基于区域整合视角下呼包鄂区域经济发展探析

在区域经济整合的大背景下,本文对呼包鄂地区的区域经济发展进行了研究,分析了呼包鄂地区区域合作现状,主要从产业结构状况、区域经济发展水平和区域科研技术方面,探讨了制约区域经济发展的相关因素,并提出了相应的对策建议.     

中部地区区域旅游合作战略研究

本文从介绍区域旅游合作的理论依据出发,探讨了中部地区区域旅游合作的现实基础,提出了中部地区区域旅游合作的战略对策.     

中国区域旅游合作的总结与展望

中国改革开放30年来,制订了一系列促进旅游业发展的方针和政策,形成了多元化的旅游发展模式,广泛开展了国内外区域旅游合作.中国跨国(地区)的旅游合作范围由近及远形成港澳台、亚洲(主要是东亚)和欧美三个空间层次,在旅游企业协作、政府交流、民间交往等方面的合作逐渐深入.国内区域旅游合作从跨省(区、市)旅游合作到省区内的跨县(市)旅游合作,形成了若干旅游合作区域,有力地整合了国内旅游资源和产业要素,提升了区域旅游整体实力和竞争力.展望未来,中国区域旅游合作,无论是国内区域旅游合作还是国际区域旅游合作,都将在旅游合作空间结构与范围、合作领域与层次、合作形式与内容、合作机制与成效等方面有质的突破和发展.国内旅游合作与国际旅游合作的相互依存、相互渗透及一体化将成为未来中国区域旅游空间结构演变的最终趋势.     

云南与东盟实现区域旅游合作的动力系统研究

实现区域旅游合作是世界旅游业发展的大趋势.地区矛盾的存在是云南与东盟实现区域旅游合作的动力所在,而矛盾的共性和个性则为双方实现区域旅游合作开发提供了现实性.为此,双方要把握机遇,从观念上实现突破和创新,不断加强政府的保障和民间组织的合作,优化旅游环境,联合培训旅游人才.实现云南与东南亚区域旅游合作,进而促进双方经济和社会的和谐发展.     

基于增长极理论的山东半岛城市群旅游合作分析

山东半岛城市群是由济南、青岛、烟台、威海、日照、东营、潍坊和淄博八座城市组成的城市带.随着全国旅游业的发展,山东半岛城市群各市旅游发展迅速.在区域旅游一体化的背景下,山东半岛城市群内部旅游合作取得了一定的成绩.半岛城市群旅游合作基本是以青岛、济南为双核心,逐步带动整个区域旅游的发展.应用增长极理论对其分析,揭示区域旅游合作动机,为其他地区的区域旅游合作给以启示.     

中部地区区域旅游合作战略研究

本文从介绍区域旅游合作的理论依据出发，探讨了中部地区区域旅游合作的现实基础，提出了中部地区区域旅游合作的战略对策。     

内蒙古呼包鄂地区经济发展问题实证分析

本文基于灰色关联度模型理论分析了呼包鄂经济增长对内蒙古经济增长的重要性。随着经济的快速发展,呼包鄂出现了区域隔阂、学校数量分布不合理和环境污染严重等问题,提出了加强地区间协作,促进区域协调发展;引进人才,因地建立高等院校以及经济与环境的协调发展．促进呼包鄂的可持续发展等对策。     

长三角区域旅游合作的障碍与对策

区域旅游合作是长三角经济合作体系中的重要组成部分.为把长三角地区打造成世界级旅游目的地,苏浙沪各省市应进一步消除合作障碍,完善旅游合作机制,建立无障碍旅游区,构建长三角旅游联合体和国际旅游圈.     

论加强区域经济合作促进中西部地区旅游产业竞争力

中国加入WTO以后 ,中西部地区旅游资源开发和旅游经济的真正发展 ,要靠该地区旅游产业具有比较高的竞争力。在进行旅游资源开发过程中必须树立区域经济合作的思想和观念 ,以伙伴合作思想、联合战略提高中西部地区旅游产业的竞争力。要顺利开展区域经济合作 ,还必须制定科学的区域经济合作理论框架 ,为中西部地区旅游产业决策提供理论依据。同时 ,在中西部地区旅游产业发展过程中 ,运用差别化管理策略 ,建立中西部地区区际旅游经济协调机制 ,对解决中西部地区发展旅游经济所面临的问题是非常重要的。结合中西部地区本身特点 ,着力探索中西部地区旅游经济合作新机制 ,以旅游开发创新战略促进中西部地区旅游产业竞争力的提高。     

基于交通网络的大湘西地区旅游合作新格局

交通网络是影响区域旅游发展与空间合作的重要瓶颈和先决条件。首先,厘清了交通网络促进区域旅游空间合作机制创新的具体路径,以大湘西地区为例,分析了大湘西地区旅游空间合作推进中的交通制约以及机制限制。基于交通网络改进的角度,提出构建区域发展"一核一廊一带"的战略格局,在此指导下提升区域旅游交通建设的重点任务及其保障机制和体制创新。文章能为区域旅游合作提供有益借鉴。     

东北地区与长三角等地区域旅游合作对比研究

文章对比分析了国内区域旅游合作研究与实践的热点地区长三角、泛珠三角、环渤海三个区域的合作过程中取得的成功经验,指出了合作过程中存在的问题。通过东北地区与上述三个区域的对比,分析了东北地区区域旅游合作的基础、优势、存在的问题,针对东北区域旅游合作的实际问题提出了相应建议。     

