中国汽车产业的市场规模和企业规模研究

一、中国汽车产业市场规模和 企业规模的实证研究 (一)市场规模 我们研究的汽车产业的市场规模是指中国民用汽车的保有量,中国自1994年以来的民用汽车保有量及其构成见表1。     

规模经济视角下我国汽车制造业状况分析及其对策

随着国民经济的发展，人民水平得到了显著的提高，我国释放出了对汽车的巨大需求。本文旨在从规模经济的角度出发，讨论我国汽车产业的规模经济状况及其成因，并试图对我国汽车产业的规模和发展提出一些建议和对策。     

规模经济视角下我国汽车制造业状况分析及其对策

随着国民经济的发展,人民水平得到了显著的提高,我国释放出了对汽车的巨大需求.本文旨在从规模经济的角度出发,讨论我国汽车产业的规模经济状况及其成因,并试图对我国汽车产业的规模和发展提出一些建议和对策.     

中国汽车工业的市场规模和企业数量研究

本文根据Bresnahan&Reiss(1 991 )的文章所发展的模型和计量方法 ,对中国汽车工业的市场规模和企业数量进行回归分析。证实了在汽车产业中同样存在着市场规模和企业数量正相关关系 ,并且从实证的角度衡量了中国汽车工业规模小、企业数量多、投资分散的程度。我们的经济计量分析表明 ,在当今中国的汽车行业 ,企业实际数目与理论估算的合理企业数目相吻合 ,且单个企业的生产尚未严重受到“最低市场需求量”这一门槛水平的制约的省份 ,只剩下上海、天津和吉林三个省市。这从一定程度上揭示了 ,下一步中国汽车行业的重组、兼并与整合的任务有多么艰巨     

现阶段市级发展规模经济应注意的若干问题

规模经济是指生产力要素在一定时空内的高度聚集以及由此形成的高经济效益。它是社会化大生产发展到一定阶段的产物,又是经济向更高水平、更高阶段迈进的必然要求。规模经济在很大程度上反映和决定着一个地区、一个企业经济的运行质量和发展水准。根据发展经济学的理论,结合镇江和兄弟市近几年规模经济的探索情况,我们感到发展规模经济应侧重把握好以下几个方面: 一、发展规模经济要把握恰当时机和适当形式。规模经济是各国工业化、现     

我国汽车市场的低效率与进入规制

我国汽车市场的低效率主要表现在较高的利润水平、较低的规模水平和技术水平上.我国汽车市场的低效率是由过度进入造成的.目前我国汽车企业过多,企业难以达到规模经济,因此我国汽车产业迫切需要一个市场集中的过程.政府参与汽车市场的集中过程将有利于我国汽车产业的健康发展.由于汽车产业投资需要巨大的沉淀成本,不受规制的自由进入有可能会导致社会无效率.在我国现阶段,政府对于汽车产业的扶植和进入规制都是必要的.     

并购重组背景下中国水泥企业合理规模的探讨

＂十二五＂期间,水泥工业的发展方向将不再是以新增生产能力为主导,行业发展的重点是产业结构调整和产业优化升级,企业之间的兼并重组将成为水泥行业的常态。水泥行业规模经济效应明显,扩大企业规模有利于规模经济的充分发挥;同时,水泥是一种体重、量大、低值的短腿产品,受销售半径制约很大。企业通过并购产生的规模经济效应所带来的成本节约很可能会被由规模过大所带来的运输成本增加所抵消。故有必要在并购重组背景下对水泥企业规模的合理性进行探讨并提出相关建议以期获得更好的经济效益。     

基于实证的汽车产业组织结构演变研究

汽车工业是典型的规模经济行业,因其在生产设备和产品研发上需要巨额资本投入,必然要求企业有足够的规模才能实现效益,这就从客观上要求该行业有较高的生产集中度.此外,生产集中度也反映了汽车行业的技术水平,管理水平及综合实力,也在很大程度上决定了该国汽车产业国际竞争力.但长期以来,我国汽车制造企业规模偏小,集中度过低.进入WTO后过渡期后,国内汽车企业的生存环境发生了嬗变,如果还按当前的生产规模,绝大多数企业将失去生存机会.因此研究汽车产业组织结构变化的影响因素,对于优化产业组织结构有着重要意义.     

中国汽车工业规模经济的实征分析

充分发挥规模经济效益，按规模经济原则组织专业化、大批量生产，是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小，投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题，提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

中国汽车工业规模经济的实证分析

充分发挥规模经济效益 ,按规模经济原则组织专业化、大批量生产 ,是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小 ,投资分散。原因在于我国汽车工业缺乏足够的行业壁垒、市场需求狭小及生产技术、管理技术落后等。针对存在的问题 ,提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

世界汽车产业发展趋势与中国汽车产业发展战略

在汽车产业全球化过程中,美日欧汽车产业表现出一种三极化趋势。在三极化格局下,由于利益的多元性,策略性技术联盟亦成为汽车产业的一个重要组织特征。中国在与美日欧相同人均GDP水平时,汽车拥有量和市场规模均在下限,是潜在的"汽车超大型国家",开拓和利用这种比较优势,完全有可能通过动态发展形成竞争优势。实现这个目标,关键在于要有一个正确的国家战略,从根本上解决中国汽车产业的企业制度创新,形成规模经济,实现产业跨越发展。     

