公路隧道衬砌车行横洞与紧急停车带接口拱架的设计

高速公路隧道双线单洞在紧急停车带处设车行横洞贯通左右线路，有一角度的横洞在拱部与主洞曲边墙顺接，其接口拱架的设计时施工影响较大。本文以邵（武）三（明）高速公路MA4标宅上隧道为实例，介绍公路隧道衬砌车行横洞与紧急停车带接口拱架的设计，为类似工程的施工提供参考。     

麦子山隧道双跨连拱地段施工方法简介

一、工程概况 麦子山隧道为宜万铁路双线隧道,隧道起讫里程为DK164+032～DK166+365,长度为2333m,隧道进口～DK166+001.36长1966.36米位于半径为3500米的曲线上,DK166+001.36～出口363.64米位于半径为2500米的曲线上.全隧道自进口至出口为连续下坡.纵坡分别为-16‰、-16.2‰、-15.9‰.左右线洞口里程分别为DK164+032、YDK164+090.DK164+032～+376(YDK164+090～+376)段为双洞单线衬砌,DK164+376～+528段152m为双跨连拱衬砌,DK164+528～DK165+035段为单洞双线衬砌.     

潼洛川隧道斜井进正洞挑顶施工技术

潼洛川隧道全长3817m,为双线黄土隧道,在DK343＋100处线路右侧设一斜井。在斜井进正洞的过渡段采用了先爬坡进正洞顶,在形、成作业空间后。转向相反方向施工,扩挖临时支护部分断面达到正洞标准断面的施工工艺,保证了过渡段的施工安全,并快速形成正洞施工作业面。     

秀宁隧道出口断层破碎带施工技术

成昆铁路广通至昆明段扩能改造工程秀宁隧道位于禄丰南站与双湄村站之间,设计为时速200km/h双线隧道。进口里程为DK993+173,出口里程为DK1006+360,全长13187m。出口段位于半径为5000m的左偏曲线上,其余位于直线上。洞内设计为单面上坡,其中进口端11727m为11‰的上坡、出口端1460m为9‰的上坡。隧道主要地质为古老的昆阳群变质岩地层,隧道最大埋深约550m。     

高真空击密的施工及监控

设计概况：新建武汉至宜昌铁路DK133＋300～DK136＋100段为潜江车站范围，地处江汉冲积平原，地形平坦、开阔，大部分为水塘和稻田。地下水发育，为第四系孔隙潜水，水位埋深0．6～1．0m。地质情况自地表以下依次为：粉质黏土、黏土，硬塑（0～2．8m）；粉质黏土、黏土，软塑（2.8～6．8m）；粉质黏土、黏土，硬塑（6．8～11．8m）；粉质黏土、黏土，软塑（11．8～15．0m）；     

浅谈软底短面回采新工艺

一、概况 某矿井中央区开采6个煤层,其中8（上）及8层为近距离煤层,能过揭露可知,-150处两层间距为1lm。而＋30处仅14m。煤层厚为1m～18m,倾角5°－12°,单斜构造,8（上）层的顶板为0．2m～08m厚的灰岩暴露以后,潮解,风化膨胀,特别是遇水,其抗压强度急据下降,最后变成泥质状态,造成巷道底鼓、片帮、对巷道掘进及使用造成许多困难。     

黄衢南高速公路小净距隧道施工技术

黄山至衢州高速公路浙江段衢州市境内隧道较多,B8合同段有五个隧道长为3.5KM.其中东头坞隧道、蕉坞隧道采用并行双线小净道形式.东头坞隧道长为161m,蕉坞隧道长590m.本工程主要位于浙皖中低山丘陵,地势陡峻,部分位于山间冲积盆地,地势较平坦.其中东头坞隧道主要穿越全-强风化泥岩,岩体呈碎裂状松散结构,节理裂隙发育-较发育.蕉坞隧道穿越全-微风化泥岩,其中强风化泥岩灰青色,层状构造,节理裂隙发育,裂隙面铁锰质渲染.根据隧道的围岩情况:东头坞、蕉坞隧道Ⅴ级围岩,拟采取正向单侧壁导坑开挖法施工.以工程实例对小净距隧道开挖方法、施工要点、支护等进行阐述,加强了对小净距隧道从设计到施工的理解.     

土压平衡顶管施工技术在焦营穿路涵施工中的应用

一、工程概况 焦营穿路涵洞位于睢宁县双沟镇以东,104国道K826+400处,横穿国道,为徐沙河上段治理工程配套建筑物.结用构形式为单孔圆管涵,设计孔径 φ 2000mm,洞身长度 65m,洞底高程23.5m,洞身圆管采用国家标准特制,管壁20cm厚,钢筋砼结构.上下游连接段采用浆砌石护砌.     

高真空击密的施工及监控

设计概况:新建武汉至宜昌铁路DK133+300～DK136+100段为潜江车站范围,地处江汉冲积平原,地形平坦、开阔,大部分为水塘和稻田.地下水发育,为第四系孔隙潜水,水位埋深0.6～1.0m.地质情况自地表以下依次为:粉质黏土、黏土,硬塑(0～2.8m);粉质黏土、黏土,软塑(2.8～6.8m);粉质黏土、黏土,硬塑(6.8～11.8m);粉质黏土、黏土,软塑(11.8～15.0m);细砂,中密,饱和(15.0m以下).     

