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1.  浅谈城市建设中交通设施规划——以宿迁市老城区控制性详细规划为例  
   林木《中国房地产》,2012年第12期
   为进一步指导老城区的城市建设,实施有针对性、可操作性更强的规划管理,宿迁市规划局组织编制了《宿迁市老城区控制性详细规划》.本文主要是结合老城区控制性详细规划,对老城区交通现状开展分析,对城市规划和建设中的交通设施安排和交通组织进行研究.    

2.  大滨海新区:京津冀空间发展前沿的"第二波"  被引次数:1
   霍兵《港口经济》,2007年第1期
   一、大滨海新区的概念和范围 20年前,天津跳出中心城区看天津,确定了"工业东移"的空间发展战略,滨海新区成为天津城市发展的动力引擎.20年后的今天,天津滨海新区已经上升为国家战略,跳出天津看天津,大滨海新区成为天津滨海新区带动更大区域发展的结合点.    

3.  控制性详细规划工作研究——以青海省为例  
   薛军明《中国城市经济》,2011年第2期
   控制性详细规划在由技术性蓝图逐渐转变为公共政策的过程中,由于编制缺乏城市设计研究,造成了控制指标制定不尽科学、控制手段执行不力等问题,在实施过程中面临着失控的危机。这种状况不仅阻碍了控规的顺利实施,同时对城市空间环境也造成了诸多不良影响。因此,应不断探索规划控制的方法,为政府在市场经济下提供更多、更重要的引导和调控工具。    

4.  低碳生态城区控制性详细规划管理体制分析框架——以无锡太湖生态城项目实践为例  
   叶祖达《城市发展研究》,2014年第7期
   低碳生态城市规划建设要达到可有效全面推广,管理机构设置与管理模式必须有体制层面的支持,目前我国主要的低碳生态规划实践还是通过控制性详细规划实施,停留在技术应用讨论和设计审批,对管理体制的环境要求在探索阶段中,缺乏有关的分析研究。以上种种问题都导致生态示范城区的建设推进较缓慢。适合的绿色设计技术应用是实践低碳生态城区建设的主要考虑,但要能在我国目前高速度的城市化过程中推广低碳生态城区建设,必须要建立一个有效的规划建设治理体制,才可以提供在法制和制度上的保障。建立一个低碳生态城控制性详细规划体制实施环境的分析框架,从四个体制组成部分分析规划管理体制的实践经验:(1)管理平台与技术能力环境;(2)控制性指标的实施与审批流程;(3)外部政策环境;(4)建设单位与开发商的参与,并以无锡太湖新城生态城项目为案例,分析项目在法定控制型详细规划管理实施过程中的实践经验,从而探讨低碳生态城区的实施对法定规划体制保障的要求,带动进一步的探讨和研究。    

5.  加快滨海新区宜居生态城区建设  
   包景岭《港口经济》,2007年第2期
   中共中央、国务院把天津滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略,明确提出将滨海新区逐步建设成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区.国务院批复的《天津市城市总体规划(2006~2020)》中对天津市的定位提出了建设生态城市的要求.正在编制的《天津生态城市建设规划》中也明确提出2010年将中心城区和滨海新区率先建成生态城区,到2015年全市建成生态城市.因此,滨海新区建设宜居的生态城区是探索新时期区域发展新模式的迫切需要,是实现环境优化、经济增长的本质要求,更是实现国家总体发展战略的重要目标和任务之一.    

6.  绿色生态城区控制性详细规划决策工具碳排放评估模型  
   叶祖达《城市发展研究》,2016年第3期
   绿色生态城区规划和建设工作在未来我国低碳城镇化的发展过程中占有一个十分重要的定位:城区的绿色生态建设经验会提供未来城市应对气候变化降低碳排放的技术路径。然而,在绿色生态城区规划的编制与实施过程中,规划管理部门与规划设计单位都面对一个科学验证问题:在审批的绿色生态城区规划建设方案到底会排放多少温室气体,特别是CO2的排放量?针对建立以我国绿色生态城区规划建设管理为平台的碳排放评价方法,强调在法定控制性详细规划的编制体系内纳入温室气体排放清单的重要性,探讨梳理在城区层面评估碳排放量会遇到的技术问题与应对方法。建议把国家温室气体排放清单内的活动量及排放系数的详细类别重新排列,针对城市控制性详细规划的管理手段,把碳排放评估方法按主要政策领域和重要功能划分为9个板块,把城区的空间规划管理作为控制碳排放的平台,建立适合中国绿色生态城区的初步碳排放评价方法。建议的绿色生态城区碳排放评估方法可以应用到现有城区和规划的城区。    

