天堂寨旅游资源及其开发利用状况分析

天堂寨风景区的自然、人文旅游资源和天堂寨旅游业开发取得了明显成效。主要表现为：景区的交通状况大为改观,公路线渐成网络;“农家乐”旅游服务项目的开发,提高了天堂寨的旅游接待能力;旅游经营运作模式的规范化管理提升了天堂寨旅游产业形象,增强了旅游区扶贫带动功能。景区目前尚存在交通基础设施不完备、景点存在一定的安全隐患。天堂寨应加快旅游基础设施建设,改善旅游软环境,提升服务档次。     

北京旅游纪念品经营状况调查

近年来，随着旅游业的蓬勃发展，旅游收入稳步提高，但是旅游商品收入始终徘徊不前，尤其是旅游纪念品销售不尽如人意，成为旅游业一大痼疾。2004年北京市旅游局对主要景区旅游纪念品销售收入调查显示，2002年北京市43家主要景区的旅游纪念品收入约7523．5万元（不包括景区出租柜台收入），仅占全市旅游总收入的0．55％，接待旅游人数4673．8万人，人均旅游纪念品花费1．61元，可以说北京景区的旅游纪念品销售情况与其在旅游业中的地位极不相称。     

旅游业快速发展期凸现的若干问题——以张家界市为主例

本文以张家界市为主例,对我国当前旅游业快速发展期凸现的若干理论和实践问题进行了初步讨论。旅游业是一种产业组合,是社会再生产过程中的消费环节,并具有公益性和生态性;旅游业只能直接带动那些产品和服务直接进入旅游消费市场的产业,其带动作用是有限的;旅游经济淡旺季形成的旅游经济的“心律不齐”会给旅游地区经济和社会发展带来一些负面影响。作者建议,国家和世界遗产地的旅游开发应该在严格保护遗产的真实性和完整性的前提下进行;精华名胜地由中央统一管理并实行限量接待;构建“景区游,城区住”的格局,这样既能保护好景区,又能加快中心城镇建设。旅游业还应有预见性和针对性地采取措施,应对旅游活动向深广发展的趋势。     

国际金融危机影响下的中国旅游业发展策略研究

国际金融危机对中国旅游业产生不利影响:入境旅游下降;旅游投资减少;旅游收益下降;中外旅游入境接待合作减少、出境旅游接待合作增加。应对这些不利影响,中国旅游业应当采取以国内旅游为主,强化国际知名景区景点的中国特色建设,增强中国旅游的国际竞争力,强化国内著名景区景点的细致化管理和服务建设,增强国内游客旅游满意度,强化大城市周边景区景点建设,满足城市居民的周末休闲游、休假度假游的发展策略。     

实现河北旅游业跨越式发展

旅游必须能够满足人们求新、求知、求娱的欲望，才有吸引力。创新，特别是以增加科技含量为核心的创新，是旅游业实现跨越式发展的基石和动力。以景区为载体，弘扬科学精神，不断挖掘景区文化内涵，对提高旅游产品档次和景区的生命力和吸引力，满足人们不断增长的旅游需求，保证旅游业沿着正确的方向实现跨越式发展具有十分重要的意义。一、景区弘扬科学精神不够，制约了旅游业发展近年来，河北省旅游业发展很快，旅游收入大幅度上升。在旅游业迅速发展过程中，河北省注重挖掘景区科学文化内涵，提升景区文化品位，对景区存在的封建迷信等落…     

浅析中国旅游景区服务质量存在的问题与对策

旅游景区是一个国家或地区发展旅游业的基础和前提条件,服务质量是旅游景区的根本,高水平的服务关系到景区的可持续发展。通过旅游景区服务质量的概念和特点的阐述,对中国目前景区服务质量存在的问题及原因进行详细分析,提出提升中国旅游景区服务质量的对策。     

发展旅游产业助推石林县经济繁荣的对策建议

"休闲、娱乐、度假"慢慢走进寻常百姓的生活,旅游也成了大众时尚的消费。石林旅游虽经数十年的发展,成为石林的龙头产业,但旅游收入却仍依赖景区门票收入。文章从近两年石林游客接待情况及综合效益出发,分析石林旅游业现状,指出石林旅游业面临的主要问题,针对问题,探寻加快石林旅游综合发展,推动石林经济繁荣的几点措施和建议。     

