整合旅游资源 打造新亚欧大陆桥旅游品牌

一、打造新亚欧大陆桥旅游品牌的重要性和必要性 （一）只有进一步加强各市之间的旅游经济合作，有效整合旅游资源，努力打造区域经济品牌，才能促进区域旅游经济快速健康发展     

CEPA背景下深港旅游合作的创新策略

区域旅游合作是旅游经济的自身发展规律所决定的，区域整合体已经成为当今旅游业竞争的基本单位。作为粤港澳区域旅游合作的子系统，深港旅游合作在CEPA背景下无疑更加具有先导和典范意义。以CEPA为切入点，从操作主体、合作原则与合作方式的角度探讨了深港旅游合作的创新策略，试图构建出两地合作策略创新的开放型系统，从而为两地的旅游合作战略初步建立了实施的概念框架。     

一个新的经济快速增长的城市

广东省河源市，足国务院1988年1月7日批准成立的地级市，现辖五县一区，面积1．58万平方公里，1994年末总人口291万人。河源市位于广东省东北部、东江的中上游，西距广州、市距香港均不足200公里，构成等边三角，它连接珠江三角洲，联结闽赣粤边区；京九（北京——九龙）铁路大干线南北宜贯该市，广梅汕（广州——梅州——汕头）铁路东西横贯该市，两条铁路干线在该市龙川县交汇，设大型编组站。河源市具有经济地理的区位优势，资源与市场的开发潜质优越，是一个新的经济快速增长的城市。一、契机：从交通枢纽发展为经济中心河源市是京九铁…     

基于区域旅游整合的旅游线路设计——以皖江一线旅游区为例

区域旅游整合是发挥区域旅游整体效应的重要途径.文章剖析了区域旅游整合的构成要素,建立了区域旅游向区域大旅游转化的整合路径.以皖江一线旅游区为例,重点探讨了区域旅游整合背景下的旅游线路设计问题,总结出优势组合、主题组合、季节组合、游览时间组合四种旅游线路组合模式,并列出具体设计方案.     

大北京城市经济圈的发展状况及影响因素研究

“大北京”作为全国的政治、文化、信息中心，中国北方最大的城市集聚区和最先进的经济核心地带，与长三角和珠三角的迅速高速发展相比，“大北京”无论在区域发展的意识还是区域发展的行动上，都还远远不够。面对“大北京”发展中的种种问题，本文重点在于通过对我国三大经济圈进行比较研究，从多方面综合分析，找出制约大北京地区发展的主要因素，对其未来发展中的优势、劣势以及即将面临的问题进行预测，并探求一些解决“大北京”地区发展问题的新思路、新途径，以期为谋求整个区域的协调发展提供一定的借鉴参考。     

区域旅游形象规划的探析

目前,我国旅游业正处于迅速发展的不平凡时期,旅游形象规划逐渐成为旅游规划中重要的组成部分,并且在保证旅游业的持续发展上发挥着日益突出的作用。区域旅游作为现代旅游业发展的趋势之一,更多的强调是在旅游在资源优势的互补,旅游业的规模效益、文化上的整合,是将区域整体而决不是若干个单独的景点作为旅游吸引力推向市场,因此区域旅游的形象规划已经不同于传统意义上的旅游区形象规划。     

加快西北铁路交通网建设

从1995年起，甘肃、四川、重庆。三省市的全国人大代表、政协委员连续10年在全国两会上提出关于修建兰渝铁路的建议。2005年12月，铁道部将兰渝铁路建设纳入《铁路“十一五”规划》。这条西部大动脉北接兰新、包兰、兰青铁路，南连宝成、襄渝、达成、宜万铁路。沿线为多民族地区，矿产和旅游资源十分丰富。作为西部铁路网的重要干线和沟通西北、西南两大区域的客货大能力通道，兰渝铁路的建设有利于扩大西部铁路网的覆盖面，完善区域路网结构，对于增强贫困地区的发展后劲，促进可持续发展，具有重要的战略意义。2007年2月，甘肃省省委书记陆浩．省委副书记、省长徐守盛赴京。同铁道部、四川省、重庆市等领导在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作会议纪要》下文简称纪要）。对此，徐守盛表示，一定要加快西北铁路变通网建设。     

