构建新时代中国沿边开发开放新格局

随着中国全面开放新格局的构建、“一带一路”建设的推进和周边外交工作的开展,沿边逐渐从发展的“末梢”走向开放的“前沿”。新时代、新格局要求沿边地区补足开放短板,并在“一带一路”建设和周边外交工作中起着重要的门户和枢纽作用,增强经济发展动能与全国同步全面建成小康社会。由此,沿边地区应进一步优化开放平台、加快边境城市布局、构建跨境产业体系,并培育沿边发展的人才体系,推动形成沿边开发开放新格局。     

提升中国西南沿边开放问题研究——云南河口研究报告

继续扩大沿边开放,提升沿边开放水平,是实现中国经济又好又快发展的必然,是落实科学发展观,实现区域协调发展的重要举措,也是促进民族地区经济发展的重要措施。鉴于此,我们对云南河口边境口岸进行实地调研。调研结果认为,云南河口沿边开放要上一个台阶,需要打造一个平台力争六个提升：打造中越跨境经济合作区平台;着力提升当地政府制度创新力;提升河口县域经济自生能力;提升出口产品结构;提升边境旅游业对经济的牵引力;提升口岸资源整合力;提升物流信息系统与信息平台。     

新发展格局下沿边地区高质量开发开放的绩效评价与路径选择

沿边地区是中国与周边国家推进“一带一路”倡议和周边命运共同体建设的重要支点,本文通过构建沿边省份参与国内大循环指数、链接国内国际双循环指数,运用2007—2020年数据对各沿边省份高质量开发开放进行绩效评价,结果表明：各沿边省份参与国内大循环指数和高质量开发开放综合指数明显上升,国内大循环的主体效应已经显现;各沿边省份链接国内国际双循环指数则呈现分异特征,受到周边国家影响较为明显,西南沿边地区表现较好,西北沿边地区基本平稳,东北和北方沿边地区有所波动下降。新发展格局下应优化沿边地区高质量开发开放的路径选择,促进单一模式与多元模式的接续转换,发挥对内开发与对外开放的联动潜能,挖掘资源禀赋与科技创新的乘数效应,实现政策引导与市场主导的高效耦合,推进顶层设计与地方探索的协同一体。     

我国扩大内陆沿边地区开放的模式选择

为了更好地适应国内外经济发展形势的新变化,我国必须推动新一轮开放以抓住当前全球贸易体系重塑和国际经济治理完善的新机遇。内陆沿边地区的开放是我国新一轮对外开放战略中的重要组成部分。提升内陆沿边地区的开放水平需要对开放模式进行不断创新,从而全面地激发内陆沿边地区开放的活力,提升开放水平,形成我国经济新的增长点。内陆地区开放应积极参与"丝绸之路经济带"建设,带动内陆地区参与国际经贸合作;承接国际和东部沿海地区产业转移;加快内陆自由贸易园(港)区建设,打造内陆地区对外开放新平台;完善内陆"无水港"建设,搭建内陆对外开放新载体。沿边地区开放可选择区域协调、互动与联合导向模式;偏重于自身功能、作用导向模式;偏重于资源和市场的定位导向模式;偏重于产业基础与带动辐射作用导向模式。     

在图们江区域 打造沿边对外开放先行区的思考

为深入贯彻党的十七大“深化沿海开放、加快内地开放、提升沿边开放，实现对内外开放相互促进”的精神，我国有必要选择有基础、有条件的图们江区域。打造成我国沿边对外开放开发先行区域。主要是在促进沿边地区与内陆腹地优势互补和联动发展、开拓陆海联运国际运输新通道、探索沿边地区跨境经济合作模式等方面先行先试．为全国沿边开放开发提供经验和示范。     

沿边开放进入新一轮热潮

1992年,国家在实施沿海开放的基础上,实施了沿边开放的战略,开放了黑河市、绥芬河市、珲春市、满洲里市、二连浩特市、伊宁市、塔城市、博乐市、瑞丽市、畹町市、河口市、凭祥市、东兴市等沿边城市,标志我国对外开放格局由沿海、沿江扩大到沿边,走向全面开放。经过改革开放三十年的发展,我国的沿海与沿边经济的发展出现了明显的差距,沿边明显落后于沿海。因此,党的十七大报告明确提出要"提升沿边开放水平",这对新时期促进边境地区的经济发展、对外开放具有重要的战略意义。     