浅谈秦皇岛旅游业发展的对策

1998年，秦皇岛市被国家旅游局命名为全国首批优秀旅游城市。1999年，秦皇岛市荣膺“中国优秀旅游城市”称号。近年来，秦皇岛市委、市政府始终坚持“旅游兴市”战略，并将旅游业作为全市的支柱产业来发展。2002年，秦皇岛市旅游接待人数首次突破800万人次大关，旅游创汇6372万美元。2003年第一季度，秦皇岛市采取积极有效的市场开发和促销措施，全市旅游势头良好。截至3月底，全市接待国内游客20．1万人次，同比增长5．6％，旅游总收入1．23亿元，同比增长3．4％；景区景点门票收入295．98万元，同比增长100％，实现了2003年旅游业的开门红。     

城市旅游竞争力探析——以江苏省扬州市为例

城市旅游是我国旅游业的主体,文章对城市旅游的竞争现状及旅游产业竞争力进行了深刻阐述。同时以旅游城市扬州为例,在分析城市旅游现状的基础上,提出扬州应提升城市旅游形象,坚持政府主导、市场运作、企业主体的旅游发展模式,实行多元化的旅游产业经营战略,完善景区点的企业制度建设,积极发展休闲服务产业,以期扬州旅游业在区域竞争中得到持续发展。     

河北旅游业：亮出你的风采

河北省发展旅游业具有自己独特的优势，如文物古迹多，海滨景观优美，坝上风光独特，区位优势明显等。“九五”以来，河北省旅游业有了长足发展，形成了一定的产业规模，已成为河北省国民经济的重要产业。“九五”期间，全省国际旅游接待人数和创汇年均增长 19.37％和 25.35％，国内旅游接待和创收年均增长分别为 12.02％和 28.7％。 2000年河北省旅游总收入达 212亿元，相当于全省 GDP的 4.23％，比 1995年提高了 1.9个百分点。河北省旅游资源开发步伐不断加快，旅游基础设施和综合接待能力有了显著提高，旅游环境也大为改善。目前，旅游…     

南阳衙署文化旅游开发研究

近年来,随着文化旅游的深入发展,衙署文化旅游已渐成气候,成为一些地方文化旅游发展的重要支撑。以南阳府衙和内乡县衙为例探讨衙署文化旅游开发,研究指出,合理利用这些衙署标本,打造精品衙署文化旅游线路,大力实施文化旅游发展战略,是进一步彰显地方历史文化特色的需要,也是弘扬廉政文化的重要举措。     

高铁开通与站点城市旅游业发展:“引擎”还是“过道”?

完善的交通基础设施网络是满足人民日益增长的旅游生活需求之重要前提。我国高铁快速发展,高铁开通是成为推动区域旅游发展的“引擎”,还是仅起到交通“过道”的作用,这需要通过有效的方法予以甄别。本文基于2003—2016年中国286个城市的面板数据,使用渐进型双重差分法评估了高铁开通对站点城市旅游业发展的影响。研究发现:控制年份、城市和剔除其他因素影响后,整体上,高铁开通对站点城市国内游客人数和游客总人数的增长具有正向的影响但并不显著,甚至有较弱的证据显示高铁开通平均降低站点城市大约5%的国内旅游收入和总收入,这一结果提示,对大多数站点城市而言,高铁仅作为城市的“过道”,没能成为拉动旅游业发展的“引擎”。对不同城市的异质性分析表明,高铁的旅游效应仅在五线城市表现显著,高铁开通可平均增加五线城市14 82%的国内游客人数。机制分析显示,高铁开通对影响旅游业发展的城市规模效应、结构效应和技术效应都并非是简单的正向传导路径,而是表现为正、负向影响并存的传导模式,从而导致了高铁开通的旅游效应不显著。     

重庆都市旅游的文化价值和文化包装

在重庆市旅游业发展的空间结构和定位结构中,都市旅游被定位为重庆旅游的中心。而都市旅游的灵魂是文化。要发展重庆的都市旅游业,必须充分认识和挖掘重庆的文化价值,培育有较高文化含量的旅游产品。重庆的文化价值主要体现在历史文化、人文山水文化和现代都市文化三个方面。在发展重庆都市旅游时应对文化遗产进行现代化包装,开发“巴渝文化”、“抗战陪都文化”、“都市风貌”这三大品牌,突出景区主题,注重旅游的观赏性、趣味性和知识性,发展参与性强的旅游项目。     

关于南岳旅游文化发展的若干问题探讨

旅游文化成为现代旅游业发展的灵魂。南岳旅游文化资源类型齐全,文化特色鲜明,但南岳旅游产品的开发大都处于较低层次。因此开发南岳旅游文化资源对加快南岳现代旅游业的发展具有必要性和紧迫性。我们认为,当前南岳旅游文化发展有两个特点：一是围绕南岳旅游文化优势资源进行深度开发,把南岳区建成有特色的旅游文化城市。二是大力发展有地方情调的动态旅游。为实现这一战略重点,必须实施若干相应的基本措施。     

