的一个必然结果,为此本文分析了TOD在美国发展的局限性,结合香港TOD的成功发展,分析了我国TOD应用与国外不同之处,阐述了TOD为城市发展带来的启发以及在实施过程中的相关政策和规划,探讨TOD促进城市的可持续发展。     

武汉城市轨道交通物业联合开发的空间布局模式

本文依据联合开发的模式、土地特征及物业空间布局模式的理论概念,对武汉城市轨道2号线沿线15个站点的物业开发进行规划.将联合开发的模式分为地上综合体型、地下综合体型和区域网络型三类,按土地特征将轨道交通沿线土地划分为A、B、C线,采取线路上部、上盖平台等物业空间布局模式,对不同线域中的物业采取不同的开发形式和布局模式,实现由"地铁+物业"联合开发所引致的城市资源环境的协调可持续发展的目标.     

地铁建设的信贷风险分析与控制

根据地铁建设的概况及投融资模式，阐述在中国地铁建设中，由于以政府投融资主导型为主，给地方政府造成沉重的财政负担。并通过分析地铁建设资金中政府信用银行贷款存在的风险，针对在国家货币政策收紧和土地财政收窄下，地铁建设的银行贷款风险逐步增大的现状，为金融机构提出信贷风险控制和防范措施。     

香港地铁公司盈利模式及对郑州地铁的启示

世界上大部分城市地铁的运营都处于亏损状态,香港地铁不但没有亏损还有盈利,这归功于“地铁+物业”的运营模式.本文通过对香港地铁公司盈利模式的研究,指出港铁经营利润来源主要是扩展车站商务、经营地铁物业.这给郑州地铁公司以及其它处于亏损状态的地铁公司可提供有效参考.     

中山轻轨站周边地区用地紧凑发展探索

随着广州一珠海城际轨道交通的建设,轻轨站点地区城市用地开发模式的探索引起了当地政府的极大关注,作为轻轨沿线所在地的中山市,一个理想的城市可持续发展模式可以通过结合TOD和紧凑城市理论得到启发.     

TOD模式对我国城市科学发展的启示

美国战后对传统经济增长模式进行了深刻反省,在发展理念上发生了一些巨大变化,其中最为主要的变化,就是彻底抛弃了“发展=经济增长”这种既浪费资源,又以牺牲环境为代价的传统增长模式,而逐渐确立了经济、人口、资源、环境与社会协调发展的新理念——TOD模式.TOD模式作为一种新的社会价值取向,其基本内涵是在满足当代人们需求的时候,而不去做危及后代生存的事情,其特征就是在社会发展过程中,坚持“可持续发展”的原则与目标.TOD模式在本质上是一种城市交通治理的新范式,在探讨TOD发展模式内涵与特征的基础上,总结了其经验与教训,并归纳出相关启示,为我国政府承担起城市治理重任,有效解决交通拥堵、环境污染与资源消耗等问题,提供智力支撑与理论依据,以实现我国城市精细化管理与可持续发展的战略目标.     

上海轨道交通物业开发的思考与研究

大力发展地铁综合开发是上海轨道交通可持续发展的大势所趋,但从事物业开发不仅要有前瞻的理念,有雄厚的资金实力,也脱离不开上海地铁所处的政策和经济环境。从轨道交通发展物业综合开发的必要性引申出在上海轨道交通网络化发展的背景下,对上海地铁物业开发现状的分析,在总结境内外地铁物业开发成功模式的基础上,对上海轨道交通物业开发的政策、模式进行思考和探讨,并提出相应建议。     

论我国城市土地一级开发运作模式

我国城市土地一级开发与国有土地使用权公开出让制度相配套,促进了我国土地一级市场的发展,但其运作模式存在较大差异.政府作为国有土地所有者的代表,实施土地一级开发具有主导性,以政府为主导的市场化运作是土地一级开发模式的发展方向.本文认为应加快土地一级开发的立法进程,减少土地一级开发过程中的信用风险和法律风险.     

经济模式变化导致房地产开发模式转变

与过去相比,北京的经济运行模式发生了很大的变化,出现了以第三产业为主或者说以服务业为主的经济类型。房地产开发应该和这样的经济运行模式相结合,无论是建筑综合体、写字楼、商业房地产,还是住宅项目的开发,都应该遵循这种规律。因此,房地产开发模式相应会出现很多变化。首先,房地产企业的管理模式会发生变化。未来房地产企业会发展成为投资公司,下面同时拥有很多的项目公司。这样,总公司作为投资总部控制着很多项目公司,项目公司可以灵活地进行市场运作,包括购并和联合。原来开发商拿到土地就意味着已经盈利了,而根据目前的新政策,开发…     

房地产开发项目全过程成本控制之我见

房地产开发企业的盈利模式已经走过了简单的凭社会关系低价获取土地资源,然后依靠土地增值带来盈利的时代,未来房地产开发企业的盈利将主要依靠企业管理水平的提升。因此,成本控制在房地产开发过程中将显得至关重要。本文从房地产开发项目成本控制的含义和成本构成入手,分析了前房地产项目成奄控制的要点,提出了房地产开发项目成本控制的方法。     

次等级土地开发贷款证券化

交等级土地的开发对我国的经济增长和社会稳定有着极为重要的意义，次等级土地开发贷款证券化可以有效解决制约次等级土地开发的首要问题即资金供给不足问题。本文对我国次等级土地开发贷款证券化的意义作了分析，并了讨论了次等级土地开发贷款证券化的具体操作程序。资产证券化是近年来金融领域的一个创新，各种宏观环境尚未成熟，文章最后提出了几点政策建议和制度安排以完善证券化市场，推动次等级土地开发贷款的证券化。     

房地产开发项目全过程成本控制之我见

房地产开发企业的盈利模式已经走过了简单的凭社会关系低价获取土地资源,然后依靠土地增值带来盈利的时代,未来房地产开发企业的盈利将主要依靠企业管理水平的提升.因此,成本控制在房地产开发过程中将显得至关重要.本文从房地产开发项目成本控制的含义和成本构成入手,分析了前房地产项目成奄控制的要点,提出了房地产开发项目成本控制的方法.     

中国城市土地开发模式的演进及其对房地产市场的影响

通过分析中国城市土地开发模式的演进及其对房地产市场的影响,本文总结了中国土地开发模式的演进过程,分析了不同土地开发模式对房地产市场影响的机理,指出了现行土地开发模式对房地产市场所带来的潜在风险,最后就如何有效规避这些风险提出了应对措施.     

我国高铁偿债平衡点与债务风险代际转移研究

基于现金流理念,从开行密度视角测算高铁偿债平衡点.研究表明,目前达到列车开行密度偿债平衡点的高铁和客专营业里程分别占该类线路总营业里程的59.3％和20.9％,且债务风险可能发生代际转移.建议对高铁的外部效益实施财政补贴,优化线路公司的资本结构,适度提高单位票价率,加强城际高铁与干线高铁和民航机场的联接,提升高铁站与市内交通换乘的便捷性,并积极实施基于土地综合开发的TOD模式.