以桥头堡战略推动云南沿边开放跨越式发展的思考

云南沿边开放20年取得不少成效:对外经济发展建立了坚实基础、跨境合作机制和平台逐步构建、连接东南亚的大通道初具雏形、"贸易兴边"效果显著。但由于发展起点低、缺少产业基础、原有的沿边开放政策优势逐渐弱化、基础设施建设滞后等原因,导致云南沿边开放存在外贸方式单一和贸易依存度较低、通道和口岸的物资承载能力及商品过境能力较差、沿边开放未从邻国走向印度洋的更大领域、未能充分利用外部市场和资源等问题。面对桥头堡战略的重大机遇,云南应充分发挥"桥头堡建设部际联席会议制度"的组织协调作用,加快产业体系建设、完善跨境合作机制和平台、改善基础设施建设,推动云南沿边开放跨越式发展。     

中国西北、东北、西南地区沿边开放的比较分析（二）

中国西北、东北、西南地区沿边开放的比较分析（二）侯景新，李明肖三、三地区沿边开放人缘特色的对比分析人缘是侧重于人口社会学的概念提法。它包括区内劳动力的数量和质量，区际间民族宗教及文化习俗等方面的联系。人缘因素对沿边地区开展边境贸易、经济技术合作乃至沿...     

中国沿边地区开放开发的宏观区域划分及其模式选择

中国幅员辽阔,沿陆地边境地区地处国土的极端,在自然、经济、社会等方面差异悬殊,毗邻的周边国家在这几方面差异也较大。因此,客观上在沿边地区存在着内部性质比较相似、与外部情况差别较大的几个区段,而且,每个区段开放开发的模式也各有千秋。本文的宗旨就是根据客观实际情况,对我国沿边地区开放开发的宏观区段进行划分,并探索每一区段中近期开放开发的模式,使我国沿边地区开放开发取得更大的绩效。1沿边地区开放开发模式的类型及其动态演化规律1．三沿边地区开放开发模式的类型根据经济发展水平的不同,世界上的国家大致可分为两…     

对新时期我国沿边口岸发展模式的思考

当今的国际国内发展形势使我们的眼光聚焦在内陆沿边口岸,这不仅是因为口岸地区的诸多开放优势,更重要的是因为沿边口岸的开放将关系中国经济发展的全局。然而沿边口岸的发展现状中存在一些影响其发展前景的问题。当前寻找一个合适的发展模式对沿边口岸的发展显得尤为迫切。     

沿边开放进入新一轮热潮

1992年，国家在实施沿海开放的基础上，实施了沿边开放的战略，开放了黑河市、绥芬河市、珲春市、满洲里市、二连浩特市、伊宁市、塔城市、博乐市、瑞丽市、畹町市、河口市、凭祥市、东兴市等沿边城市，标志我国对外开放格局由沿海、沿江扩大到沿边，走向全面开放。     

扩大吉林省沿边开放对策研究

扩大内陆沿边开放是我国加快边疆少数民族地区发展步伐的一项重要战略。吉林省是全国9个内陆边境省份之一,但长期以来,沿边开放相对滞后,周边经贸合作水平有待提高。本文从政策环境建设、完善基础设施、提升载体平台、扩大招商引资、发展边境贸易等五个方面,提出了吉林省进一步扩大沿边开放的对策建议,希望对吉林省实施"开放带动"战略,进而促进全省经济社会发展迈上新台阶有所助益。     

加快黑龙江省沿边开放带发展策略研究

沿边开放带是指沿我国陆路边疆的法定国界内侧，由若干个直接同外国国土相毗邻的行政区域相互连接而组成，呈带状的经济社会区域。我国的沿边开放带受地理位置、历史发展等因素的影响，普遍具有幅员面积广阔、地缘优势独特、自然资源丰富、工业经济相对落后等特点。因此，研究我国的沿边开放带，对于加强边疆省份经济社会发展，推动沿边、沿海与内陆之间的相互联系和结合，提高全国对外开放范围、水平和质量，强化国际间经济技术交流与合作，发挥沿边开放带的利国、富民、兴边、睦邻、安邦作用意义重大。[第一段]     

黑龙江省沿边开放：优势条件、存在问题与解决对策

2013年国务院正式批复了《黑龙江和内蒙古东北部地区沿边开发开放规划》,《规划》上升为国家战略,为黑龙江省沿边开发开放提供了难得的机遇,但也面临着严峻的挑战。黑龙江省拥有得天独厚的区位优势、良好的历史机遇,加之政府政策的大力支持,有力地促进了全省沿边开发开放向纵深发展,但由于对外开放时间晚、口岸硬件设施落后、东北亚局势复杂等不利因素,阻碍了黑龙江省沿边开发开放战略的顺利实施。分析黑龙江省对俄沿边开发开放的优势条件、存在问题,提出解决问题的思路和对策。     

