成都地铁省体育馆站深基坑施工监测探讨

随着我国城市经济的快速发展,城市人口的不断增加,使得城市交通的压力也越来越大。为了减轻城市交通的压力,我国的大中城市纷纷进行地下铁路工程的建设。在地下铁路工程项目的建设中,对于地铁车站深基坑施工过程中的监测是整个施工过程中的一项重要环节。本文以成都地铁省体育馆站深基坑的施工为例,对地铁车站建设施工过程中深基坑施工监测技术的应用进行分析。     

可回收锚索技术在深圳地铁3号线3152标施工中的运用

通过对深圳地铁龙岗线西延段3152标段福田站3号线北端深基坑的施工实例,介绍可回收锚索在深基坑支护施工中的应用;深基坑支护工程使用可回收锚索,可大幅降低工程成本,提高施工速度.在当今的中国,环保理念已深入人心,推广使用可回收锚索可以减少施工中遗留锚索造成地下空间环境的污染,值得提倡.     

改进LEC法在地铁车站深基坑施工安全风险评判中的应用

本文对传统LEC法进行适当改进,结合南昌地铁滨江大道站深基坑工程,运用改进的LEC法重点从其风险源的识别与评价进行了探讨,得出了滨江大道站施工可能存在的重大危险源。加强对深基坑工程危险源的评估、预测、防范和控制,减少风险的发生率,可达到减少损失、降低成本、保障工程项目的安全实施。     

地铁车站深基坑地下连续墙施工变形的研究

随着地铁车站的不断修建,在建设过程中也出现了各种问题,其中在修建深基坑地下工程时经常会出现连续墙变形问题,这就为整个工程的质量安全埋下了极大的隐患,因此,需要加强对深基坑地下连续墙施工变形的研究与分析,进而有效的保证地铁车站工程的顺利进行,保证工程的质量.本文针对某地铁车站深基坑地下连续墙施工进行了分析,为今后地铁车站更好的解决深基坑地下连续墙变形问题提供一定的借鉴.     

文化公园站深基坑开挖施工工艺

随着城市建设的发展,基坑施工的开挖深度越来越深,从最初的5～7m发展到目前的30多米.由于地下土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性,给基坑开挖带来了很多困难;但另一方面深基坑开挖以其独有的作业面宽、施工快捷等特点与优势,越来越得到广泛的推广和应用.本文在总结基坑开挖施工经验的基础上,对广州地铁文化公园站约30米的的富水深基坑开挖进行具体分析.     

浅谈地铁深基坑花岗岩残积土地层施工

分析和研究了地铁深基坑花岗岩残积土地层的施工,通过实践经验和教训总结出深基坑花岗岩残积土地层施工需采取的措施.     

预防地铁深基坑施工坍塌措施

近年来随着我国地铁建设的发展,越来越多的城市修建地铁。而地铁深基坑工程具有开挖难度大、工期长、费用高及对周围环境的影响大等问题,它已经成为城市建设中一个亟待攻克的难题,其中的环境保护问题已经成为基坑支护中诸多问题的重中之重。因此地铁基坑工程施工的好坏,直接影响到基坑工程的造价和安全,同时,保护邻近建筑(或管道)的安全并保证其正常使用具有重大的经济效益和社会效益。以某地铁站深基坑施工为例,介绍引起深基坑坍塌的几点重要原因,分析基坑降水、基坑开挖与深基坑坍塌的关系;由于深基坑施工的不确定性,应实施信息化施工。监测工作应符合设计和规范的要求。     

浅谈某地铁车站深基坑围护施工技术

本文通过某地铁某车站深度超过30 m的基坑围护技术施工,说明其深基坑开挖技术在地铁车站的应用中能够保证安全,取得较好的施工效果.     

地铁深基坑施工监测技术探讨

深基坑工程是一个复杂的动态系统,在施工过程中应加强监测,并把监测教据及时进行反馈,可以使施工工艺及时调整、优化,最终确保基坑和周边环境的安全.以地铁深基坑工程为例,分析了深基坑的变形机理及影响因素,深入地阐明了地铁深基坑工程的监测技术及应用效果.     

软硬不均复合地层条件下地下连续墙冲抓结合成槽施工技术

地下连续墙由于其优点较多,多用于深大基坑的围护结构,尤其是在地下水较多的地质情况下,地下连续墙较之于传统的围护桩或止水帷幕有更好的抗渗性能,因此在地铁深基坑工程中应用广泛。本文对长沙市轨道交通1号线开福区政府站地下连续墙工程的施工进行了深入的探讨。     

浅谈深基坑工程技术及基坑支护的现状和进展

由于城市的发展,深基坑工程需处于密集的既有建筑物,地下管道,地铁隧道或人防工程近旁,伴随一些大工程的实施,涉及深基坑工程的施工越来越多,本文将简要探讨当前国内的深基坑工程技术的现状和进展.     

