长三角公路快速货运系统一体化研究

经济发展，物流先行。整合长三角现有物流资源，形成统一的、综合的、全方位的、多层次的、快捷高效的物流系统，对于长三角经济一体化的形成和发展，显得十分重要，而建立长三角一体化的公路快速货运系统就显得更为迫切。     

长三角区域现代物流业的发展与展望

区域经济一体化使区域内或区域间的物流趋向合理,从而降低了物流成本。只有在区域经济协作的基础上建立区域物流体系,才能发挥区域物流对区域经济的推动作用。长三角地区作为多物流中心区域,应加快物流资源的整合,防止盲目发展、低水平重复建设,要树立区域协调发展和全局性、系统性观念,以保持长三角地区的可持续发展。     

基于拓展SCP框架下的长三角物流产业组织研究

物流产业的发展及企业物流合理化对策研究是一种宏观和微观层面的分析,成为近期研究和讨论的热点。但是从产业经济学角度出发,研究区域物流发展的文献相对较少。本文以长三角物流产业为对象,在产业组织SCP分析范式的基础上,通过引入市场环境和政府规制因素,从市场环境、政府规制、产业结构、市场行为和市场绩效五个方面来对长三角物流产业的总体发展水平进行比较全面的分析,并根据分析结果提出对策建议,为长三角物流产业未来的发展提供理论基础。     

长三角区域物流发展的对策研究

长三角区域是我国经济规模最大、发展地位最突出的经济圈,也是我国对外开放度最高、经济体制最灵活、发展潜力最大的区域。物流业已成为长三角服务业发展的亮点与突破口,但物流产业在发展过程中存在一些问题,文章结合长三角发展物流业的优势和长三角物流业的发展机遇,研究了长三角区域物流发展的对策。     

长三角一体化战略背景下对上海港港口物流效率评价分析——基于DEA-Malmquist模型

上海港作为长三角的龙头港口,对长三角港口群的发展具有重要的引领作用。长三角一体化战略将成为推动港口物流发展的重大机遇。在这一背景下,加快上海港口物流建设,提高上海港口物流运行效率对推进长三角一体化战略的具有重要意义。以上海港为例,根据2000-2018年《上海统计年鉴》的数据,建立DEAMalmquist模型测算出上海港口物流的综合效率值效率和全要素生产率,结合静态效率值和动态效率值,对上海港近些年的物流效率情况进行具体分析。结果表明:近些年上海港的物流效率虽不断提高,但是上海港在2017年之前的综合技术效率值全都小于1,均尚未达到DEA有效状态,并且上海港的动态效率值并不是很稳定,甚至有所下降。     

长三角区域物流空间布局及演化特征研究

现代物流业是生产性服务业的核心产业之一,其发展水平成为衡量一个国家或地区现代化程度的重要标志之一,区域物流不仅是21世纪全球城市区域产业升级的必然诉求,而且也是城市群产业空间组织的基石。以长三角为实证,利用统计分析和基于GIS的区位基尼系数、区位熵等方法剖析长三角区域物流演化过程,发现:长三角区域物流空间组织现状呈现:①区域物流呈单中心等级扩散格局,城市间差异大,并呈扩大趋势;②区域物流空间集聚特征明显,廊道效应突出;③物流园区数量呈城镇等级梯度特征,且自成体系。城市群物流就业的区位商空间演化格局呈现:①长三角区域物流呈现"一心两团多点"向"一心两极多点"的空间演化历程;②区域物流空间集聚态势趋向强劲。     

长三角地区多级城市物流配送体系规划研究

当前我国长三角地区城市群的物流配送体系存在分散、低速、低效的“瓶颈”问题,而多级物流中心城市配送体系将以其便捷性、易达性、灵活性以及网络化、集成化等特点,在很大程度上提高城市群物流配送的速度和运行效率。选取长三角地区12个重点城市,建立了物流中心城市综合评价指标体系,并对各城市的物流综合实力进行了量化评估与排序;结合各城市的地理位置、交通运输条件等因素,构建了三级物流中心城市层次,提出了长三角地区多级城市物流配送体系规划方案。     

长三角物流一体化建设对策研究

文章首先界定了现代物流和经济发展的相互关系,然后从长江三角洲入手,依次分析了其经济和物流的发展现状,从而提出了构建长三角物流一体化网络的相应对策.     

无锡建设长三角区域物流中心的可行性研究

无锡地处长三角区域中心区位,是长三角地区重要的经济中心城市,也是重要的综合性交通枢纽,更是重要的货物生成型城市.为适应国内外经济发展新趋势,长三角区域经济发展方式转变,产业结构调整与升级,必须加快发展以现代制造业配套需求为主的生产性物流和以满足城市居民生活服务的消费性物流,打造长三角区域物流中心城市,将进一步推动无锡城市现代化进程,改善投资环境,扩大对内对外开放,增强城市综合竞争力.     