“资源诅咒”警示与云南沿边地区开放及产业发展选择——以云南省德宏州为例

改革开放以来,云南沿边地区逐渐构建起以边境贸易为主的开放格局和资源型产业结构,形成了靠山吃山、靠水吃水的思维定势和路径依赖。本文基于云南沿边地区德宏州经济开放和产业发展的综合分析,得出的初步结论是：德宏州经济开放与产业发展具有＂资源诅咒＂的表象。＂资源诅咒＂命题对于云南沿边地区经济社会发展的警示意义在于：完全依赖区位优势和资源开发利用,不注意制度创新、科技发展、人力资本挖掘、生态保护等等,是难以实现云南沿边地区包容性增长和可持续发展的。     

黑龙江省沿边开放带建设的困境与对策研究

黑龙江省沿边开放带战略提出已经两年的时间了,在其发展的过程中遇到了一定的瓶颈,主要困境体现在资源不合理配置、政策支持不足和互信程度不高这几个方面。为解决这些问题,提出三方面的建议：通过整合口岸的功能资源和整合沿边开放带的手段实现口岸资源的合理配置,通过财政、金融和税收政策填补沿边开放带发展的政策缺陷,通过对俄投资提高双方互信程度。     

中国沿边省区经济高质量发展水平比较研究

在厘清高质量发展的经济内涵和统计内涵的基础上,从创新、协调、绿色、开放、共享五个维度,梳理沿边省区高质量发展的测度逻辑,构建沿边省区高质量发展评价指标体系,运用AHP和熵值分析法进行组合评价赋权,测算2000—2017年沿边省区经济高质量发展总指数和创新、协调、绿色、开放、共享五大分指数,并基于高质量发展的评价结果,运用面板回归模型测算不同影响因素对沿边省区高质量发展的影响程度。分析发现:沿边省区高质量发展水平与其经济发展水平基本保持一致,整体水平偏低;辽宁、黑龙江、吉林等沿边省份高质量发展水平较高,甘肃、内蒙古、新疆、西藏等地区长期处于沿边省区整体平均水平之下;辽宁在创新子系统和开放子系统中位居首位,吉林在协调子系统中评价最高,内蒙古和广西在绿色发展子系统中居于前两位,黑龙江在共享子系统中排名较高;人力资本、市场化水平、绿色全要素生产率和财政支出是新世纪以来沿边省区高质量发展的主要影响因素,腐败抑制了沿边省区的高质量发展,而科技创新对沿边省区高质量发展的影响不明显。为此,要推动发展理念由"量"到"质"有序转变,充分利用沿边省区地缘优势,促进贸易高质量发展;增强沿边省区科技创新能力,驱动经济高质量发展;提高绿色全要素生产率,为新时代经济高质量发展培育新动力。     

大力推进新疆沿边经济带发展

"新疆沿边经济带开发开放发展战略研究"成果框架基本确定,涉及10个地州、32个县市,初定2013年8月底提交研究成果。这标志着新疆沿边经济发展将有明确的蓝图。2013年5月20～28日期间,中国国际经济交流中心一行30余人来疆,就沿边经济带开发开放发展战略研究开展专题调研。课题组利用8天时间分三组分赴伊犁州、阿勒泰地区、博州、塔城地区、和田地区、喀什地区、阿克苏地区、克     

中国沿边开放中的交通枢纽与城市区位

交通枢纽具有运输成本最小化和市场潜力最大化的区位优势,对厂商具有选址驱动力,因而交通枢纽更容易形成城市,交通支线的增加和运输成本的下降会强化枢纽城市的聚集机制。随着中国内陆边疆省份的交通基础设施建设的深入和出境通道的陆续建成,边疆城市的交通支线不断增加,交通枢纽地位不断增强。动态模拟和实证分析均表明,在沿边开放即市场边界扩大的情境下,交通支线越多,枢纽城市的市场潜力越大,产业聚集力越强,提高道路等级而降低运输成本也具有同样的效应。因此,进一步支持边疆省份加快交通基础设施建设,是提升沿边开放水平,强化中国向西、向西南、向东北开放的桥头堡和枢纽站地位,实现边疆经济繁荣并辐射带动周边国家经济发展的重要基础。     

大力推进新疆沿边经济带发展

“新疆沿边经济带开发开放发展战略研究”成果框架基本确定，涉及10个地州、32个县市，初定2013年8月底提交研究成果。这标志着新疆沿边经济发展将有明确的蓝图。