论我国汽车企业的集群化发展

一、汽车企业集群化发展现状世界汽车发达国家的汽车工业都是以产业集群为基础的,如美国汽车工业是通过产业集群而领先于世界汽车工业的,日本汽车工业是利用基于精益生产的产业集群而迈入世界汽车工业前列的。对于汽车这一具有规模经济效益,关联产业多,配套环节多的产业,产业集群是提升其产业竞争力的有效手段之一。同时,集群内的企业可享受集群带来的内外部规模经济效应,较低的交易费用,生产专业化和知识外溢等好处。目前,我国汽车企业集群化的发展还处于起步阶段。在吉林、湖北、上海、重庆和京津地区等五大区域已形成了产业集群现象,在江…     

我国汽车企业必须确立五大发展战略

在我国“十一五”规划和新的汽车产业政策的背景下,我国汽车企业必须面向未来,结合当前汽车产业竞争格局,必须确立跨文化管理战略,在产业价值链扩展的基础上尽快实施集群战略,同时面向国际汽车市场制定国际化发展战略。     

中小企业国际化经营的理论基础和策略方法

国际经济一体化和市场的开放化必然要求企业进行国际化经营 ,大中型企业的国际化经营常常是人们研究的重点 ,而中小企业的国际化经营却受到忽视 ,文章对于中小企业参与国际化经营的理论基础和经济可行性以及中小企业进入国际化经营的方式方法进行了系统思考     

汽车产业竞争力形成机制

汽车产业的竞争力特质·汽车产业的资本特征:资本密集度大,进入壁垒和退出壁垒高,具有规模经济效应。汽车生产的前期投入经费相当巨大,包括厂房建设、设备安装和调试、产品研发以及人员培训等,收益周期比较长。尤其在汽车生产线中,以使用大型设备、模具为特征的冲压生产线,和以集中进行自动加工的专用设备为特征的发动机加工生产线的规模经济性最为显著。汽车产业资本密度大,以上汽集团和美国通用合资创立的轿车生产基地为例,     

我国汽车产业集群式发展个案研究

我国汽车产业正处于由规模优势向质量优势转变的战略阶段,产业集群模式将是汽车产业未来发展的必然选择。然而,目前我国汽车产业集群发育水平低下,已成为制约我国汽车产业竞争力提升的关键所在。本文以长春市汽车产业为例,在分析汽车产业集群式发展效应的基础上,总结其汽车产业集群式发展现状与存在的问题,主要包括集群的核心企业带动能力不足、零部件产业规模偏小、汽车服务业发展滞后、集群内部联系不密切及集群发展环境不佳等问题。提出推动汽车产业集群发展应增强主导企业的带动能力,提升零部件产业发展水平,加快汽车服务业的发展,形成集群内企业联系网络,继续强化政府的调控功能等对策建议。     

汽车后市场体系结构及其运行模式研究

我国的汽车产业也在逐渐的朝着成熟化和国际化的方向发展,后市场的规模正在一步步扩大,并且可能引发新一轮汽车产业的利润再分配.在汽车产业链中,汽车后市场是下游产业,会直接影响到消费者对汽车的消费意向,进而在一定的程度上影响着我国整体汽车销售市场的发展状况,对此,本文围绕我国的汽车后市场进行研究和分析,首先阐述了汽车后市场的概念,其次对汽车后市场的体系结构以及相关内涵进行论述,最后对我国汽车产业汽车后市场的运行模式进行了详细的研究和阐述,希望能够在我国汽车后市场未来的发展过程中得到较好的应用.     

中国汽车工业规模经济的实证分析

充分发挥规模经济效益，按规模经济原则组织专业化、大批量生产，是汽车工业发展的灵魂。但我国汽车工业生产规模过小，投资分散。产生这一现象的根源在于我国汽车工业缺乏足够的行业璧垒、市场需求狭小以及生产技术、管理技术落后等一系列原因。针对存在的问题，提出形成我国汽车工业规模经济的几点意见。     

汽车制造企业发展现状分析

汽车产业是一个国家经济发展的支柱产业,对国民经济的发展具有很强的拉动作用。汽车产业是一个多层次、宽领域的产业链,上游产业涉及钢铁、机械、石化、橡胶、电子、纺织等行业;下游产业链涉及金融、保险、维修、加油站、餐饮等行业,汽车产业的发展将会带动上、下游行业的发展,拉动内需,增加就业,提升国民经济。汽车产业的发展离不开汽车企业的发展,汽车企业作为经济发展的重要单元,是汽车产业发展的大动脉。研究汽车企业发展现状对指导汽车产业的发展有一定的经济意义。     

我国汽车产业SCP分析

汽车制造业己由过去机械工业中的一个小行业发展壮大为国民经济中的主要行业之一，汽车制造业在整个工业中的比重不断提高。然而从总体上讲，我国汽车产业市场集中度低，企业生产规模小，多数没有达到最低有效经济规模，我国汽车产业缺乏足够的进入壁垒。