我国再制造汽车零部件价格的影响因素和定价策略

大力发展循环经济是“建设资源节约型社会”的着重点之一。而在汽车领域,“再制造”作为一种高端循环再利用方式,已经成为发展循环经济”的主要生态模式。2010年,我国汽车零部件再制造业总产值低于25亿元,完全不能满足我国每年200—300万辆报废汽车的需求。而与报废汽车零配件再利用率已达80％以上的德、法、美、日等发达国家相比,我国的汽车零部件再制造产业发展缓慢,利润较低,尚处于起步阶段。     

我国报废汽车资源化和再制造的环境经济效益分析

随着经济的发展,我国报废汽车的数量也在逐年增加,报废汽车的资源化和再制造越来越受到重视。对我国报废汽车资源化和再制造的现状进行了阐述,综合分析报废汽车资源化和再制造的资源环境效益和经济社会效益,估算了2005~2014年我国报废汽车资源化和再制造资源效益、环境效益、经济效益、社会效益,同时对2015~2020年产生的各项效益进行预测。其分析结果为我国大力发展报废汽车资源化和再制造提供参考。     

中国再制造产业园区化道路的探索

再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品能达到与原有新品相同的质量和性能。再制造是循环经济的高端方式。我国再制造产业发展已近20年,但目前行业总体规模较小、产业链不完整,多数企业发展存在一定困难。为了加快推进我国再制造产业的发展,国务院提出"支持建设再制造产业示范基地,促进产业集聚发展"。     

汽车产品再制造中的知识产权问题分析

汽车产品再制造是汽车工业发展循环经济的重要途径,是汽车工业可持续发展的必然选择。随着再制造产业的发展,原产品制造商与再制造商的利益冲突和知识产权冲突问题逐渐显现。明确再制造中的知识产权保护原则,平衡各方的利益,才能既鼓励创新,保护知识产权人的利益,又可以高效发展汽车再制造产业。     

基于生产者责任延伸制的汽车零部件再制造研究

汽车制造业是我国发展循环经济的优先产业,汽车零部件再制造旨在减少汽车产品输入端与输出端的环境影响,制造商由此担负起延伸的环境责任.本文首先介绍了零部件再制造的概念.继而从生产者责任延伸制的视角出发,考察了基于这一制度的汽车零部件再制造的优势与实施路径,并结合生产者责任延伸制产品设计反馈性与流程整合性的特点,重点讨论了汽车零部件再制造的实施条件,最后提出推动我国汽车零部件再制造的政策建议.     

“城市矿产”新思维

财政部日前对第三批"城市矿产"示范基地拟支持单位名单进行了公示,佛山市赢家再生资源回收利用基地、滁州报废汽车循环经济产业园、新疆南疆城市矿产示范基地、山西吉天利循环经济科技产业园区、黑龙江省东部再生资源回收利用产业园区、永兴县循环经济工业园共六家单位在列.     

循环经济模式下我国汽车再制造业的现状及发展方向

汽车产业是资源、能源的主要消费者,同时也是污染的主要制造者.在循环经济模式下发展汽车再制造产业是汽车工业未来的发展之路.本文指出了我国发展汽车再制造业的必要性,分析了我国汽车再制造业的现状并提出了未来发展方向.     

“以旧换再”政策对废旧汽车再制造闭环供应链的影响研究

废旧汽车的回收再利用是一个涉及政府、企业和消费者的社会性问题,而政府在废旧汽车闭环供应链的构建与运行中扮演着重要的角色。文章重点研究"以旧换再"政策对废旧汽车再制造闭环供应链的影响。在介绍政府"以旧换再"政策基础上,考虑汽车两阶段生命周期的情形,分别构建了政府不采取和采取"以旧换再"政策的分散式决策的废旧汽车再制造闭环供应链模型,进一步探讨了政府采取"以旧换再"政策对闭环供应链中的新汽车和再制造汽车的批发价格和销售价格、新汽车和再制造汽车需求量以及原始汽车制造商和汽车销售商的利润影响。结果表明,通过合理设置销售补贴金额,实施"以旧换再"政策在某种程度上可以有效地促进废旧汽车再制造产业的发展。     

循环经济视角下我国再制造产业发展现状及模式研究

再制造是循环经济的高级形式,大力发展再制造产业是循环经济条件下构建资源节约型和环境友好型社会的必然要求。在对我国再制造产业发展现状及问题分析的基础上,提出了我国再制造产业发展的3种模式,即政府规划推动再制造产业发展模式、企业联盟模式和公众参与刺激再制造产业发展模式,最后对我国再制造产业的发展提出了几点建议。     

军民融合式装备再制造的发展障碍及对策研究

装备再制造符合国民经济增长方式转变的需要,体现了退役报废装备处置的差异化,实现了退役报废装备价值的最大化。大力发展军民融合式装备再制造,既有优势,充满机会;也有劣势,面临威胁。建立装备再制造军民协作体系,推动装备再制造产业政策创新,健全装备再制造信息沟通机制,创新军民两用再制造技术,培育军民两用装备再制造人才,是推动我国军民融合式装备再制造健康发展的必然举措。     

湖北汽车产业循环经济发展初探

循环经济是物质循环利用、高效利用的经济发展模式。作为全国第三大汽车产业基地,湖北省在汽车产业上发展循环经济既是必要的,也是可行的。而在汽车产业实施再制造工程,是推广循环经济、发展再制造产业的重要组成部分,也符合国家的可持续发展道路方针。     