百名代表联名提案 呼吁淮海经济区作为全国区域综合试点区

在十届全国人大四次会议上,一份特殊的提案引起了记者们的广泛关注。这份提案的全称是《关于“将淮海经济区作为全国区域综合试点区、促进淮海经济区快速崛起”的议案》。代表们在提案中联合呼吁:国家应采取必要措施加快淮海经济区的低谷隆起。淮海经济区的加快崛起是事关我国东部沿海地区经济建设的整体推进和东、中、西部互动协调发展的要事,具有十分重要的现实意义和深远的历史意义。鉴于淮海经济区各市地域相连、文化相通、经济基础相近,建议国家把淮海经济区作为全国综合改革及区域经济整体开发试点区,列入国家发展规划,予以优先扶持,确保重点推进;建立跨省际区域经济联络协调机制,进一步指导全国区域经济的协调发展,对淮海经济区的各类资源进行集中整合,使其发挥出更好的效益,促进区域经济快速、健康、可持续发展,实现与“长三角”、“珠三角”和“环渤海”三大经济区域的共同繁荣。《议案》中还提到“八个整合”:整合工业经济的基础性资源,大力发展工业经济;整合农业经济资源,努力建设社会主义新农村;整合市场资源,构建大市场、大流通的新格局;整合旅游资源,大力发展旅游经济;整合交通资源,为加速经济发展创造先决条件;整合金融资源,为加快经济发展提供强有力的资金支持...     

区域旅游环境容量研究——以宜宾地区为例

旅游环境容量是区域治理与综合开发的重要影响因素之一,是区域生态产业布局的基础。本文在概述宜宾的丰富旅游资源与开发现状的基础上,对其旅游环境容量进行了计算、分析和评价。结果表明,生态容量与空间容量都很大,而生活容量严重不足,日旅游生态容量与日旅游空间容量分别为1004.06万人和178.50万人,日旅游生活容量与年旅游生活容量则分别仅有0.50万人和182.50万人;旅游生态容量与旅游空间容量都处于“极富”水平,容量等级均为“5”,容量系数分别为0.9991和0.9951,而旅游生活容量的容量等级仅为“1”,处于“极缺”状态,容量系数为-0.7315;接待能力与旅游交通是宜宾旅游环境容量的两个最大限制因素,旅游环境容量的提高应在维护生态容量与空间容量的同时,改变生活容量低下的局面,加强市境内外风景旅游区的整合,以促进宜宾旅游资源的开发和区域经济的发展。     

论我国西部资本市场的发展

在现代经济中，资本市场作为调整经济结构、推动区域经济的发展的重要工具，已与区域经济交融为一体，成为区域经济的重要组成部分。西部资本市场作为西部区域经济的一个组成部分，在促进西部经济发展，实现西部大开发中将发挥着不可替代的重要作用。 一、西部资本市场发展状况 １．资源秉赋、人门、经济总量及发展水平。西部地区包括：（１）西南的四省一市：四川、贵州、云南、西藏、重庆市；（２）西北五省：陕西、甘肃、青海、宁夏及新疆，共计九省一市。西部地区工地面积５４５．７６万平方公里，占全国总面积的５６．８５％，而人口分…     

旅游经济非均衡发展区域实现包容性增长的战略与策略——以泛长三角旅游区为例

我国当前旅游经济总体运行良好,但仍存在着农民旅游市场增长缓慢、旅游安全保障和服务质量问题突出、区域非均衡发展现象明显等问题,其中区域旅游热点延展与区域旅游非均衡发展并存是当前中国旅游经济存在的主要结构性问题。文章将包容性增长理论引入到旅游经济研究中,提出区域旅游增长的战略和策略。并以泛长三角旅游区为例,分析了其非均衡发展的客观现象,在我国区域经济大发展的前提下,对今后如何实现包容性增长提出了具体措施。通过研究旨在对一个旅游区形成系统、和谐的旅游发展整体,促进区域旅游经济包容性增长,最终实现区域旅游可持续发展提供参考。     

云南省旅游发展与经济增长、第三产业动态关系研究

在云南旅游经济强省建设背景下，选取云南省1990—2013年旅游发展、第三产业、GDP数据为研究对象，通过构建E-G两步协整和格兰杰因果检验模型，对云南省旅游发展、经济增长、第三产业长期以来的动态关系做了实证研究。研究结果显示：（1）云南旅游发展与经济增长、第三产业增长之间存在长期均衡的协整关系；（2）云南省GDP每增加1个百分点，旅游总收入将提高1.912个百分点，第三产业总值每增加1个百分点，旅游总收入将提高1.407个百分点。比较而言，整体经济增长对旅游发展的影响比第三产业增长的影响更显著。     

现代化铁路交通在环渤海经济圈中的整合作用

环渤海经济圈无论是人口数量、经济规模，还是发展潜力，都将成为我国最大的经济区域。然而，这一经济区域的形成离不开现代化铁路交通网络的建设。现代化铁路交通网络对于环渤海经济圈的整合与发展，以及带动东北经济振兴和西部大开发都有十分重要的战略意义。     