7.  天津港散货物流中心搬迁转型调研报告  被引次数:1
   李增军《港口经济》,2012年第4期
   天津市委市政府着眼天津市未来长远发展,着力优化空间布局,提升城市功能,提出了“双城双港”的总体战略。双城是中心城区和滨海新区核心区,双港是天津港的北港区和南港区。根据滨海新区空间发展规划,天津港散货物流中心地处双港之间,规划为滨海新区核心区。散货物流中心区域的开发建设,将为落实市委市政府“双城双港”战略提供重要支撑,是拓展滨海新区城市发展空间,实现滨海新区加快发展的重要举措。    

8.  旅游区控制性详细规划控制内容及指标体系探讨——以丽江宝山石头城为例  
   段德罡  刘恋《城市建设》,2011年第1期
   旅游区控制性详细规划需要解决多方面的问题,包括保护旅游资源,统筹土地使用,控制和引导开发建设,完善旅游区管理等方面内容。本文以丽江宝山石头城旅游区为研究对象,探讨以旅游开发为目的的旅游区控制性详细规划编制的规划控制内容和指标体系,为其他旅游区控制性详细规划的编制提供借鉴。    

9.  浅析中新天津生态城绿色建筑评价标准  
   李志《中国房地产》,2009年第7期
   中新天津生态城的建设是实现滨海新区开发区生态城区和天津市建设生态城市目标的重要举措,对建设资源节约型和环境友好型社会意义重大。为规范    

10.  规划先行协同创新——天津滨海新区规划和国土资源管理局 朱立明  
   《中国高新区》,2013年第11期
   对于一个新区或者开发区来讲,要找准开发区的功能定位、应该发挥什么功能,需要有一个详细的规划.天津滨海新区秉承规划先行,统一的规划确保了新区发展的整体性、协调性与科学性,为大规模开发建设提供了指导和遵循.2008年,天津市政府集中了150天的时间,把滨海新区一些大的规划重新梳理了一遍.很多国内外知名的规划设计单位都参加了当时的滨海新区从空间发展战略、城市的总体规划到专项规划,如交通、市政、生态等方面都有专项规划,还有与建设管理直接相关的控制性详细规划,以及重点地区的城市设计等.    

11.  天津滨海新区“十大战役”创造“滨海速度”  被引次数:1
   张原《中国高新技术企业评价》,2011年第11期
   天津滨海新区紧紧围绕贯彻落实胡锦涛总书记提出的滨海新区要成为贯彻落实科学发展观排头兵的重要要求,着眼统筹布局区域开发,加快转变发展方式,提出用三至五年全力打好"十大战役"的目标任务,重点开发建设南港区域、临港工业区、核心城区、中心商务区、中新天津生态城、东疆保税港区、滨海旅游区、北塘区域、西部区域、中心渔港等十大区域,努力把新区建设成为高端产业的聚集区、自主创新的领航区、新型消费的热点区、宜居生态的新城区、和谐社会的示范区、改革创新的先导区,创造新时期的滨海速度、滨海水平。    

12.  基于区域旅游整合的旅游线路设计——以皖江一线旅游区为例  被引次数:5
   汪淑敏  杨效忠《经济问题探索》,2008年第4期
   区域旅游整合是发挥区域旅游整体效应的重要途径.文章剖析了区域旅游整合的构成要素,建立了区域旅游向区域大旅游转化的整合路径.以皖江一线旅游区为例,重点探讨了区域旅游整合背景下的旅游线路设计问题,总结出优势组合、主题组合、季节组合、游览时间组合四种旅游线路组合模式,并列出具体设计方案.    