基于偏离份额模型的内蒙古呼包鄂地区产业结构分析

文章以内蒙古呼包鄂地区为研究区域,以2007—2011年为考察期,利用SSM(偏离-份额分析法)对其产业结构及产业结构对呼包鄂经济增长的影响进行分析研究;并结合实际,提出加快经济发展的若干策略,以期为呼包鄂产业结构调整提供一定的参考价值。     

大香格里拉区域旅游合作及其发展机制

作为中国西部跨越滇、藏、川、青等数个民族省区的特殊区域,大香格里拉旅游区域内各组成单元间的旅游合作,从区域整体角度进行旅游开发,有其自身内在的发展要求和内涵。本文在重新界定明确大香格里拉地区区域旅游合作发展具体实质的基础上,全面分析了这个区域旅游合作的基础、区域整体旅游规划应遵循的原则、具体合作运行机制的构建等问题,并着重强调了目前制约这个区域旅游合作的关键问题是缺乏统一的思想指导和具有实际意义的行动方案。     

区域一体化发展思路及推进策略研究——以内蒙呼包鄂为例

随着内蒙古经济的快速发展，特别是以呼包鄂城市群为中心的区域在全国经济板块中的迅速崛起，呼包鄂区域内外经济社会发展的联系将更加紧密，区域城镇化发展也将更加迅速，实现区域一体化的机遇和条件也日趋成熟。本文对区域一体化的理论和实践进行了深度解读，分析了呼包鄂区域的发展实际，提出了推进呼包鄂区域一体化的战略思路和措施。     

基于不完全信息静态分析模型的西部区域旅游合作机制研究

区域旅游合作是区域旅游发展到一定阶段的产物,运用不完全信息静态博弈理论分析了区域旅游合作的动力机制,得出在不完全信息的状态下,区域旅游合作行为能够产生的条件是低成本（对区域B来讲）和p≥C/δA（对区域A来讲）。西部地区进行区域旅游合作的动力来源于区域成本和收益的比较,作为管理主体的政府,其区域旅游合作动力为政府成本和收益的比较,具体表现为政府如何发挥其高效率,为旅游企业创造一个良好的社会环境,因此政府的主要行为就集中在区域政策的调整、政府的管理创新和区域旅游管理等方面;作为市场主体的旅游企业的动力来源于企业利润最大化,因此区域旅游合作主要包括构建以价值链为基础的资产纽带型旅游企业集团和以网络为基础的旅游企业网络平台。     

“呼包鄂”区域可持续发展水平及其协调性评价

＂呼包鄂＂区域是内蒙古的特色经济圈,也是国家西部大开发战略的桥头堡。＂呼包鄂＂区域的可持续发展对国家整体可持续发展起着重要的作用。本文将区域可持续发展理论与＂呼包鄂＂区域具体情况相结合,从资源环境、人口、经济、社会四个方面对＂呼包鄂＂区域系统可持续发展水平进行评价与分析,并构建协调度评价模型,对＂呼包鄂＂区域各个子系统间的协调性进行评价。     

区域旅游经济合作的系统性研究

区域经济合作是世界经济发展的大趋势,近10年来世界各国各地区旅游经济合作显著加快了步伐,区域旅游经济关系变得越来越复杂,成为业界关注的焦点和学者研究的热点。新兴的旅游产业的最大特点就是其综合性和关联性,区域旅游经济合作不单单是某一个部门或行业的合作,而是牵涉到诸多行业部门的区域经济系统的协作。区域旅游经济合作的系统性表现在现代旅游产业的系统性特征,区域合作主体、领域、内容、形式的层次性和综合性等方面。     

中部地区区域旅游合作

中部地区旅游资源丰富,而且垄断性强,发展旅游业的区位优势得天独厚,旅游业应成为中部崛起的支柱产业。但随着中部经济的“塌陷”,旅游资源优势未能很好地转化为经济优势。在实施中部崛起战略的过程中,加强区域旅游合作,把旅游资源优势转化为经济优势,对实现中部旅游业大跨越和中部崛起具有十分重要的现实意义。文章在分析中部地区区域旅游合作必要性与可行性的基础上,探讨了合作模式,重点提出了合作途径的五大战略构想。     

武广高铁对粤湘鄂沿线区域旅游发展影响分析

文章从旅游经济增长和区域旅游合作两个方面,分析了武广高铁开通运营对粤湘鄂沿线区域旅游发展的影响.首先,以广州为例,在旅游收入自回归分布滞后模型中引入高铁开通与否这个虚拟变量,分析发现武广高铁开通运营对沿线城市旅游经济增长有显著影响.其次,通过对武广高铁沿线区域旅游合作的分析,发现武广高铁的开通不仅促进了沿线城市旅游业的发展,而且显著地促进了区域旅游合作.在此基础上,文章进一步提出了有效利用武广高铁开通运营所带来的发展机遇,促进粤湘鄂沿线区域旅游经济发展,深化区域旅游合作,推动区域旅游一体化发展的建议.     

基于交通改善的湘西旅游城镇化响应时空分异与机制研究

分析了随着交通条件的改善湘西旅游城镇化响应的时空分异特征的基础上,从区域交通系统差异影响旅游城镇建设、区域交通的可达性影响旅游城镇化进程和区域交通系统整体水平影响旅游城镇化空间布局三方面分析了湘西旅游城镇化响应时空分异影响机制,最后从构建完善铁路交通网,提升湘西地区公路等级、构建交通公路网、完善湘西地区机场布局,提高交通可进入性,加强与周边地区旅游城市合作,共同推动旅游城镇化进程等方面提出基于交通改善的湘西旅游城镇化响应途径.