架构能力引领的复杂产品系统产业链协同创新模式研究

通过研究中广核工程有限公司（以下简称广核工程）案例,提出一种以企业架构能力引领的复杂产品系统产业链协同创新模式。广核工程基于自身架构能力,从技术、管理和组织等多个维度与产业链相关主体展开协同创新,有效掌控产业链,并显著提升了整个产业创新能力和竞争力,实现了由政府主导转变为核心企业引领的后发追赶。对国内其它基础薄弱、产业配套能力和创新能力差的复杂产品系统行业具有借鉴意义。     

产业链现代化下的企业协同创新研究

产业升级和产业链现代化的核心是以企业为主体的技术创新升级,产业链上下游各环节企业协同创新,才能实现产业技术升级和产业链现代化,因此研究产业链上下游企业的协同创新问题具有现实意义。本文通过建立存在一个上游企业和一个下游企业的产业链模型,分析产业链上下游企业协同创新的四种情况,并通过Matlab分析四种情况下上下游企业和产业链利润与企业创新风险的关系。研究发现,在一定的创新风险范围内,上下游企业协同创新可以给产业链带来更高的利润,且上游企业的创新效应要高于下游企业,政府应积极支持上游原材料供应商技术创新,进而实现关键技术突破和产业链现代化。     

国家自创区产业集群协同高质量创新模式与路径研究

中国已步入全球话语权竞争时代，我国高质量发展的必然要求是产业集群协同创新升级为协同高质量创新，而建设国家自创区是提升国家自主创新能力与全球话语权的战略举措，推动产业集群协同高质量创新是完善区域创新体系和构筑区域创新创业高地的重要路径。在梳理国家自创区产业集群协同创新状况与高质量创新特征的基础上，明晰基于价值链、产业链、知识链的产业集群协同高质量创新路径。在产业集群协同高质量创新模式方面，主要有企业引领型模式、人才支撑型模式、平台引导型模式、机构合作型模式，其是高质量创新的重要特质所在，也是理论创新之处。最后,针对如何进一步推动产业集群协同高质量创新发展，从整体规划、人才管理改革、科技创新管理、服务体系4个方面提出建议。     

供应链企业间绿色产品协同创新效能的构念及实证研究北大核心

整合供应链合作伙伴资源和能力对企业绿色产品创新的成功意义重大,绿色产品协同创新有效性的评价是供应链整合的重点。结合基于扎根理论的质性研究与量化实证研究方法,使用源自中国企业的样本数据,探析供应链企业间绿色产品协同创新效能的基本解释架构并编制相应的量表。结果显示,供应链企业间绿色产品协同创新效能由参与贡献、协同程度和目标达成三个维度构成,据此开发的量表为企业管理供应链企业间绿色产品协同创新实践提供了测量依据。     

产业链垂直整合中的创新驱动与创新绩效研究

本文将企业进行协同创新的驱动因素划分为企业内部创新驱动和企业外部创新驱动,提出了创新驱动通过协同创新对创新绩效产生影响,而产业链垂直整合则从知识共享、风险共担和产品关联三方面,对创新驱动与协同创新的关系起调节作用的若干假设。在对213家企业的调研数据进行实证分析后发现,创新的外部驱动通过内部驱动的完全中介作用影响协同创新,内部创新驱动再通过协同创新的完全中介作用对创新绩效产生正向影响,而产业链垂直整合对外部创新驱动、内部创新驱动和协同创新的关系都具有正向调节作用。在此基础上,笔者提出产业政策制定方面的建议和相应的管理启示。     

基于OGSA的广东产业集群协同创新平台设计

协同创新是产业集群保持核心竞争力,进行可持续发展的源泉,不仅包括产业集群内部企业的协同创新,也包括产业集群之间的协同创新。在分析广东现有创新服务平台以及平台之间进行协同创新必要性的基础上,提出了基于OGSA(开放网格体系架构)的广东产业集群创新平台及其架构,并讨论了该平台的构成及优势。     