13.  城市土地利用效率评价研究——以北京市为例  
   张富刚  刘燕萍  李裕瑞《中国国土资源经济》,2015年第4期
   以北京市县域尺度为研究对象,从劳动投入、资本投入、经济产出、财税收入、居民收支5个方面构建城市土地利用效率评价指标体系,采取定量模型方法开展了实证评价研究。研究结果表明,北京市18个区县城市土地利用效率存在明显的区域差异,呈现出中心城区较高、近郊区略低、远郊区较低的圈层式特征。城市土地利用效率与区域发展现实条件、城市发展功能定位、建设用地管控强度、低效土地开发强度、城市土地市场发育程度等息息相关。为此,科学编制城市和土地利用规划、创新多元化供地模式、构建科学地土地再开发利用激励和约束机制,应该成为今后政策制定的主要着眼点和落脚点。    

14.  滨海简讯  
   《时代经贸》,2010年第3期
   天津市滨海新区成国家创新型试点城区在日前召开的全国科技工作会议上,天津滨海新区等20个城市(区)被科技部确定为2010年首批国家创新型试点城市(区)。按照《天津滨海新区建设国家创新试点区方案》到2015年,滨海新区将初步建设成为高水平的研发转化基地,成为国家重要的国际化、研发转化—体化的现代产业技术创新中心。    

15.  特色企业文化诠释国际一流大港内涵——记天津港“发展港口、成就个人”理念的厚重积累  
   李英《中国改革》,2006年第6期
   从区域发展战略到纳入国家整体发展战略,天津滨海新区在新一轮的开放开发中显示出强大的引擎作用。天津港作为滨海新区的重要组成部分,是天津市最大的比较优势和核心战略资源,天津港人正以得天独厚的优势和开拓创新、执着进取的精神立足天津、依托京冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚,抓住天津大好的历史机遇和上升发展期,在建设国际港口城市、北方经济中心和生态城市的进程中,以特色企业文化和“发展港口、成就个人”理念,展示国际一流大港的实力和魅力。天津港不仅是一个由资金、技术、组织结构和人员组成的经济系统,也是一个由价…    

16.  竞争态势下城市构建区域性金融中心的对比分析——以西安为例  
   段晓华《当代经济》,2011年第10期
   区域性金融中心的构建,以经济实力雄厚的中心城市为依托,牵动区域经济金融整体发展,成为区域经济的增长中心。西安作为西部大开发的桥头堡,正在努力建设为国际化大都市,具有构建西部区域性金融中心的优越条件,西安也把构建西部区域性金融中心作为重要的发展规划。本文基于面临西部主要中心城市的竞争,对西安金融发展条件、现状做以全面的分析,为加快城市发展提供依据。    

17.  竞争态势下城市构建区域性金融中心的对比分析——以西安为例  
   段晓华《湖北经济管理》,2011年第10期
   区域性金融中心的构建,以经济实力雄厚的中心城市为依托,牵动区域经济金融整体发展,成为区域经济的增长中心。西安作为西部大开发的桥头堡,正在努力建设为国际化大都市,具有构建西部区域性金融中心的优越条件,西安也把构建西部区域性金融中心作为重要的发展规划。本文基于面临西部主要中心城市的竞争,对西安金融发展条件、现状做以全面的分析,为加快城市发展提供依据。    

18.  海关总署:多项措施推进滨海新区开发  
   《中国产业经济动态》,2007年第7期
   近日,国家海关总署做出支持天津滨海新区开发开放的总体意见,促进科学发展、允许先行先试和坚持务求实效,制定了14项支持天津滨海新区开发开放的具体举措,从支持滨海新区海关特殊监管区域建设、支持天津口岸大通关建设、推动加工贸易监管改革、建立海关总署和天津市政府合作长效机制等方面全力推进滨海新区开发开放。    

19.  天津:全民医保上路  
   《中国经济周刊》,2006年第50期
   2006年是天津确立环渤海经济核心发展地位的一年,随着滨海新区进入全面开发,天津的产业蓝图和区域规划逐渐成型,在经济发展的同时,社会保障体系的日益完善加固,是止津为和谐社会建设作出的努力。 9月1日,天津《农民工医疗保险办法》开始实行,规定与用人单位形成一年期以下劳动关系的农民工.全部纳入参加大病统筹医疗保险。这意味着传统“城市人”才能享受的医保范围扩大到了全社会。    

20.  滨海新区引育京津冀协同发展新动能研究——以天津滨海—中关村科技园为例  
   《环渤海经济瞭望》,2022年第1期
   <正>“十四五”时期是我国全面建设社会主义现代化强国新征程的重要开端,也是京津冀协同发展进入滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段,不稳定不确定因素明显增多。面对这样的新形势,京津冀区域需要进一步加快汇聚共享各类创新要素,大力引育区域整体高质量发展新动能。设立天津滨海—中关村科技园,是以习近平同志为核心的党中央作出的一项重大决策部署,从协同和创新两个角度来研究天津滨海—中关村科技园的发展,    

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