再制造产业:概念、问题与发展对策

再制造(remaunfacture)是前沿学科,目前学术界尚无统一的定义。1983年罗伯特(Robert)等人从技术规范上对再制造过程定义:在工厂里,通过一系列工业过程,将已报废的产品拆卸,不能使用的零部件通过再制造技术修复,使得修复处理后的零部件的性能与寿命期望值达到或高于原零部件的性能与寿命。^[1]徐滨士院士的定义是:以产品全寿命周期理论为指导,以优质、高效、节能、节材、环保为准则,以先进技术和产业化生产为手段,进行修复、改造废旧设备产品的一系列技术措施或工程活动的总称。^[2]笔者拟从循环经济的基本理念出发,对再制造做出自己的定义。     

走出误区 节能减排再造循环经济新亮点

近年来，我国许多行业和企业都把发展循环经济，开发节能环保的技术和产品作为参与竞争的主要手段以及保持可持续发展的动力。随着国务院《节能减排综合性工作方案》的提出，我国第二批循环经济试点已启动，汽车零部件和机械设备再制造作为循环经济的新亮点被列为重点推进项目。     

考虑价格敏感度的闭环供应链回收模式选择研究

随着报废汽车回收管理办法中"五大总成"作为非金属交由钢铁企业作为原材料到修改为可进行回收再制造,这将对资源的重复利用和汽车行业的发展起到巨大的推动作用。论文以报废汽车为例,首先,基于新车和再造汽车差别定价,构建了制造商回收,制造商和零售商两者混合回收以及制造商、零售商和第三方三者混合回收的三种闭环供应链决策模型,求解出各模式的最优定价策略;其次,通过研究消费者对回收价格的敏感程度及回收方之间的竞争关系,得出制造商、零售商和供应链系统在不同条件下的最优回收策略;再次,在不稳定的情形下,通过利润共享进行协调,使供应链系统的利润达到最大化并且处于长期稳定的状态;最后,通过数值分析,验证了结论的正确性。     

掘金“废弃资源”——资源综合利用，浙江探新路

从废旧机电产品拆解到再制造，台州路桥区成为全国最大的进口固废资源定点加工利用和国家级废旧家电、报废汽车再生利用基地；利用粉煤灰制水泥、发电余热回收利用、废渣制新型建材、废气脱硫石膏作缓凝剂，宁波北仑区把电厂“三废”变成资源，     

中国汽车零部件再制造产业发展对策研究

本文在阐述再制造内涵基础上,分析了汽车零部件再制造产业发展的意义,总结了国外发展汽车零部件再制造的经验,从个人、政府和企业的角度提出了我国发展汽车零部件再制造产业的对策。     

汽车供应链低碳化路径探析

随着国内汽车工业的快速发展,汽车保有量大幅攀升,报废汽车数量也逐年上升。面对资源、能源和环境的压力,汽车供应链唯有积极应对并把握机遇。文章在阐述低碳价值链内涵与特征的基础上,深入探讨了汽车行业低碳价值链的主要构成环节,构筑了汽车供应链的立体化低碳路径体系。然后,从提高产品效率和性能、汽车零部件的再制造、有价值资源的再利用和减少汽车废弃物排放四个不同层面对该低碳路径体系展开分析,并讨论了低碳化路径涉及的不同汽车供应链环节和各参与主体之间的协作关系。     

消费者对再制造品的支付意愿的形成机制——来自打印机墨盒的实证观测

资源短缺与环境约束下,再制造成为生产者承担社会责任、发展循环经济的最佳实现策略。再制造品的新商业化实现依赖于消费者对再制造品的支付意愿。文章从消费者行为的角度,以再制造打印机墨盒为实验样品,实证研究损失厌恶、担保强度对再制造品消费者支付意愿的影响机制,服务于生产者的价格决策。     

吉林省汽车再制造产业发展模式研究

汽车产业是吉林省的支柱产业,从汽车生产、技术、研究等综合能力看,吉林省位居全国前列,汽车产业又是一个与其它部门相关度高的综合性产业,带动汽车零部件制造业、汽车维修养护、汽车信息、汽车生态、汽车培训、汽车科研及汽车再制造等一系列产业的兴起,在吉林省未来的经济发展中起到越来越重要的作用。当前,国家的产业政策着力支持汽车再制造产业的发展,特别把扶持的重点放在前几位的大型企业上。吉林省有着其它省市不可比拟的汽车产业基础和科技、人才储备,有着与国际大型汽车制造跨国公司相抗衡的有利条件和基础。这些优势决定了吉林省发展汽车汽车再制造产业具备极大的发展潜力。本文根据汽车再制造的特点,从实践层面,对吉林省汽车再制造产业发展模式进行了深入探究,并有针对性的提出建设方案。     

新疆外贸企业着手调整对俄营销策略

2012年8月22日俄罗斯加入世贸组织议定书正式生效,对于俄罗斯加入世贸组织所带来的影响,新疆外贸企业正积极调整战略。"俄罗斯入世后,虽然关税下调了,但是增加了报废税,如果加上报废税,则大于关税下调前的税率。"东风新疆汽车公司海外事业部部长尼卫斌给记者算了一笔账,按照他们公司汽车的价格,报废税大概在1.7万美元,相当于人民币10多万元。"对于生产中低档汽车的中国汽车企业来说,报废税一涨,