模块化网络视角下我国大健康产业链协同创新能力评价研究

大健康产业快速发展可以改善健康管理问题，有助于实现可持续发展目标。协同创新是解决大健康产业高风险困境的有效途径，有效评价大健康产业链协同创新能力对可持续健康管理至关重要。通过将模块化网络与矢量合成方法相结合，对2010—2018年我国大健康产业链协同创新能力进行评价，确定创新投入、创新产出、环境支撑和政策扶持四维能力构成因素的科学排序。结果表明，大健康产业链协同创新能力自2011年开始相对持续增长，2018年已达最大值的85%；政策扶持对大健康产业链协同创新能力贡献最大，其次是创新产出和创新投入，环境支撑贡献最小；大健康产业链模块内部企业的合作频率高于模块间。     

产学研协同创新驱动模式——基于河南驼人集团的案例研究

基于产学研协同创新驱动理论,以医疗器械产业的龙头企业——河南驼人集团的产学研项目为案例研究对象,探讨了以企业为主体的产学研协同创新驱动模式,基于产品使用终端、企业和科研院所三方主体分析了产学研协同创新驱动的主体,并运用战略-知识-组织模式分析了产学研协同创新主体间的关系,基于创新链、知识链和创新螺旋分析了产学研协同创新驱动过程。该研究成果对产学研协同创新驱动具有较高的理论价值和实践指导意义。     

网络的网络视角下新能源汽车产业链创新系统协同评价 ——基于复合系统协调度和脆弱性的整合分析

为有效评价新能源汽车产业链创新系统协同效果,借助复杂网络的"网络的网络"模型构建新能源汽车产业"链式"创新网络。在此基础上,运用复合系统协调度模型评价新能源汽车产业链创新系统协调度,并基于拓扑结构和功能双重视角剖析新能源汽车产业链创新系统脆弱性,据此判别(相连边)脆弱点对协同存续运行的影响。基于我国新能源汽车产业联合发明专利数据开展实证研究,结果表明:新能源汽车产业链创新系统(上游、中游和下游子网络系统间)整体协同效果不佳(复合系统协调度均值为-0.099811268);考虑联结上游、中游和下游各环节相依边的复合系统协调度高于传统复合系统协调度,表明相依边有利于降低系统的整体无序性;中游子网络有序度呈"随机非均衡"状态,其协调与否对整体网络协同影响较大;产业链创新系统(拓扑结构和功能)脆弱性较低,相依边不容易引发系统崩溃。     

产学研协同创新驱动模式

基于产学研协同创新驱动理论,以医疗器械产业的龙头企业——河南驼人集团的产学研项目为案例研究对象,探讨了以企业为主体的产学研协同创新驱动模式,基于产品使用终端、企业和科研院所三方主体分析了产学研协同创新驱动的主体,并运用战略-知识-组织模式分析了产学研协同创新主体间的关系,基于创新链、知识链和创新螺旋分析了产学研协同创新驱动过程。该研究成果对产学研协同创新驱动具有较高的理论价值和实践指导意义。     

中国制造业绿色创新系统构建及协同度分析

以复杂系统理论为基础,认为制造业绿色创新系统由产业创新环境、产业创新活动、生态环境和产业效益4个子系统构成,由此构建制造业绿色创新系统的理论模型。采用离差最大化法和复合系统协同度模型,对中国制造业31个细分行业绿色创新系统的协同度及其各子系统的有序度进行计算。根据测度结果,提出促进制造业各行业绿色创新系统协同发展的对策建议。     

成渝地区双城经济圈的协同创新发展能力研究

为提升成渝地区双城经济圈的协同创新发展能力,从人才、科研、产业、创新生态环境四个维度构建了协同创新发展能力评价指标体系,采用复合系统协同度模型测度2016—2018年间成渝地区双城经济圈协同创新有序度和协同度,并基于多维正态云模型,分析了2018年区域内各城市创新水平.结果表明,2016—2018年期间,区域内各地的协同创新发展水平差距逐渐变大,区域整体协同发展向心力不足,形成了以成都、重庆为两核向周边辐射的局面.基于此,提出要认清发展格局,将"虹吸效应"转变为"带动效应"、进一步优化协同创新发展环境、细化双圈产业链分工,破题两地同质化竞争提高区域协同创新发展能力,促进成渝地区双城经济圈的高质量发展.     