浅谈黄土隧道施工方法

根据合水隧道地质特点,分析合水隧道存在的局部黄土冲沟沟壁两侧发育黄土崩塌和滑塌等问题。本文从进洞前处理措施、进洞措施、隧道洞身施工、隧道上下导洞开挖施工和开挖仰拱部分六个方面分别讨论了黄土隧道施工方案，对一般性黄土隧道建设有建设意义。     

浅谈岩土工程勘察中的滑坡稳定性

某拟建工程位于南方某地区,总建筑面积14万m2,场地东侧山峰海拔131.28m,山坡坡度较陡,一般为30～42°;场地西北侧由数个山包呈北北东向排列,山顶标高90.5～104.3m,地形坡度20～30°,以上山体均为剥蚀残丘,分布花岗岩及其风化残积、坡积物。建设用地地面标高13.5～56.7m,地形纵向坡度一般<5°。场地东侧山坡多处发生滑坡、崩塌现象,因此本工程的边坡和滑坡稳定性分析成为本次勘察的重中之重。     

刍议水天坪截污干管工程场地地质条件评价

水天坪截污干管走向近南北,截污干管总长2506m,设计管径DN为400～800mm,管底坡降为i=0.20～5.92;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深均1.42m,管材和接口形式采用焊接钢管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;拟建干管(K0+000～K1+052)埋深1.42～14.80m,管材和接口形式采用II级钢筋混凝土管,采用明挖浅埋或明挖深埋方式敷设;管底起点（K0+000）与终点（K2+506）标高分别为199.446m和185.500m,干管K0+000处将拟建地下式污水泵房,设计高程为195.00m,砖砌结构,采用筏基.     

单线铁路黄土隧道斜井进正洞施工技术

通过石咀山隧道斜井进正洞的施工,本文总结了黄土隧道斜井进正洞施工中应该注意的一些问题,为以后此类地质条件下的隧道斜井进正洞施工积累经验。     

山区铁路隧道勘察之浅析

贵广铁路两广隧道进口位于广西壮族自治区贺州市步头镇南水村,出口位于广东省怀集县蓝钟镇下竹水库区南西(横闩),全长8560m。进口标高195.632m,出口标高154.295m,隧道最大埋深约722.6m。隧道轴线总体走向为125°本隧道设计一斜井,名称为榕木斜井。与隧道垂直相交,垂直相交段长度30m,然后转一半径为30m角度为90°圆弧后指向隧道小里程方向,与线路平行,距离线路距离为60m,斜井全长1090m。     

天平山隧道1#斜井挑顶施工方案

一、工程概况1#斜井设计为单洞双车道，与正洞左线交点里程D3K369＋100，与小里程方向成54°0′0″交角，平均纵向坡度为-7．2％，全长725米。斜井最大埋深207m（交接处），交接处岩层设计为硬质砂岩，无不良地质构造，同岩稳定性较好，但地下水发育，属Ⅲ～Ⅳ级围岩。     

精轧连续两次堆钢的原因分析及其对策

5月8日16:52精轧换辊结束后开轧D20230计划第一块（规格Q235B，钢种5.5×1500mm）。穿带至F3后传动侧起大浪，调平同时穿带完成约10m时在F7入口起大套堆钢。处理完堆钢后出第二块（规格钢种同上一块一致），在F3处仍是传动侧起大浪，头部出精轧朝传动侧跑偏较严重，撞层冷侧导板，头部异形至卷取夹送辊处堆钢。其中第一次堆钢时间为16:53，第二次堆钢时间为18:37。     

天平山隧道1#斜井挑顶施工方案

一、工程概况 1#斜井设计为单洞双车道,与正洞左线交点里程D3K369+100.与小里程方向成54°0'0"交角,平均纵向坡度为-7.2%,全长725米.斜井最大埋深207m(交接处),交接处岩层设计为硬质砂岩.无不良地质构造,围岩稳定性较好,但地下水发育,属Ⅲ～Ⅳ级围岩.     

深水裸岩钢套箱施工方法

柳州市三门江大桥是连接柳州市官塘开发区与市区的一条捷径。本桥工程起点为原桂柳路（二级公路）老渡口下游约450m处，起点里程为ZK4＋320，东岸连接规划中的官塘工业区与老二级桂柳公路，终点里程为YK3＋193．869，路线全长4326．484m。     

茶园新区通江大道滑坡工程地质勘察分析

重庆市南岸区茶园新区为重庆市重点开发区,该开发区在修建通江大道时对路基进行整平的过程中,在线路里程K0+730～K0+830路基左侧形成了一长约100.00m,高5.00～22.00m的人工边坡,该边坡坡向为110～130°,为顺向坡。该边坡开挖时间较长,至今未进行治理。后在边坡坡脚开挖电缆沟引起边坡发生滑坡,危及边坡后缘一高压铁塔及电缆沟的施工。为临时保护铁塔和确保电缆沟施工安全,拟对滑坡采取工程措施进行治理,为了为工程治理措施的设计及施工提供地质依据,特对其场地进行勘察。     

自强水电站尾水隧洞塌方处理技术措施

自强水电站地下厂房尾水隧洞开挖断面尺寸5.6m×5.3m(宽×高).施工过程中出现5次大的塌方,其中尾主0+115.3至尾主0+130.0桩号段在开挖及一期支护完成后,准备钢筋混凝土衬砌的过程中出现塌方,塌方量约2950m<'3>,顶部塌空高度约32m.为此特制定了洞身塌方处理措施,先固结塌方体,后开挖的总体方案,并采用了灌浆固结塌方体、喷锚支护、钢拱架、回填灌浆等技术措施,成功地处理了塌方,保证了施工进度,可为以后类似工程塌方治理提供借鉴.