长三角地区跨境电子商务与物流协同发展研究

长三角地区是我国跨境电子商务发展的第一阵营,其物流发展的诸多问题却成为跨境电商的发展瓶颈,两者的协同发展存在一定的必然性.本文在梳理长三角区域跨境电子商务发展现状的基础上,分析了当前跨境电商和物流融合发展存在的问题,并进一步提出协同发展的对策建议.     

关于长三角现代物流业发展格局的构想

作为我国经济发展重要区域的长江三角洲经济实力雄厚．各大中城市物流资源丰富．基础设施基本完善，交通运输方便快捷，物流业发展水准在中国已处于领先水平。随着长江三角洲经济一体化的推进，物流整合正成为“长三角”地区各省市间合作的重要领域之一，如何构建长三角现代物流业发展格局已成为迫在眉睫的重要课题，直接关系到长三角地区的国际竞争力和发展创新力。     

长三角区域港口物流服务外包业务模式与发展途径研究

港口物流业对长三角区域经济增长的贡献以及社会就业岗位的创造等具有显著的带动作用。为探索如何加快构筑与国际港口都市圈相适应的物流外包服务体系,运用"DRCO-钻石"模型,围绕长三角区域各港口城市经济发展中所关心的港口物流供应链中的服务外包业务进行了较为深入的分析与研究,提出了适合长三角区域发展的港口物流服务外包的主要业务运作模式,对推动长三角区域港口物流服务外包业迅速发展、扩大现代服务业对外开放、扩大社会就业、推动长三角区域港口物流业转型升级、促进区域经济包容性增长等具有积极的影响和现实意义。     

湖南物流行业发展现状与前景分析

随着湖南经济的高速增长,近年来湖南的物流业也发展非常迅速,物流规模不断扩大,物流基础设施和物流发展水平不断提升,物流环境得到持续优化。同时,长三角和珠三角地区的产业转移,中部崛起和湖南两型化社会建设等契机都给湖南带来巨大物流需求,湖南现代物流产业具有良好的发展前景。     

北仑成为长三角南翼物流核心区域

随着“腾宇”、“迈腾”等物流企业纷纷人驻，北仑再次扬起国内外物流资本角逐的“硝烟”。截至目前，北仑已引进物流公司250家，注册资本达85亿元，其中包括普洛斯、马士基、安博等世界级物流“巨头”，该区也由此确立了长三角南翼物流核心区域的地位。     

长三角经济圈区域物流一体化探析

长三角经济圈是我国经济最具发展前景的区域,近几年来,通过紧密的产业和交通联系,经济融合度日益提高,区域经济一体化进程不断加快。伴随着长三角区域经济一体化的快速发展,必然要求区域物流一体化为其提供动力保障。文章认为,只要长三角各市能从区域经济一体化的大局出发,树立科学的发展观,充分运用现代信息技术,以区域物流资源整合为抓手,统一规划,加强协调沟通,消除行政阻隔和地方保护主义,就一定能实现区域物流一体化,为区域经济一体化的长足发展提供服务保障。     

环渤海区域物流发展现状简析

随着振兴东北老工业基地,环渤海湾经济圈的发展开始提速,并有望成为继珠三角、长三角之后中国经济发展的第三增长极。物流是企业的“第三方利润源泉”也是一个国家和地区的重要支柱产业。从物流角度来研究环渤海地区区域优势和物流现状,并提出结合国家的宏观发展战略,推动区域物流信息化和国际化的发展方向和建议对策。     

京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

京津冀物流现状及面临的问题

随着我国经济的区域化、一体化发展步伐的加快,物流业同样面临着区域一体化的问题.从目前看,京津冀地区经济明显落后"珠三角"、"长三角"地区,京津冀实现区域物流一体化,必将大大加快区域经济整合与协调发展,促进区域经济的一体化.本文通过分析京津冀物流现状及面临的问题,为探讨京津冀实现物流的一体化寻找对策提供依据.     

国家利益至上建设我国东方大港

在我国长三角地区,分布着上海港、宁波港、舟山港、洋山港、南京港和太仓港等港口,它们分别隶属于两省一市,即江苏省、浙江省和上海市。伴随着经济全球化,全世界几乎有90％的物流运输量通过海运来完成,全球物流格局对各国经济发展的作用愈来愈显现。近年来,在我国沿海各城市也纷纷展开了“港口争夺战”,新建、扩建港口“蔚然成风”,无不与全球物流格局的这种变化有关。     

长三角海洋服务业协调与联动发展对策

从长三角整体出发,研究了海洋经济发展特征与形成的格局;阐述了海洋服务业体系与特点,并重点分析了长三角海洋服务业发展现状、潜力与存在主要问题;提出长三角各省市协调与联动促进海洋服务业发展的六方面对策:(1)建立长三角海洋经济发展管理协调机构;(2)实现港口资源整合与协调发展,做强港航物流服务产业;(3)完善滨海旅游资源布局,滨海旅游业一体化联动发展;(4)共建海洋科技服务体系,共享海洋科技信息服务;(5)联合打造海洋科教基地,培养海洋经济服务人才;(6)共同制订生态保护体系,提高海洋服务业可持续发展的能力。