制造产业链循环经济发展中的协同创新问题研究

提高创新能力是制造企业以及产业链持续发展的关键要素。面对日渐激烈的国际竞争和日益严峻的环境问题,企业仅依靠自身力量来满足客户和环境保护的需求越来越难,这就体现了产业链中企业协同的重要性。为此,通过分析制造产业链在循环经济发展中面临的协同创新问题,提出了相应对策,并以宝钢集团为例进行了协同创新分析。     

基于网状产业链的数字内容产业园区协同创新研究

产业园区是我国数字内容产业发展的重要载体,面对产业创新不足的现状,如何通过跨界整合创新资源,集众园区之力形成整体产业优势,是实现我国数字内容产业发展面临的现实问题。基于对数字内容产业链网状结构的分析,讨论了园区企业跨界协同创新行为,并从微观延伸至中观,关注园区整体,研究了数字内容产业园区协同创新的4类模式,最后,结合我国现状提出了产业发展政策、集群发展政策及园区企业发展战略的相关建议。     

基于协同理论的海南省无居民海岛旅游发展策略

随着人类旅游活动的延伸,无居民海岛旅游正进入人们的视野,成为旅游发展的趋势之一。基于协同理论,研究分析无居民海岛旅游协同发展的三个层次:核心产业链的企业系统、产业集群协同、产业集群与环境协同。实现协同发展应从目标协同、制度协同、组织协同、利益协同、创新协同、信息协同等方面入手。以海南省为例进行实证分析,提出发展思路和策略。     

基于价值创新链的协同创新：三阶段演化及其作用

从价值创新链与协同创新关系的角度,对基于价值创新链的协同创新阶段演化模型进行了分析,即节点协同创新能帮助企业实现技术换代时的“弯道超车”,取得产业价值链控制权;价值创新链协同创新能提升整条产业链的价值;网络协同创新能形成“高速列车效应”,有力地推动创新发展,推升国家创新能力。     

供应链管理模式下产业主体协同创新机制研究

现代企业面临的环境与挑战日趋激烈,作为产业主体的企业很难单独依靠自身力量在复杂的市场竞争环境中取得优势, 这就需要供应链管理模式下产业主体在创新方面开展更加广泛的协同。通过分析供应链管理模式产业主体协同创新的内涵及产业主体协同创新的特征, 梳理不同产业主体协同创新机制, 通过典型案例分析,发现信息管理协同创新是供应链管理模式下产业主体间协同实施成功的关健。     

我国新能源汽车产业协同创新现状及发展对策——基于模块化分工视角

该文在分析我国新能源汽车产业协同创新现状的基础上,基于模块化理论,构建了新能源汽车产业协同创新的理论模型。认为我国新能源汽车产业应从完善标准体系、培育龙头企业、加大研发投入和政府积极参与等方面加强产业协同创新,从而推动产业链整体创新能力的提升。     

基于客户需求的企业产品协同创新研究

基于客户需求的企业产品协同创新是企业开展创新活动的重要组织形式,要实现这一创新形式就必须充分认识和把握客户协同创新的形成机理。基于此,从认识客户需求类型开始研究,分析了客户协同创新的流程和影响客户协同创新的因素,为企业构建基于客户协同创新系统提供了有力的支撑。     

复杂产品协同创新专利管理研究——以客机协同研制为例

复杂产品研制具有周期较长、成本较高、产品设计过程复杂、跨学科交叉及融合等特征,在研制过程中需要企业、高校、科研院所等众多机构协同创新,众多产学研协同创新的复杂性导致了专利管理的复杂性。围绕复杂产品协同创新,以客机产品为例,对复杂产品专利体系构建、专利演化历程及专利管理策略等进行了研究。自顶向下划分复杂产品部件(子系统),自底向上围绕每一部件的核心技术产生系列专利,再与其它所需技术的专利持有人共同组建专利池,构建了客机产品专利体系;将复杂产品协同研制的专利演化历程划分为孕育期、创建期、成长期、成熟期和衰退期等阶段,根据不同阶段创新主体掌握专利技术的程度,提出了相应的专利策略或专利策略组合,研究成果可为我国复杂产品协同创新专利管理提供借鉴。