通化门地铁车站施工过程的风险控制

随着经济的发展和城市人口的不断增加，地铁已经成为人们解决城市交通问题的一个重要途径。作为中国的一个省会大城市，西安的交通十分繁重，目前西安地铁建设已开四条线，中远期规划要达到15条线。可是我国近些年发生的很多地下工程事故，尤其是地铁车站事故，由于其技术复杂、投资昂贵等因素，因此对它的施工风险研究显得十分必要。建设部《地铁及地下工程建设风险管理指南》[2]指出安全风险管理应贯彻于整个工程建设全过程，一般按照工程进度可划分为五个阶段:规划阶段、工程可行性研究（工可）阶段、设计阶段、招投标阶段和施工阶段。地铁车站施工阶段风险因素多，就西安地铁一号线通化门站而言，深基坑施工受地质条件、地理环境、周边建筑物、众多管线等风险影响，根据施工过程，如何去控制解决应对等方面做了阐述，对下一步西安地铁建设施工有一定借鉴作用。     

长大深基坑降水设计与施工技术

本文以西安地铁三号线国际港务区车辆段出入段线基坑降水设计为例，详细介绍了长大深基坑降水设计及施工要点，尤其是在此种类型深基坑降水设计中，进行降水经验公式选择及降水段落划分，以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。     

基于高水位砂层车站围护结构堵漏技术的分析研究

车站围护结构漏水在地铁施工领域目前较为普遍,特别是在高水位砂层地质条件下是影响深基坑开挖的重要因素之一,为了确保工程及周边环境的安全,如何正确地、有效地处理围护结构渗漏为题已成为基坑开挖过程中的关键环节。本文针对郑州地铁2号线明挖车站-广播台站深基坑开挖过程所遇到的围护结构渗漏的实际情况以及所采用的处理措施进行了介绍,希望为今后类似工程的施工起到积极的推动作用。     

浅谈广州地铁五号线西村站工程设计

近年来,随着我国经济社会的全面高速发展,各个大城市都在着眼修建地铁,由于城市规划局部地段未能有效考虑地铁规划,给地铁线路走向及地铁车站的设置带来诸多困难,各地铁车站只能根据有限的地面及地下条件设置。文章通过对西村站在车站布局形式,隧道群设计、隧道与基础的近接设计及监控、隧道与基坑的近接设计、大型不规则深基坑设计、深基坑支护体系转变等方面进行了一系列的攻关,取得了较好的成果,并在相应领域创造了多项中国企业新纪录,这些成果对今后修建类似条件的工程具有宝贵的经验借鉴和参考应用价值。     

探讨地铁站工程深基坑的施工监测方法

深基坑工程监测是城市地铁工程建设首要面对的问题,从上世纪80年代起我国在这一方面的设计研究等方面就已经取得了相当显著的成果,深基坑工程监测在如今高楼林立的城市区具有相当重要的现实意义。然而我国现在在基坑施工安全监测方面还未形成使用有效的远程监控系统,不利于围护变形和周边环境异常的监测,存在一定的安全风险。本文将就深基坑施工监测的特点和监测方法进行简要的论述和探讨。     

盾构土中进洞施工技术

在地铁施工技术不断发展的今天,盾构法越来越多地被国内地铁界所接受,目前我国各大城市地铁修建均在采用此方法施工,以确保安全、如期、优质地完成各项工程。盾构到达接收是盾构法施工的最后一道“关槛”,是盾构法施工的重点和难点之一。本文以武汉地铁三号线王家墩北站～范湖站区间盾构接收施工,详细介绍土压平衡盾构土中进洞到达接收的施工技术,以期对其他类似工程提供参考。     

浅谈地铁车站深基坑开挖与支撑施工要点

地铁车站深基坑开挖与支护在工期、造价和资源消耗等方面都占很大的比重,其施工方案是否正确、可靠,施工组织是否合理、有序,将直接关系到该工程能否顺利完成,能否取得预期的经济和社会效益.     

深基坑支护施工技术与安全管理

现代大中城市的地基本建设和各类建筑都朝着高、大、深、重等方面的发展,由于深基坑工程常处于密集的既有建筑物、道路桥梁、地下管线、地铁隧道旁,其技术、基础结构都很复杂,深基坑支护的施工成败是整个工程基础.     

大型深基坑支撑梁爆破拆除技术介绍

本文介绍广州地铁华贵路小区深基坑支撑梁体系爆破拆除施工,对其中爆破分区组织、进度安排、工艺流程、过程控制要点、安全注意事项等技术性环节,进行了详细介绍.