天平山隧道1#斜井挑顶施工方案

一、工程概况 1#斜井设计为单洞双车道,与正洞左线交点里程D3K369+100.与小里程方向成54°0'0"交角,平均纵向坡度为-7.2%,全长725米.斜井最大埋深207m(交接处),交接处岩层设计为硬质砂岩.无不良地质构造,围岩稳定性较好,但地下水发育,属Ⅲ～Ⅳ级围岩.     

高真空击密的施工及监控

设计概况:新建武汉至宜昌铁路DK133+300～DK136+100段为潜江车站范围,地处江汉冲积平原,地形平坦、开阔,大部分为水塘和稻田.地下水发育,为第四系孔隙潜水,水位埋深0.6～1.0m.地质情况自地表以下依次为:粉质黏土、黏土,硬塑(0～2.8m);粉质黏土、黏土,软塑(2.8～6.8m);粉质黏土、黏土,硬塑(6.8～11.8m);粉质黏土、黏土,软塑(11.8～15.0m);细砂,中密,饱和(15.0m以下).     

旋挖钻机在北京地铁十号线慈寿寺站的应用

1.工程概况 北京地铁十号线慈寿寺站位于西四环五路居以里,蓝靛厂南路与玲珑路交叉口的西北角.为地铁十号线一期工程与二期工程的换乘明挖车站,东西长度约为130.7米,南北向长度约为178.0m,基坑深度在16.7m～29.6m之间,基坑主要采用护坡桩+锚杆支护,局部采用钢支撑支护.     

水中承台及悬浇箱梁的施工方案

漳河特大桥主要跨越漳河,漳河特大桥分为2幅,双幅全宽为26m,其中心里程为K46+889.5,左幅起讫桩号为K45+800.5～K47+997.75,全长2197.25km;右幅起讫桩号为K45+780.5～K47+997.75,全长2217.25m.主桥上部结构为40+7×70+40m7跨变截面预应力砼连续箱梁,下部结构主墩采用实体墩6.5m*2m方柱形墩,墩高7～13m不等,承台为7.0×3.2×2.5m方形结构,基础为φ1.8m钻孔灌注桩.     

浅析导流洞回填灌浆与固结灌浆施工技术

按设计要求,2条导流隧洞进口K0+000m-K0+050m段除拱部回填灌浆外须进行全断面固结灌浆;导流隧洞洞身上段各500米,回填灌浆为洞顶120°范围内.主要研究解决固结灌浆和回填灌浆的技术方案,确保灌浆效果.     

天平山隧道1#斜井挑顶施工方案

一、工程概况1#斜井设计为单洞双车道，与正洞左线交点里程D3K369＋100，与小里程方向成54°0′0″交角，平均纵向坡度为-7．2％，全长725米。斜井最大埋深207m（交接处），交接处岩层设计为硬质砂岩，无不良地质构造，同岩稳定性较好，但地下水发育，属Ⅲ～Ⅳ级围岩。     

旋挖钻机在北京地铁十号线慈寿寺站的应用

1．工程概况 北京地铁十号线慈寿寺站位于西四环五路居以里，蓝靛厂南路与玲珑路交叉口的西北角。为地铁十号线一期工程与二期工程的换乘明挖车站，东两长度约为130．7米，南北向长度约为178．0m，基坑深度在16．7m～29．6m之间，基坑主要采用护坡桩＋锚杆支护，局部采用钢支撑支护。基坑护坡桩直径Ф1000，长度20．95～32．3m，总数为507根。     

长春火车站交通枢纽基础抗浮方案选型

本工程为地下一层和地下两层结构,西北侧和西南侧为地下一层,东侧为地下二层.地下一层部分埋深7.60米,地下二层部分埋深13.20米.应对结构进行最不利情况下的抗浮验算,抗浮设计水位为215.00m.为满足抗浮要求,可采用加大顶板覆土厚度、加大底板自重(底板加深,在其上覆土)和采用钻孔灌注桩抗浮.经过计算比较,采用钻孔灌注桩抗浮更经济,所以本工程采用旋挖钻孔灌注桩抗浮.本工程的桩主要用于抗拔,因此选用直径400mm的桩灌注桩.     

冻结法在水利工程施工中的应用

国家级重点工程--云南省玉溪市星云湖、抚仙湖出流改道工程K11+002.265～K11+120.265段因出现了严重的涌水涌砂而导致工程停工.在历经一年多时间、先后采用过注蒙法、高压旋喷法、顶管法、降水法等多种工法均无果的情况下,最终选择冻结法施工并获得圆满成功.本文通过总结工程特点难点、冻结技术设计和与立井冻结区别的分析,为今后深埋进水平硐室或斜井的多排垂直孔冻结方案设计提供借鉴.     

茶园新区通江大道滑坡工程地质勘察分析

重庆市南岸区茶园新区为重庆市重点开发区,该开发区在修建通江大道时对路基进行整平的过程中,在线路里程K0+730～K0+830路基左侧形成了一长约100.00m,高5.00～22.00m的人工边坡,该边坡坡向为110～130°,为顺向坡。该边坡开挖时间较长,至今未进行治理。后在边坡坡脚开挖电缆沟引起边坡发生滑坡,危及边坡后缘一高压铁塔及电缆沟的施工。为临时保护铁塔和确保电缆沟施工安全,拟对滑坡采取工程措施进行治理,为了为工程治理措施的设计及施工提供地质依据,特对其场地进行勘察。