关于加快西(安)银(川)高铁项目建设的建议

西银高铁规划北端经包兰铁路连通宁夏及蒙西地区,中部与太中银铁路、西平铁路及规划平凉至庆阳至黄陵铁路相接,南端通过西安枢纽与陇海通道以及西成客专、西康铁路、宁西铁路等衔接,辐射华东、中南、西南等广大地区。高铁沿线矿产、旅游资源丰富,区位条件优越。西银高铁的建设将形成以西安为     

浅埋偏压且下穿道路黄土隧道施工技术探讨

通过对太中银铁路穆村1号隧道出口浅埋偏压段且下穿地方道路状况的分析,采用回填反压、路面处理、洞内各施工步序距离等方案方法,确定了合理的施工技术方案,成功解决了隧道在浅埋、偏压及下穿道路所面临的综合不利问题,通过在太中银铁路穆村1号黄土隧道中的一些粗浅的施工经验,希望对同类条件的隧道施工起到抛砖引玉的作用.     

太中银铁路ZQ-V段路基施工分析

论文首先分析了太中银铁路ZQ-V段路施工的特点,然后分步骤对其施工进行了详细的分析.方法严格按照国家有关的规定,并且结合着实际工作的需要来进行,对于有关铁路建设的工程设计人员,可以起到良好的借鉴作用.     

区域性交通条件改善与沿线城市人口增长——基于铁路运输提速的分析

本文将可达性引入到城市人口增长模型中,分析了铁路提速引起的沿线城市可达性变化,进而对其人口增长所产生的影响.研究发现,总体上,铁路提速对沿线城市人口增长有着明显的正向影响.铁路提速所导致的沿线城市可达性每提高1％,可使其人口出现0.39％的相应增长.特别是,对于提速沿线城市,其可达性每提高1％,可引起人口出现0.52％的相应增长.但对于非提速沿线城市,这种影响在统计上不显著.铁路提速对提速沿线城市人口增长影响还表现出明显的区域差异.在我国东部地区和东北地区,城市的可达性每提高1％,可引起其人口分别出现0.90％、1.5％的相应增长,但在中部和西部地区这种影响在统计上不显著.     

关于加快西（安）银（川）高铁项目建设的建议

西银高铁规划北端经包兰铁路连通宁夏及蒙西地区，中部与太中银铁路、西平铁路及规划平凉至庆阳至黄陵铁路相接，南端通过西安枢纽与陇海通道以及西成客专、西康铁路、宁西铁路等衔接，辐射华东、中南、西南等广大地区。高铁沿线矿产、旅游资源丰富，区位条件优越。西银高铁的建设将形成以西安为中心的关中城市群间和连接银川为中心的沿黄城市带交流的便捷通道，项目沿途通过整个陕甘宁老区，是振兴陕甘宁老区规划中的重点项目，也是落实关一天规划的重大基础设施建设项目。西银高铁通过西安枢纽与全国快速网的互联互通，连接华东、中南、西南等广大地区，银川至西安客车运行时间缩短至3小时左右，同时将填补区域路网空白，对加快陕甘宁整体发展具有十分重要的意义。规划线路为起自西安北客站，向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经庆阳、庆城、环县进入宁夏回族自治区，沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽。     

全鹰架配合半悬臂法在永宁黄河特大桥的应用

永宁黄河特大桥是新建太中银铁路重点控制工程二桥一隧之一,由13孔96m下承式简支钢桁结合梁组成.在国内铁路桥梁设计中首次采用简支钢桁结合梁,并采用了Q370<,qe>钢整体结合新技术,代表了我国桥梁技术向高强,整体,新结构发展的方向,具有较高的科技含量.对此采用了全膺架配合半悬臂方法架设.根据钢梁结构形式和现场施工具体情况,采用履带吊机和架梁悬拼吊机架设.     

武广高铁对粤湘鄂沿线区域旅游发展影响分析

文章从旅游经济增长和区域旅游合作两个方面,分析了武广高铁开通运营对粤湘鄂沿线区域旅游发展的影响.首先,以广州为例,在旅游收入自回归分布滞后模型中引入高铁开通与否这个虚拟变量,分析发现武广高铁开通运营对沿线城市旅游经济增长有显著影响.其次,通过对武广高铁沿线区域旅游合作的分析,发现武广高铁的开通不仅促进了沿线城市旅游业的发展,而且显著地促进了区域旅游合作.在此基础上,文章进一步提出了有效利用武广高铁开通运营所带来的发展机遇,促进粤湘鄂沿线区域旅游经济发展,深化区域旅游合作,推动区域旅游一体化发展的建议.     

区域城市化空间格局研究——兰州-西宁为例

应用不平衡指数、全局空间关联指数和局部空间关联指数,采用Arcgis9.2技术,对兰州-西宁区域31个城市进行城市化空间格局定量测量和定性分析.得出结论:①兰州-西宁区域城市体系为倒"丁"字形规模等级结构,而不是金字塔型;②兰州-西宁区域城市化空间格局呈现"Y"字形,以西宁-兰州-陇西段陇海铁路和景泰-白银-兰州铁路为中心轴线,城市化水平从轴线向外围按照距离规则逐渐降低,其中西宁、兰州、白银是轴线上的极点;③近几年核心城市在区域发展中极化性增强,相对于国内生产总值的城市化不平衡指数在增大.同时,区域城市化的全局和局部空间关联指数较小,区域城市化空间关联弱,城市化的"热点区"主要分布在北部区域;④城市化的空间格局呈现出北高南低和西高东低演化趋势.     

渝黔铁路建成与遵义市发展影响研究

一、前言 在区域经济发展中,铁路占有重要地位.渝黔铁路,起于重庆西站,止于贵阳北站,是连通重庆、贵阳两地的快速铁路,全长345公里,为客货共线的双线电气化铁路,建成后遵义市将融入重庆两小时经济圈,贵阳半小时经济圈,将大大改善本区域交通结构,并带动沿线旅游资源开发和城市发展,并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道,促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流.本文将分析渝黔铁路度的建成对遵义市经济、城市结构的影响,探析渝黔铁路给遵义带来的机遇与挑战.     

城际铁路时代南昌九江区域旅游深度合作研究——兼议双核联动与旅游产业集群发展模式

城际铁路的建设,极大地拉近了城市间的时空距离,这大大加深了沿线城市之间的更加广阔和深入的合作,各城市可以充分利用优势互补性,在各个方面加强合作,以促进沿线区域快速的实现资源配置等。文章通过解析区域旅游深度合作的涵义和合作的有关理论,借助南昌九江两地城际铁路的建成,详细探讨了南昌九江两地的两种深度合作模式,即双核联动模式和旅游产业集群模式。