深圳与珠江三角洲区域经济联系的测度及分析

深圳发展过程是同全国，珠江三角洲和香港等区域经济联系不断加强的过程，深圳发展的历史，现在与将来都同珠江三角洲区域整体发展密切相关，深圳已经逐步建立起了同珠江三角液区域极为密切的资金，技术，人才（包括劳动力）以及市场方面的广泛联系，这种联系不仅是过去深圳经济发展的关键，更是深圳持续发展，实现第二次创业成功的重要保证，深圳的发展离不开它所紧密依托的区域即珠江三角洲区域的发展，本文从深圳同珠江三角洲及香港两个层面，通过区域经济联系强度量化指标以及投资及旅游联系等实际测度了深圳对外区域经济联系状况，进而提出深圳加强同珠江三角洲区域经济联系的若干政策建议。     

点线面结合 区域联动 发展陆桥沿线旅游经济

以城市为中心,树立“大旅游”观念,注重 点、线、面结合。带动新亚欧大陆桥区域旅游业发展城市无论是作为旅游目的地或是作为旅游中转地（经过城市中转,到农村或森林、草原旅游）,在旅游活动中部处于中枢地位。城市是发展旅游业的重点和关键。     

加快提升长白山区域生态经济整体竞争力

长白山区域包括吉林、通化、白山、延边和辽源5个市（州）及所属县（市、区）。该区域生态环境相对较好。资源丰富，在生态省建设中有条件实现率先突破。现就坚持科学发展观，整合资源。加强长白山生态经济合作，提升长白山区域生态经济整体竞争力等问题。谈几点想法。     

多尺度视角下中国旅游业碳排放强度时空动态研究

从多尺度视角把握中国旅游碳排放强度的时空动态变化,对中国旅游产业响应“双碳”目标具有重要意义。以中国全域、区域、省域为研究对象,综合运用“自下而上”法、泰尔指数法和ESDA分析法,测度旅游碳排放及强度,并剖析旅游碳排放强度的时空关系。结果表明：（1）2000—2019年,我国旅游碳排放量由3 714.06万吨增加至19 396.00万吨,东部地区增量最大;旅游碳排放强度由0.47吨/万元降至0.09吨/万元,中部地区降幅最大。高碳排放类型的北京、上海、广东、海南和宁夏的旅游经济与环境保护关系亟须改善。（2）中国旅游碳排放强度在空间上有显著差异,以区域内部差异为主,但同时表现出较强的相关性;2000—2013年,全局空间上表现为西部地区HH集聚和多数省份的LL集聚,2014年起局部空间集聚,以从东部地区向中部、西部地区扩散性LL聚集为特点。     

大珠三角城市群金融等级体系分析

随着经济全球化、全球城市化和区域金融一体化的持续推进,城市群作为一个整体已经悄然成为世界金融资源最密集的区域。本文以大珠三角城市群为研究对象,分别从金融业整体及其亚类行业领域两个层面,对金融资源的空间布局特征进行客观描述和分析,并运用因子分析和聚类分析方法勾画出金融等级体系形态。在此基础上,提出构建大珠三角区域金融中心体系的建议。     

振兴陆桥旅游如何破题

从2004年新亚欧大陆桥区域经济合作闰际研讨会（乌鲁木齐）倡导沿桥城市旅游合作，到2005年9月“创建新亚欧大陆桥同际旅游带《连云港宣言》”，再到“新丝绸之路沿桥城市旅游合作（徐州）备忘录”，构筑的沿桥旅游合作的“激情燃烧岁月”已经快两年了，无疑，对于加快发展沿桥旅游经济将发挥重要作用和深远影响。可是，如何先易后难使沿桥区域旅游经济快速发展起来，使沿桥城市的旅游合作由低层次快速向高层次发展，成为首先需要解决的问题。也就是说如何把《连云港宣言》、《徐州备忘录》和市场经济，特别是旅游经济的市场运作有机结合，搞好发展沿桥旅游经济的基础性工作，成为当务之急，急待破题。     

门头沟区、房山区区域旅游一体化发展构想

门头沟区和房山区皆位于京西南区域,同属太行山脉,具有地缘的一体性、生态的整体性、旅游资源的同质性、旅游产品的互补性,基本具备实现区域旅游一体化发展的基础。本文以京西南区域为主体,以山区旅游为基础,对门头沟区、房山区区域旅游资源开发及产品整合进行了探讨,力图为山区旅游的整体发展和跨行政区域的资源整合提供依据。