中国4A级旅游区(点):空间特征与产业配置研究

高级别旅游地是我国旅游业发展的依赖型资源，其研究对我国旅游业的发展有重要指导意义。通过对我国4A级旅游区(点)的空间分析，发现其与区域经济水平和城市发展水平有明显的空间耦合关系。通过统计分析方法，选取能够代表旅游业发展程度的有关指标，对4A级旅游区(点)和其数量关系研究，得出4A级旅游区(点)的数量与区域旅游产业规模之间存在相关关系，在一定程度上可反映出我国旅游产业的区域发展差异，为旅游业的发展提供资源基础，但也面临巨大压力。最后对我国4A级景区的发展提出初步建议，认为应通过城市旅游功能的发挥，积极开拓娱乐旅游、度假旅游等新产品类型，分流游客，逐步改变我国旅游产业的高级别资源依赖模式。     

论旅游区域与行政区域的关系 --以黄山市为例

“行政区经济”是我国区域经济发展中的特有现象,旅游区域与行政区域的关系整合问题是其中的一个层面。黄山市是我国最早建立的一个“行政旅游区”,它的两次行政区划改革都备受争议。围绕几个争论热点展开对有关黄山市行政区划调整问题的探讨,剖析了黄山市两次政区变更的合理性与不合理性,进而又对这一典型的“行政旅游区”现象所反映的旅游区域与行政区域之间的关系及整合进行了研究。     

旅游交通方式比例结构跃迁现象与跃迁带模型——以国内旅游为例

选择北京、武汉、西安3个城市为案例客源地,基于大样本问卷调查数据,研究客源地居民访问不同距离国内目标景区时采用自驾车、火车、飞机三种交通方式的比例结构及其变化规律。研究发现:①随着客源地与目的地距离的增加,采用自驾车、火车、飞机三种主要交通方式到访目标景区的旅游者比例结构发生了有规律的变化,产生了旅游交通方式跃迁现象,在客源城市周围形成了多个旅游交通方式跃迁带,可分为主交通方式跃迁带、次交通方式跃迁带与波动带三种类型。②在客源城市周围由近及远依次产生旅游主交通方式由自驾车向火车转变和由火车向飞机转变两个主跃迁带,有的客源城市在此之外还会出现主交通方式由飞机向火车转变的第三主跃迁带。据此构建旅游交通方式跃迁带模型,通过对比旅游交通方式主跃迁带在案例城市的现实表现,初步发现了国内旅游交通方式跃迁带位置的变化规律及其影响因素,为研究旅游交通方式跃迁现象提供了认知框架,为目的地根据旅游主交通方式细分市场、更有针对性地提供旅游交通服务和开展市场营销工作提供了参考依据。     

风景名胜与旅游开发不能混为一谈

风景名胜是特殊的国土资源,它只占国土资源总量的极小部分,因而弥足珍贵。这些资源现时正面临不合理的“旅游开发”和“利用”,以致不少地方名胜破坏,风景失色。本文认为有必要搞清国土资源与旅游发展的关系,即:风景名胜事业与旅游业发展是内容相关而性质不同的两回事,有些地区旅游业对国土资源的无序开发利用必须制止,旅游业自身的出路在于坚持可持续发展战略目标。     

苏州市环太湖地区休闲度假旅游发展探讨

苏州是我国著名的旅游城市，但其旅游观光休闲业的发展很不平衡，严重影响了旅游业的稳定健康发展。本文从休闲度假旅游的相关理论入手，分析了苏州环太湖地区发展休闲度假旅游的优势，同时也指出其发展休闲度假旅游的劣势与存在的问题t并在此基础上提出了苏州环太湖地区发展休闲度假旅游的市场定位、发展原则、目标、发展思路和模式以及若干发展对策与建议。     

基于旅游"城市化"背景下的城市"旅游化"--桂林案例

城市化原本是农村人口向城镇转移的过程和国家经济发展的非农化过程。但随着近年来中国旅游发展中城市自身旅游功能的日趋完善,越来越多的旅游活动发生,甚至集中在城市,旅游的城市“化”倾向成为一种趋势。在对旅游城市化概念进行全面解析的基础上,指出旅游城市化除了是一种现象外,还是一种旅游活动向城市集聚发展的动态过程。而城市“旅游化”则是城市为了满足日益发展的旅游需求,在城市规划建设过程中所进行的在功能、设施、标示等方面的主动迎合过程。旅游城市化和城市旅游化是一种互相促进、相互制约的关系。旅游城市化的进一步发展要求城市进行相应的“旅游化”建设,而城市的旅游化建设则可以更有效地促进旅游城市化的进程。最后以桂林案例进行了实证研究。